The Incredible Engineering of the Cutter

0:00في مكان ما قبالة ساحل

0:01كينت ، في ليلة مظلمة

0:03عام 1752 ، كانت سفينة

0:05تابعة للجمارك تخسر

0:06مطاردة ما كان ينبغي

0:08لها أن تبدأها . كانت

0:09السفينة التي أمامها

0:11أصغر وأخف وزنًا ،

0:12وتحمل 4200 رطل من الشاي

0:14المهرب تحت سطحها . كان

0:16قبطان الجمارك يعلم أن

0:17هذه الحمولة تساوي

0:19ثروة صغيرة . كما كان

0:20يعلم أن سفينته لا

0:21تستطيع تقليص الفارق .

0:23كان قارب المهربين

0:24يبتعد مع كل هبة ريح .

0:26كان صاريها الوحيد

0:27ينحني تحت شراع يبدو

0:29أكبر بكثير مما يتناسب

0:30مع سفينة بهذا الحجم .

0:32بحلول الصباح ، سيكون

0:33الشاي قد وصل إلى

0:34الشاطئ ، وسيختفي

0:36الطاقم في ريف كينت ،

0:37ولن يكون لدى مكتب

0:38الجمارك ما يقدمه سوى

0:40تقرير مليء بالأعذار .

0:41ذلك القارب ، الذي كان

0:43يتلاشى في الظلام ، كان

0:44سفينة " كاتر " سريعة .

0:46والسبب في أن قبطان

0:47الجمارك لم يستطع

0:48اللحاق به يعود

0:49بالكامل إلى طريقة

0:50بنائه . لم يكن ما جعل

0:52سفينة " الكاتر " سريعة

0:53للغاية مجرد خدعة

0:54واحدة . بل كانت سلسلة

0:56من القرارات الهندسية

0:58التي صبت جميعها في

0:59اتجاه واحد ، وكل قرار

1:00منها نبع من عالم كانت

1:02فيه السرعة هي الفارق

1:03بين الربح والمشنقة .

1:05إنجلترا ، أوائل القرن

1:07الثامن عشر . كان ساحل

1:08البلاد جنة للمهربين .

1:10كان الصوف يُهرب إلى

1:11الخارج بطرق غير

1:12قانونية . وكان يتم

1:13تهريب البراندي

1:14والحرير والشاي إلى

1:15الداخل . كانت الأرباح

1:17مذهلة . عندما قبضت

1:18مصلحة الجمارك على

1:19سفينة التهريب " الأخوة

1:21الثلاثة " قبالة ساحل

1:23كينت عام 1747 ، تضمنت

1:24الحمولة 4200 رطل من

1:25الشاي و 30 برميلًا من

1:27البراندي ، وهي بضاعة

1:28تساوي قرابة 500 جنيه

1:30إسترليني في وقت كان

1:31فيه العامل الزراعي

1:33يتقاضى حوالي شلن واحد

1:35يوميًا . وكان ذلك

1:36قاربًا واحدًا في ليلة

1:38واحدة . بحلول منتصف

1:39القرن ، توسع نطاق

1:40التهريب لدرجة أن نصف

1:42الشاي المستهلك في

1:43إنجلترا لم يدفع قرشًا

1:45واحدًا كرسوم جمركية .

1:46كانت الخزانة تستنزف

1:48إيراداتها ، والعصابات

1:49المسؤولة لم تكن تختبئ

1:51. كانوا يتمتعون

1:52بتمويل جيد ، وعلاقات

1:54واسعة ، وتنظيم فائق

1:55الدقة . كان لديهم

1:56داعمون على الشاطئ

1:58مسلحون وممتطون

1:59خيولهم ، ومستعدون

2:00لنقل البضائع إلى

2:01الداخل بمجرد وصولها

2:02إلى الساحل . كانت

2:03العملية برمتها تعتمد

2:04على أمر واحد فوق كل

2:06شيء ، وهو إيصال

2:07البضائع عبر القناة

2:08الإنجليزية إلى

2:09الساحل قبل أن يتمكن

2:10أحد من إيقافهم . لعقود

2:12من الزمن ، اعتمدت

2:13الحكومة البريطانية

2:14على البحرية الملكية

2:15لاعتراض سفن التهريب

2:17في عرض البحر . المشكلة

2:18كانت أن حتى أصغر سفن

2:19البحرية كانت ضخمة

2:21وبطيئة جدًا وذات غاطس

2:22عميق لا يسمح لها

2:23بملاحقة قوارب

2:24المهربين . كان بإمكان

2:26تلك القوارب الاختباء

2:27في الخلجان الضحلة

2:28ومصبات المد والجزر

2:29حيث كانت سفن البحرية

2:30تجنح وترتطم بالقاع .

2:31كان بإمكانها التفوق

2:32في السرعة على أي شيء

2:33ترسله البحرية

2:34لمطاردتها في المياه

2:35المفتوحة . ونظراً لأن

2:36المهربين كانوا في

2:37الأساس رجال أعمال

2:38مستقلين على المحك

2:39بالنسبة لهم أرباح

2:40هائلة ، فقد كان لديهم

2:42كل الحوافز لبناء أسرع

2:43سفينة ممكنة . ذلك

2:44الحافز هو ما أوجد "

2:46القاطع " ( Cutter ) . لم تُصمم

2:47القواطع الأولى من قبل

2:49مهندسين بحريين

2:50يجلسون على طاولات

2:51الرسم في لندن . بل خرجت

2:53من أحواض بناء سفن

2:54صغيرة على طول الساحل

2:56الجنوبي الإنجليزي ،

2:57بناها حرفيون يفهمون

2:59المياه والرياح

3:00المحلية . استعار

3:01التصميم شكله من قوارب

3:03الصيد ، وتحديداً

3:04القوارب العاملة ذات

3:05الصاري الواحد التي

3:07كان يستخدمها

3:07الصيادون لأجيال . لكن

3:09المهربين احتاجوا إلى

3:11شيء أسرع . شيء يمكنه

3:12حمل البضائع ومع ذلك

3:14يسبق أي ملاحق . لذا بدأ

3:16البناؤون في إجراء

3:17تغييرات . وتلك

3:18التغييرات حولت قارب

3:20الصيد إلى شيء جديد

3:21تماماً . أول شيء قاموا

3:23بتغييره كان الهيكل .

3:25قارب الصيد كان يحتاج

3:26إلى الاستقرار لسحب

3:27الشباك . أما المهرب

3:28فكان يحتاج إلى السرعة

3:30. لذا اتجه البناؤون

3:31نحو التصميم العميق

3:32والضيق . كان هيكل

3:33القاطع المميز يتمتع

3:35بنسبة طول إلى عرض

3:36تبلغ تقريباً 3 إلى 1 .

3:38هذا يعني أن سفينة

3:39بطول 60 قدماً سيكون

3:40عرضها حوالي 20 قدماً ،

3:42مقارنة بالهياكل

3:43الأكثر عرضاً وتسطحاً

3:44لمعظم قوارب العمل .

3:46هذا الشكل كان يقطع

3:47الماء بدلاً من دفعه

3:49جانباً . كان للهيكل

3:50زاوية ميل حادة من

3:52العارضة إلى الجوانب ،

3:53مما يخلق مقطعاً

3:55عرضياً على شكل حرف V

3:56يقطع الأمواج بدلاً من

3:58الاصطدام بها . القارب

4:00ذو القاع المسطح يصطدم

4:02بالموجة مثل يد تضرب

4:03طاولة . بينما القاطع

4:04يقطع الموجة نفسها مثل

4:06سكين تخترق الخبز . كان

4:08فارق السرعة ملحوظاً

4:09منذ الرحلة الأولى .

4:10كان المقدم ( القوس )

4:12عمودياً . وكان المؤخر (

4:13السطح الخلفي ) مائلاً

4:15للخلف بزاوية ، وكانت

4:16الخطوط من المقدمة إلى

4:17المؤخرة انسيابية

4:19وغير متقطعة . كان

4:20الماء يتدفق على طول

4:21الهيكل دون اضطراب ،

4:23دون دوامات ، ودون أي

4:24شيء يبطئ القارب . لكن

4:26شكل الهيكل وحده لم

4:27يكن كافياً . اتخذ

4:28المهربون أيضاً

4:30خياراً حاسماً بشأن

4:31طريقة البناء . معظم

4:32القوارب في ذلك الوقت

4:33كانت مبنية بطريقة "

4:35التراكب " ( Clinker ) ، أي أن

4:36ألواح الهيكل تتداخل

4:37فوق بعضها مثل قرميد

4:38السقف . كل لوح يستقر

4:39فوق الذي تحته ، مما

4:41يخلق سطحاً متدرجاً

4:42على الجزء الخارجي من

4:43الهيكل . كان بناء "

4:45التراكب " قوياً

4:46ومجرّباً عبر الزمن .

4:47كان بناؤو القوارب

4:49يستخدمونه لقرون ،

4:50والألواح المتداخلة

4:51جعلت الهيكل مرناً

4:52وقادراً على امتصاص

4:54الصدمات . لكن تلك

4:55الحواف المتداخلة

4:56خلقت سحباً في الماء .

4:58كل حافة ، وكل درجة ،

4:59وكل وصلة حيث يبرز لوح

5:01عن الآخر كانت تبطئ من

5:03سرعة القارب . تحول

5:04المهربون إلى بناء "

5:06الكارفيل " ( Carvel ) حيث

5:07يوضع كل لوح جنباً إلى

5:09جنب مع جاره ، مما يخلق

5:11سطحاً خارجياً أملس .

5:12ذلك السطح الأملس قلل

5:14الاحتكاك مع الماء ،

5:15والاحتكاك هو عدو

5:17السرعة . لقد ذهبوا إلى

5:18أبعد من ذلك . كانت

5:19القوارب التقليدية

5:20تستخدم خشب البلوط

5:21الإنجليزي لهياكلها .

5:23كان خشب البلوط كثيفاً

5:24وصلباً ومتيناً . لكنه

5:26كان ثقيلاً أيضاً . لذا

5:28بدأ المهربون البناء

5:29باستخدام خشب التنوب

5:30بدلاً منه . كان خشب

5:31التنوب أخف وزناً

5:32وأرخص ثمناً وأسهل في

5:34التشكيل . كان هيكل

5:35السفينة المصنوع من

5:36التنوب يزن أقل بكثير

5:37من الهيكل المصنوع من

5:38البلوط بنفس الحجم ،

5:39وقلة الوزن تعني سرعة

5:40أكبر . لكن المقابل كان

5:42التضحية بالمتانة .

5:43كانت هياكل التنوب

5:45أكثر عرضة للتلف

5:46والتعفن ، لكن

5:47المهربين كانوا سعداء

5:48بهذه الصفقة لأن تكلفة

5:50استبدال الألواح

5:51التالفة لا تُقارن

5:52بتكلفة الوقوع في

5:54الأسر . فالسفينة

5:55الأبطأ تعني مصادرة

5:56الحمولة ، أو السجن ، أو

5:58حبل مشنقة حول العنق .

6:00وكان خشب التنوب أرخص

6:01من حبل المشنقة . ثم

6:02كانت هناك العارضة

6:04السفلية ( الكل ) . كانت

6:05عارضة السفينة تمتد

6:06بشكل متصل من مقدمتها

6:08وصولاً إلى مؤخرتها ،

6:09كعمود فقري واحد غير

6:11منقطع تحت الهيكل . هذه

6:12العارضة الطويلة منحت

6:14السفينة استقراراً في

6:15الاتجاه . بمجرد توجيه

6:17السفينة نحو الرياح ،

6:18كانت تسير في خط

6:19مستقيم دون انحراف .

6:21كان ذلك مهماً لأن

6:22الميزة الكبرى

6:23للسفينة كانت قدرتها

6:24على الإبحار بالقرب من

6:25اتجاه الريح ، وشق

6:26طريقها عكس الرياح

6:28بزوايا لا تستطيع

6:29القوارب الأعرض

6:30والأقل عمقاً التعامل

6:31معها . فالعارضة

6:32الطويلة حافظت على

6:33مسارها عبر تلك

6:34الزوايا الضيقة ،

6:35والغطس العميق منعها

6:36من الانزلاق جانبياً .

6:38كانت الدفة معلقة من

6:39العارضة الخلفية عند

6:40المؤخرة ، ظاهرة ويسهل

6:41الوصول إليها . كانت

6:43الدفة المعلقة من

6:44الخلف أبسط في البناء ،

6:45وأسهل في الفحص ، وإذا

6:47تعرضت للتلف ، كان

6:48بإمكان الطاقم فكها

6:49واستبدالها في عرض

6:50البحر . بالنسبة لسفينة

6:52قد تتلقى رصاصة أو

6:53ترتطم بصخرة في مجرى

6:55مائي عند منتصف الليل ،

6:56كانت هذه القابلية

6:58للإصلاح أثمن من

6:59الأناقة . لكن الهيكل

7:00السريع هو نصف القصة

7:02فقط . ما جعل السفينة

7:04خطيرة حقاً هو كمية

7:05الأشرعة الهائلة التي

7:06تحملها مقارنة بحجمها .

7:08صُمم تجهيز السفينة

7:09القياسي حول صاري واحد

7:11وُضع في مكان أكثر

7:12تأخراً مما هو عليه في

7:13سفن " السلوب " . هذا

7:14التموضع الخلفي خلق

7:15مساحة مثلثية أمامية

7:17طويلة بين الصاري

7:18والمقدمة ، حيث يمكن

7:19نصب الأشرعة الأمامية .

7:21واستغلت السفينة تلك

7:22المساحة بشكل هجومي .

7:24كان الشراع الرئيسي

7:25مُجهزاً بنظام " القاف " .

7:26وهذا يعني أن الحافة

7:28العلوية للشراع كانت

7:29مدعومة بعارضة تسمى "

7:30القاف " ، وهي عمود خشبي

7:32يميل للأعلى من الصاري

7:33كذراع ممدودة . كانت

7:35الحافة السفلية

7:36للشراع ترتكز على طفرة

7:37تمتد إلى ما بعد مؤخرة

7:39القارب ، معلقة فوق

7:40الماء خلف السفينة .

7:41خلق هذا التصميم

7:42شراعاً رئيسياً

7:43بمساحة كبيرة ، ولكن

7:45بنسبة عرض إلى ارتفاع

7:46منخفضة نسبياً ، مما

7:47يعني أنه كان عريضاً

7:48بدلاً من أن يكون طويل

7:50القامة . لم يكن الشراع

7:51الرئيسي ذو الصارية

7:53القصيرة ( القاف ) هو

7:54الشكل الأكثر كفاءة

7:55للإبحار مباشرة عكس

7:56اتجاه الريح ، لكنه كان

7:58فعالاً للغاية عند

7:59الإبحار بزاوية

8:00جانبية ، وسمح للقارب

8:02بحمل مساحة شراع ضخمة

8:03دون الحاجة إلى صارية

8:05طويلة بشكل مستحيل .

8:06كان ذلك مهماً لأن

8:07الصارية الأطول تعني

8:08وزناً أكبر في الأعلى ،

8:10مما يجعل القارب أكثر

8:11عرضة للانقلاب . حافظ

8:13تجهيز القاف على مركز

8:14الجهد في مستوى منخفض ،

8:15مما جعل القارب أكثر

8:16استقراراً ، وجعل

8:17النظام بأكمله أسهل في

8:18التعامل معه لطاقم

8:19صغير . أمام الصارية ،

8:21كان القارب يرفع

8:22شراعين أماميين . يُرفع

8:23الشراع الداخلي (

8:24ستايسيل ) من حبل دعامة

8:26داخلي ، يمتد من منتصف

8:27الصارية وصولاً إلى

8:29السطح الأمامي . يُرفع

8:30الشراع الأمامي ( جيب )

8:31من حبل دعامة خارجي ،

8:33يمتد من نقطة أعلى في

8:34الصارية وصولاً إلى

8:35طرف مركب الصدر ، وهو

8:37عمود طويل يمتد للأمام

8:38من مقدمة القارب مثل

8:39الرمح . هنا تصبح

8:41الهندسة مثيرة

8:42للاهتمام . الفجوة بين

8:43الشراع الداخلي وشراع

8:45الجيب تخلق ما يسميه

8:46البحارة " الشق " . عندما

8:48تمر الرياح عبر تلك

8:49القناة الضيقة بين

8:51الشراعين ، تتسارع

8:52بنفس الطريقة التي

8:53تتسارع بها المياه عند

8:55وضع إبهامك على طرف

8:56خرطوم الحديقة . هذا

8:57التدفق الهوائي

8:58المتسارع فوق الجانب

8:59المواجه للريح من

9:00الشراع الداخلي يولد

9:01قوة رفع إضافية ، مما

9:02يدفع القارب للأمام

9:04بكفاءة أكبر مما يمكن

9:05لأي شراع تحقيقه

9:06بمفرده . كان هذا

9:07التأثير حقيقياً

9:08وقابلاً للقياس .

9:09السفينة ذات الصاري

9:10الواحد التي تحمل

9:11شراعاً أمامياً

9:12واحداً بنفس المساحة

9:13الإجمالية ستخسر أمام

9:15قارب يحمل شراعين أصغر

9:16مع وجود شق مضبوط

9:17جيداً بينهما . هذان

9:18الشراعان الأماميان

9:20معاً ينتجان ما بين 45 % و

9:2255 % من إجمالي مساحة

9:24أشرعة القارب . ولم يكن

9:26الشق بينهما صدفة

9:28سعيدة . بل كان السبب في

9:30تفوق شراعين أصغر على

9:31شراع واحد كبير ، وكان

9:33البناؤون يدركون ذلك .

9:34ثم كان هناك مركب

9:36الصدر نفسه . في القارب

9:38التقليدي ، كان مركب

9:39الصدر متحركاً ، مما

9:41يعني أنه يمكن سحبه

9:42للداخل أو دفعه للخارج

9:44اعتماداً على الظروف .

9:46في الطقس القاسي ، كان

9:48يمكن للطاقم تقصير

9:49مركب الصدر ، مما يقلل

9:50مساحة الشراع الأمامي

9:52ويجعل توازن النظام

9:53أقرب إلى الصارية . في

9:55الرياح الخفيفة ،

9:56يمكنهم تمديده ، لرفع

9:58شراع جيب أكبر واغتنام

9:59كل نسمة هواء . هذه

10:01القابلية للتعديل

10:02تعني إمكانية ضبط

10:03القارب أثناء الحركة ،

10:04والتكيف مع الظروف

10:05المتغيرة دون أن يضطر

10:07الطاقم للمصارعة مع

10:08النظام بالكامل .

10:09بالإضافة إلى كل هذه

10:10الأشرعة الطولية ، كان

10:12القارب يحمل أيضاً

10:13أشرعة مربعة . يمكن رفع

10:15شراع أساسي ، وشراع

10:17علوي ، وأحياناً شراع

10:18قمة على عارضة عرضية

10:20عبر الصارية . هذه

10:21الأشرعة المربعة كانت

10:23عديمة الفائدة

10:23للإبحار عكس الريح ،

10:25ولكن عندما تأتي

10:26الرياح من الخلف ، كانت

10:27تحول القارب إلى قطار

10:28بضائع سريع . إن الجمع

10:30بين الأشرعة الطولية

10:31للإبحار عكس الرياح

10:32والأشرعة المربعة

10:33للإبحار مع الرياح منح

10:35سفينة " الكاتر " سرعة في

10:36كل اتجاه تهب فيه

10:37الرياح تقريبًا . في

10:39الأجواء الهادئة ، كان

10:40بإمكان الطاقم إضافة

10:41أشرعة إضافية ، وهي

10:42امتدادات تُركب خارج

10:43الأشرعة المربعة

10:44لالتقاط المزيد من

10:45الرياح . كانت سفينة

10:47الكاتر بكامل أشرعتها

10:48تحمل مساحة قماشية

10:49تبدو متهورة تقريبًا

10:51بالنسبة لسفينة بهذا

10:52الحجم . كانت النتيجة

10:54قارباً يمكنه التفوق

10:55في السرعة على أي شيء

10:56تقريبًا في الماء ، وقد

10:57لاحظت الحكومة

10:58البريطانية ذلك . بحلول

10:59منتصف القرن الثامن

11:01عشر ، واجهت مصلحة

11:02الإيرادات مشكلة

11:03خطيرة . لم تكن السفن

11:04الحربية الكبيرة

11:05التابعة للبحرية

11:06مفيدة ضد سفن المهربين

11:07من طراز " كاتر " . لم تكن

11:08قادرة على مضاهاة

11:09سرعتها . لم تكن قادرة

11:10على ملاحقتها في

11:11المياه الضحلة . كما

11:13كانت باهظة الثمن بحيث

11:14لا يمكن نشرها في كل

11:15خليج على طول الساحل

11:16الجنوبي . احتاجت مصلحة

11:18الإيرادات إلى سفنها

11:19الصغيرة والسريعة

11:20الخاصة بها . لذا ،

11:21فعلوا الشيء البديهي .

11:23بدأوا في شراء سفن "

11:24الكاتر " . إليك الجزء

11:26الذي لا يزال يدهش

11:27الناس . غالباً ما كانت

11:28مصلحة الإيرادات تطلب

11:30سفنها من نفس أحواض

11:31بناء السفن التي كانت

11:32تبني قوارب للمهربين .

11:33نفس الحرفيين ، نفس

11:35التقنيات ، نفس

11:36التصاميم . في بعض

11:38الأحواض ، كانت سفينة

11:40إيرادات وسفينة تهريب

11:42تقفان جنباً إلى جنب

11:44على منصة البناء في

11:45وقت واحد . لم يهتم

11:47البناؤون بمن يدفع

11:48الفاتورة . كان

11:49اهتمامهم بناء أسرع

11:51قارب ممكن ، ودفعت

11:52المنافسة بين

11:53الزبونين التصميم نحو

11:54التطور أسرع مما كان

11:56بإمكان أي من الطرفين

11:57تحقيقه بمفرده . كانت

11:58سفن إيرادات " الكاتر "

12:00مسلحة بكثافة ومبنية

12:02بقوة . كانت تحمل

12:03أطقمًا ترتدي قمصان

12:04الفانيلا الحمراء

12:05وسراويل زرقاء مع

12:07أغطية واقية للحفاظ

12:08على جفاف الرجال خلال

12:09عمليات الصعود

12:10الطويلة . امتلكت السفن

12:12نفسها مساحات شراع

12:13هائلة ، وهياكل مبنية

12:15لتحمل الضغوط ،

12:16وأحياناً سبع فتحات

12:18مدافع مربعة على كل

12:19جانب . صُممت لتبقى في

12:21البحر في أي طقس

12:22تقريبًا ، وهو ما كان

12:23مهماً لأن المهربين

12:25فضلوا التحرك في أسوأ

12:26الليالي عندما يميل

12:28رجال الإيرادات

12:29للبقاء في الميناء .

12:30كان هذا سباق تسلح ،

12:32ومثل كل سباقات التسلح

12:34، دفع الطرفين نحو

12:35هندسة أفضل . بنى

12:37المهربون قوارب أخف ،

12:38وبنت الإيرادات قوارب

12:39أقوى ، وأضاف المهربون

12:41المزيد من الأشرعة ،

12:42وأضافت الإيرادات

12:43المزيد من المدافع ،

12:44واستمر كلاهما في

12:45تحسين الهيكل ، سعياً

12:47وراء أجزاء من العقدة .

12:48راقبت البحرية

12:49الملكية سباق التسلح

12:50هذا وسجلت ملاحظاتها .

12:52بحلول النصف الثاني من

12:53القرن الثامن عشر ،

12:55بدأت البحرية في تكليف

12:56بناء سفن " كاتر " مسلحة

12:57خاصة بها . كانت هذه

12:59أصغر السفن الحربية في

13:00الأسطول البريطاني ،

13:02حيث تحمل ما يصل إلى 10

13:04مدافع على هيكل يبلغ

13:05طوله حوالي 61 قدماً

13:06وعرضه 19 قدماً . كانت

13:08تحشر 50 إلى 70 بحاراً في

13:10مساحة قد تبدو ضيقة

13:11جداً لعشرين شخصاً .

13:13كان الطاقم ينام بنظام

13:14المناوبات ، ويطهو

13:15الطعام على موقد واحد ،

13:16ويعيش في ظروف تجعل

13:17الفرقاطة تبدو وكأنها

13:19قمة في الرفاهية . لكن

13:20البحرية لم تكن تريد

13:21زوارق الكاتر من أجل

13:23الراحة . أرادتها

13:24للمهام التي كانت

13:25الفرقاطات وسفن الخط

13:27أكبر من أن تتولاها ،

13:28مثل نقل الرسائل بين

13:29وحدات الأسطول ،

13:31ومرافقة القوافل عبر

13:32المياه الساحلية ،

13:33ومطاردة مفوضي

13:34الأعداء ، والاستطلاع

13:36على طول الشواطئ

13:37المعادية . في زمن

13:38الحرب ، كانت زوارق

13:40الإيرادات تعمل بموجب

13:41خطابات تفويض ، والتي

13:43سمحت لها بمهاجمة سفن

13:44العدو والدفاع عن

13:45نفسها أيضاً . كان زورق

13:47الكاتر المجهز بعشرة

13:48مدافع أصغر من أن

13:49يقاتل سفينة حربية

13:50فعلية ، لكنه كان

13:51قادراً على اللحاق

13:52بسفينة تجارية

13:53والتغلب عليها ، كما

13:54كان بإمكانه الهروب من

13:55أي شيء لا يستطيع

13:56قتاله . هذا المزيج بين

13:58الهجوم والهروب جعل من

14:00الكاتر السفينة

14:01الصغيرة الأكثر فائدة

14:02في الأسطول بأكمله . قد

14:04يقضي قبطان الفرقاطة

14:05أسابيع في انتظار

14:07الأوامر . أما قبطان

14:08الكاتر فكان يقضي

14:09أيامه في التنقل

14:10والمطاردة والتوصيل

14:12والفرار . كانت المهمة

14:13لا تكل ولا تمل . كانت

14:15ظروف المعيشة بائسة ،

14:16وكانت السفينة نفسها

14:17صغيرة جداً بحيث لا

14:19تتسع لحمل الإمدادات

14:20لفترات نشر طويلة . لكن

14:22الكاتر كان بإمكانه

14:23الذهاب إلى أماكن لا

14:24تصل إليها أي سفينة

14:25حربية أخرى ، وكان

14:26يمكنه الوصول إلى هناك

14:27أسرع من أي شيء آخر

14:28يطفو على الماء . تم

14:29بناء زوارق البحرية في

14:30الأيام الأولى بطريقة

14:32" كلينكر " ، حيث تتداخل

14:33ألواح الهيكل لتمنحها

14:34قوة إضافية للمهام

14:36الشاقة . كانت أوائل

14:37هذه الزوارق ترفع

14:38أشرعة طولية ومربعة ،

14:40وكان زورق الكاتر

14:41عندما يبحر بكل أشرعته

14:43، بما في ذلك أشرعة

14:44التوبغالانت وأشرعة

14:46التوسيع ، مشهداً لا

14:47ينساه البحارة . سفينة "

14:49إتش إم إس إنديفور " ،

14:50التي دخلت الخدمة عام

14:511763 ، كانت زورق كاتر

14:53بأربعة مدافع ، يبلغ

14:54طولها 42 قدماً فقط على

14:55سطح المدافع ، ومسلحة

14:56بأربعة مدافع من عيار

14:58ثلاثة أرطال وثمانية

14:59مدافع دوارة . أمضت

15:00السفينة مسيرتها في

15:01دوريات ساحلية قبالة

15:03بيتشي هيد في جنوب

15:04إنجلترا ، وهو بالضبط

15:05نوع المهمة التي خُلق

15:07من أجلها زورق الكاتر .

15:08لكن الفصل الأكثر

15:09إثارة في قصة الكاتر

15:11لم يحدث في البحرية أو

15:13في تجارة التهريب . حدث

15:14ذلك في قناة بريستول .

15:16تقع قناة بريستول بين

15:18جنوب ويلز وجنوب غرب

15:19إنجلترا . وهي تضم ثاني

15:21أعلى مدى للمد والجزر

15:22على كوكب الأرض . يمكن

15:24أن يصل الفرق بين المد

15:25والجزر إلى أكثر من 40

15:26قدماً من حركة المياه

15:28العمودية . تخيل أنك

15:29تقف على جدار الميناء

15:30وتراقب المياه وهي

15:31تنخفض بمقدار أربعة

15:33طوابق في 6 ساعات ، مما

15:34يكشف عن مسطحات طينية

15:35وصخور كانت غير مرئية

15:37عند المد العالي .

15:38التيارات التي يولدها

15:40هذا المدى من المد

15:41والجزر عنيفة وغير

15:42متوقعة وخطيرة على أي

15:44بحار لا يفهم طبيعتها .

15:45الجغرافيا تحت الماء

15:47أسوأ من ذلك . الحواف

15:48المغمورة ، والضفاف

15:50الرملية المتحركة ،

15:51وتيارات المد والجزر

15:52يمكن أن تحطم أي سفينة

15:53إذا لم يكن ربانها

15:55يعرف كل تفاصيل القاع .

15:56بحلول القرن التاسع

15:57عشر ، كانت قناة

15:58بريستول واحدة من أكثر

16:00ممرات الشحن ازدحاماً

16:01في العالم ، حيث كانت

16:03تغذي التجارة في

16:04بريستول وكارديف

16:05وموانئ الفحم في جنوب

16:07ويلز خلال ذروة الثورة

16:08الصناعية . كانت السفن

16:10تصل من كل قارة محملة

16:11بالبضائع ، وكل واحدة

16:13منها كانت بحاجة إلى

16:14مرشد محلي ، وهو بحار

16:15يعرف المياه ويمكنه

16:17توجيه السفينة بأمان

16:18إلى الميناء . كان

16:20هؤلاء المرشدون

16:21يتنافسون فيما بينهم .

16:22كان كل واحد منهم يعمل

16:24لحسابه الخاص ، وأول

16:25مرشد يصل إلى سفينة

16:27قادمة يحصل على العمل .

16:28خلقت تلك المنافسة

16:29طلباً على أسرع وأكثر

16:31القوارب الصغيرة

16:32صلاحية للإبحار التي

16:33يمكن بناؤها . كانت

16:35النتيجة هي " قارب

16:36إرشاد قناة بريستول " ،

16:37ولا يزال العديد من

16:38البحارة يعتبرونه

16:40أفضل سفينة ذات أشرعة

16:41طولية بُنيت على

16:42الإطلاق خلال عصر

16:43الشراع . كان طول قوارب

16:45الإرشاد يتراوح عادة

16:46بين 30 و 50 قدماً ، وكانت

16:48تُبنى من خشب البلوط

16:49بهياكل عميقة وثقيلة

16:51وعرض سخي . كانت تمتلك

16:52جوانب عالية للحفاظ

16:53على جفاف الطاقم في

16:54البحار الهائجة ،

16:55وكانت أشرعتها مُجهزة

16:56للإبحار بطاقم صغير ،

16:58مما يعني أن طاقماً

16:59محدوداً يمكنه

16:59التعامل مع القارب في

17:01الطقس السيئ . كان

17:02معظمها يُدار بواسطة

17:03شخصين فقط ، الربان

17:05وتلميذه . عندما يصعد

17:06المرشد إلى سفينة

17:08قادمة لتوجيهها إلى

17:09الميناء ، كان التلميذ

17:10يبحر بالقارب عائداً

17:12بمفرده . فتى يبلغ من

17:13العمر 14 عاماً يبحر

17:15بمفرده بسفينة طولها 50

17:16قدماً عبر بعض أخطر

17:18المياه المدية في

17:19العالم . كان يجب أن

17:20يُبنى القارب خصيصاً

17:22لذلك . تطور تصميم هذه

17:23القوارب بسرعة بين

17:25القرنين السابع عشر

17:26والتاسع عشر ، مدفوعاً

17:28بنفس الضغوط

17:29التنافسية التي دفعت

17:30قوارب التهريب . بعد

17:32عام 1861 ، احتدمت

17:33المنافسة بين مرشدي

17:35قناة بريستول لدرجة

17:36أنهم بدأوا في البحث

17:38عن السفن على مسافات

17:39أبعد بكثير ، مبحرين

17:41نحو المداخل الغربية

17:42لكورنوال وجزر سيلي ،

17:44وأحياناً ينتظرون

17:45لأيام وسط أمواج

17:46المحيط الأطلسي

17:48المفتوحة لظهور سفينة

17:49قادمة . كان يجب أن تكون

17:51القوارب سريعة بما

17:52يكفي للتغلب على

17:53المنافسين ، وقوية بما

17:55يكفي للبقاء لفترات

17:56طويلة في البحر وسط

17:57عواصف الشتاء . كانت

17:58النتيجة قارباً يوازن

18:00بين السرعة والصلاحية

18:02للإبحار وسهولة

18:03المناورة بطريقة لم

18:04تحققها أي سفينة

18:06شراعية صغيرة أخرى من

18:07قبل . حافظ العارضة

18:08العميقة على استقرار

18:10القارب في البحار

18:11الهائجة . سمح نظام

18:12الأشرعة الجافية ، مع

18:13سقالة المقدمة

18:14المتحركة ، للطاقم

18:15بتقليل أو زيادة مساحة

18:17الشراع بسرعة مع تغير

18:18الظروف . سمح شكل

18:19الهيكل ، الذي تم

18:20تطويره عبر الأجيال ،

18:22للقارب بالتحرك عبر

18:23الأمواج العالية دون

18:24أن تغرق مقدمته أو

18:25يميل بشكل خطير . كان

18:27بإمكان قارب إرشاد

18:28قناة بريستول أن يشق

18:29طريقه عكس الرياح في

18:31عاصفة مع تقليص الشراع

18:32الرئيسي ، ومع ذلك

18:33يستمر في التقدم . وهو

18:34أمر لم تستطع معظم

18:36قوارب ذلك العصر

18:37القيام به على الإطلاق

18:38. ألهمت قوارب الإرشاد

18:40هذه لاحقاً مصممي

18:41اليخوت على جانبي

18:42المحيط الأطلسي . استند

18:44لايل هيس ، المهندس

18:45البحري الأمريكي ، في

18:47تصميمه الشهير لقارب "

18:48بريستول تشانل كاتر "

18:49إلى خطوط قوارب

18:50الإرشاد الأصلية ،

18:52مستعيرًا منها

18:53العارضة العميقة ،

18:54والإزاحة الكبيرة ،

18:55ومساحة الشراع

18:56الواسعة لابتكار طراد

18:57مياه عميقة قادر على

18:59عبور المحيطات بأمان .

19:00أبحر لاري ولين باردي

19:02بقاربهما الذي صممه

19:03هيس لعشرات الآلاف من

19:05الأميال ، مما أثبت أن

19:06مبادئ التصميم كانت

19:07تعمل في المحيط الهادئ

19:09بنفس كفاءتها في قناة

19:11بريستول . وفي هذه

19:12الأثناء ، عبر المحيط

19:13الأطلسي ، كانت سفينة "

19:14الكاتر " قد وجدت حياة

19:16ثانية لها . كان لدى

19:17الولايات المتحدة

19:18مشكلة تهريب خاصة بها .

19:20بعد حرب الاستقلال ،

19:21اعتمدت الحكومة

19:21الفيدرالية الجديدة

19:23كليًا تقريبًا على

19:23التعريفات الجمركية

19:25على الواردات لتحصيل

19:26الإيرادات . كان

19:27التهريب متفشيًا على

19:28طول ساحل المحيط

19:29الأطلسي ، وبدون وسيلة

19:30لفرض التعريفة

19:31الجمركية في البحر ،

19:32ستظل خزينة الدولة

19:33فارغة . في عام 1790 ، أنشأ

19:35كونغرس الولايات

19:36المتحدة ، بناءً على حث

19:38وزير الخزانة ألكسندر

19:39هاميلتون ، " سلاح

19:40البحرية للإيرادات "

19:42لفرض قوانين التعريفة

19:43الجمركية ووضع حد

19:44للتهريب الذي كان يحرم

19:46الجمهورية الجديدة من

19:47الأموال . اختار

19:48هاميلتون سفينة "

19:49الكاتر " لتكون سفينة

19:51إنفاذ القانون لنفس

19:52الأسباب التي دفعتهما

19:53بريطانيا ، وهي السرعة

19:55وغاطس الماء الضحل .

19:56وقد كلف ببناء 10 قوارب

19:58مخصصة لهذا الغرض ،

19:59يبلغ طول كل منها

20:01حوالي 50 قدمًا ، بإزاحة

20:03تتراوح بين 35 و 55 طنًا ،

20:04ومسلحة بالبنادق

20:06والمسدسات والمدافع

20:08الدوارة . صُممت هذه

20:09السفن لمطاردة

20:10المهربين داخل

20:10الخلجان والجداول

20:11المدية والمداخل

20:12الضحلة التي تصطف على

20:14ساحل المحيط الأطلسي

20:15من ولاية مين إلى

20:16جورجيا ، وهي الأماكن

20:17التي لا يمكن للسفن

20:18الحربية ذات الغاطس

20:19العميق ملاحقتهم

20:20إليها . شكلت تلك

20:21القوارب العشرة

20:22الأصلية أساس ما أصبح

20:24يُعرف بـ " خدمة قوارب

20:26الإيرادات الأمريكية "

20:27، والتي اندمجت مع "

20:29خدمة الإنقاذ " في عام

20:301915 لتشكل خفر السواحل

20:32الأمريكي . وقد ظل

20:33الاسم مستخدمًا . حتى

20:35بعد استبدال القوارب

20:36الشراعية بالسفن

20:37البخارية ، ثم استبدال

20:39السفن البخارية

20:40بقوارب الدورية

20:41الحديثة ، استمر خفر

20:42السواحل في تسمية سفنه

20:43بـ " الكاتر " . اليوم ،

20:45تحمل كل سفينة تابعة

20:46لخفر السواحل يزيد

20:48طولها عن 65 قدمًا هذا

20:49المسمى ، بدءًا من

20:51قوارب الدورية من فئة "

20:52مارين بروتيكتور " بطول

20:5487 قدمًا وصولاً إلى

20:55سفن الأمن القومي بطول

20:57418 قدمًا التي تجوب

20:59المحيط المفتوح .

21:00السفينة الوحيدة في

21:01خفر السواحل الحديث

21:03التي تُعد تقنيًا "

21:04كاتر " بالمعنى الشراعي

21:06الأصلي هي " يو إس سي جي

21:07سي إيجل " ، وحتى هي

21:08مجهزة كثلاثية

21:09الصواري ، وليست " كاتر "

21:11حقيقية ذات صاري واحد .

21:13الاسم المكتوب على

21:14هيكلها تاريخي ، وهو

21:16رابط لسلالة تصميم

21:17بدأت مع المهربين في

21:19القناة الإنجليزية

21:20منذ ما يقرب من 300 عام .

21:22فكر في ذلك للحظة . نوع

21:24من السفن ابتكره

21:25المجرمون للهروب من

21:26القانون أصبح قارب

21:27الدورية القياسي

21:29للحكومات التي

21:29تطاردهم . نفس شكل

21:31الهيكل ، ونفس مخطط

21:32الشراع ، ونفس المبادئ

21:34الهندسية التي جعلت

21:35مهربي الشاي أثرياء ،

21:37جعلت ضباط الإيرادات

21:38فعالين . وعندما دُفع

21:40بهذا التصميم إلى أقصى

21:41حدوده من قبل ملاحين

21:43مستقلين يتسابقون عبر

21:45بعض أخطر المياه في

21:46العالم ، نتج عما

21:47يعتبره الكثيرون أفضل

21:49سفينة شراعية صغيرة

21:50بُنيت على الإطلاق . لم

21:52تكن سفينة " الكاتر "

21:54يوماً الأكبر في البحر

21:55. ولم تكن الأكثر

21:56تسليحاً على الإطلاق .

21:58ولم تنتصر يوماً في

21:59معركة أساطيل أو تحسم

22:00نزاعاً بحرياً كبيراً .

22:02لكنها كانت ، قياساً

22:04بوزنها وحجمها ،

22:05الأسرع والأكثر

22:07تنوعاً وتكيفاً في

22:08عصرها . ولم يكن السبب

22:10يعود لميزة واحدة

22:12محددة . بل كان في

22:13الطريقة التي تتناغم

22:14بها كل ميزة مع الأخرى .

22:16فالهيكل العميق

22:17والضيق قلل من مقاومة

22:19الماء . والعارضة

22:20الطويلة حافظت على

22:21المسار عندما كانت

22:22الرياح تحاول دفع

22:23المقدمة عن وجهتها .

22:24سمح نظام الأشرعة

22:25المائل بحمل مساحة

22:26شراع ضخمة على صاري

22:27واحد دون جعل القارب

22:29ثقيلاً من الأعلى .

22:30وخلقت الأشرعة

22:31الأمامية المزدوجة

22:32فجوة ضاعفت من كفاءتها

22:34بما يتجاوز مساحتها

22:35الأصلية . ومنح "

22:37البوُسبريت " المتحرك

22:38الطاقم وسيلة تعديل

22:39لمختلف الظروف ، حيث

22:41يمتد في الأجواء

22:42الهادئة وينسحب في

22:43العواصف . وكان القارب

22:45ككل خفيفاً وعملياً

22:46لدرجة أن شخصين

22:47يمكنهما الإبحار به

22:49وسط عاصفة هوجاء

22:50والعودة به سالماً .

22:52كان كل جزء في التصميم

22:53يدعم الأجزاء الأخرى .

22:55أزل أي عنصر واحد ،

22:57وسينهار التصميم

22:58بأكمله . هذا هو جوهر

23:00الهندسة الناجحة . لم

23:02يصمم " الكاتر " عبقري

23:03واحد بمفرده . ولم يجلس

23:05أحد ليخطط له من الصفر .

23:07بل نشأ من رحم

23:08المنافسة ، ومن الضغط

23:10بين من يحتاجون للتحرك

23:12بسرعة ومن يحتاجون

23:13للحاق بهم . كل تحسين

23:15جاء من خبرة قاسية في

23:17البحر ، من بحارة

23:18أدركوا قيمة جزء من

23:20العقدة عندما كان

23:21القارب الآخر يقترب أو

23:23يبتعد . سفينة " الكاتر "

23:25دليل على أن أفضل

23:26الهندسة لا تأتي

23:28دائماً من المختبرات ،

23:29بل من مشكلة يجب حلها

23:31حتماً وعواقب للفشل لا

23:33يمكن لأحد تحملها . لقد

23:35اختفت الصواري الآن من

23:36معظم تلك السفن . بات

23:38نظام الأشرعة المائل و

23:39" البوُسبريت " المتحرك

23:40من مقتنيات المتاحف

23:42وصناع النماذج ، لكن

23:43الكلمة لا تزال باقية .

23:44في كل مرة تبحر فيها

23:46سفينة تابعة لخفر

23:47السواحل ، وفي كل مرة

23:48يُستخدم فيها مصطلح "

23:49كاتر " للإشارة لسفينة

23:50صُممت لتقليص

23:51المسافات ، يظل ذلك

23:52الإنجاز الهندسي حياً .

23:54إذا وجدت هذا المحتوى

23:55مثيراً للاهتمام ،

23:56اضغط على زر الاشتراك

23:57واترك لنا تعليقاً

23:57تخبرنا فيه عن السفينة

23:59المنسية التي تود منا

24:00تغطيتها في المرة

24:01القادمة . لدينا المزيد

24:02من هذه القصص في

24:03الطريق ولن ترغب في

24:04تفويتها .