The Incredible Engineering of the Ship of the Line

0:00ستة آلاف شجرة ، وستة

0:01وعشرون ميلاً من

0:03الحبال ، وأكثر من مائة

0:05مدفع يزن الواحد منها

0:07أكثر من عربة تجرها

0:08الخيول ، وكل ذلك

0:10متماسك بفضل خشب

0:11البلوط والمسامير

0:13الحديدية ومعرفة

0:14حرفيين لم يقرأوا صفحة

0:16واحدة من كتب الفيزياء

0:18التي ستشرح يوماً ما

0:20سبب جودة عملهم . كانت

0:21السفينة الحربية من

0:23الخط الأول أعقد آلة

0:24بناها البشر على

0:25الإطلاق . قبل المحرك

0:27البخاري ، وقبل مطحنة

0:29القطن ، وقبل أي شيء

0:30نعتبره اليوم هندسة

0:31حديثة ، كان هناك هذا :

0:33سفينة حربية خشبية

0:34بطول 200 قدم ، تحمل قوة

0:36نيران تكفي لتسوية

0:37بلدة صغيرة بالأرض ،

0:39وتبحر عبر محيط مفتوح

0:40في عواصف تثير رعب أي

0:42شخص يعيش اليوم . كان

0:44ذلك في عام 1765 . وبحلول

0:47عام 1805 ، في معركة

0:48ترافلجار قبالة

0:50الساحل الجنوبي

0:51لإسبانيا ، حددت هذه

0:53السفن مصير أوروبا . إن

0:55ما جعل السفينة

0:56الحربية استثنائية لم

0:57يكن له علاقة تذكر

0:59بالمنتج النهائي . لقد

1:00بدأ الأمر في غابة قبل

1:02سنوات من وضع العارضة .

1:04تطلبت سفينة حربية من

1:05الدرجة الأولى مثل "

1:07إتش إم إس فيكتوري "

1:08بناءها حوالي 6000 شجرة .

1:10وكان حوالي 90 % من تلك

1:12الأشجار من خشب البلوط

1:13الإنجليزي المحصود من

1:15غابات كينت وساسكس

1:16القديمة . تقدر المتاحف

1:18الملكية في غرينتش

1:19الرقم بحوالي 60 فداناً

1:21من الغابات التي أزيلت

1:22من أجل سفينة واحدة .

1:23ولم يكن بإمكانك

1:24ببساطة دخول غابة

1:26والبدء في القطع . كانت

1:27الأميرالية تحتاج إلى

1:28أشكال محددة . كانوا

1:30يحتاجون إلى جذوع تنمو

1:31مستقيمة وطويلة

1:32لأغراض التلويح . كانوا

1:33يحتاجون إلى فروع

1:35متشعبة ضخمة ، تلك التي

1:36تتخذ شكل حرف Y والتي

1:37تحدث بشكل طبيعي عندما

1:38ينقسم شجر البلوط

1:39الكبير إلى فرعين ، لأن

1:41تلك التفرعات أصبحت

1:42الركائز الهيكلية

1:43التي تدعم عوارض السطح

1:44بهياكل السفينة . لم

1:45يكن بإمكان بناء السفن

1:47نحت ذلك الشكل من قطعة

1:48خشب مستقيمة وتوقع

1:50صمودها . كان يجب أن

1:51تتبع ألياف الخشب

1:52المنحنى . إذا لم يحدث

1:53ذلك ، فستنقسم الركيزة

1:55في المرة الأولى التي

1:56تنثني فيها السفينة في

1:57بحر هائج . كان العثور

1:58على الأشجار المناسبة

2:00مهنة قائمة بحد ذاتها .

2:01كان مساحو الأخشاب

2:02يتجولون في الغابات

2:04الملكية ويضعون

2:05علامات على الأشجار

2:06قبل عقود من قطعها .

2:07كانوا يبحثون عن خصائص

2:09محددة لا يمكن تصنيعها

2:11. الجذع الذي ينحني

2:12برفق في اتجاه واحد قد

2:14يصبح خشبة مقدمة

2:15السفينة . الشجرة ذات

2:17التفرع العريض

2:18بالزاوية الصحيحة

2:19تماماً تصبح ركيزة أو

2:20دعامة . الزاوية

2:21الخاطئة ، حتى ببضع

2:22درجات ، تجعل القطعة

2:24عديمة الفائدة لأن

2:25القطع عبر الألياف

2:26لفرض ملاءمة يدمر

2:27القوة التي جعلت

2:28استخدام البلوط

2:29جديراً بالاهتمام في

2:30المقام الأول . كان عمر

2:32بعض أشجار البلوط

2:33المستخدمة في " فيكتوري

2:35" أكثر من مائة عام

2:36عندما قُطعت . ثمة

2:37روايات تشير إلى أن

2:39الأشجار التي زُرعت في

2:40عهد إليزابيث الأولى

2:42قد حُصدت أخيرًا في

2:43خمسينيات وستينيات

2:45القرن الثامن عشر

2:46لبناء سفن حربية حاربت

2:48نابليون بعد ذلك

2:49بأربعين عامًا . تلك

2:50سلسلة إمداد تُقاس

2:52بالقرون ، لا بالأشهر .

2:54وبحلول أواخر القرن

2:55الثامن عشر ، كانت

2:56إنجلترا تعاني من نفاد

2:58الأخشاب المناسبة . لقد

2:59استُنزفت غابات كنت

3:01وساسكس على مدى أجيال .

3:03كانت البحرية تستورد

3:04الأخشاب الصلبة من دول

3:06البلطيق وأخشاب

3:07الصواري من نيو

3:08إنجلاند . شحن جذوع

3:09الأشجار الخام عبر

3:11الأطلسي لتغذية

3:12برنامج بناء سفن حربية

3:13كان يستهلك الخشب أسرع

3:15مما يمكن استبداله .

3:17بمجرد قطع الأشجار

3:18وتقطيعها بشكل أولي ،

3:19كان يجب أن تُجفف

3:20الأخشاب . فالخشب

3:22الأخضر يلتوي ، ويتشقق

3:23، ويتعفن . أرادت

3:25البحرية أن تُجفف

3:26أخشاب البلوط ببطء ،

3:27ويفضل أن يستغرق ذلك

3:29سنوات ، مكدسة في ساحات

3:30مغطاة حيث يمكن للهواء

3:32الدوران حول كل لوح .

3:33استفادت سفينة "

3:34فيكتوري " نفسها من

3:36صدفة تاريخية في هذا

3:37الصدد . وُضع عارضة

3:38السفينة عام 1759 في حوض

3:40تشاتام لبناء السفن

3:42خلال حرب السنوات

3:43السبع ، لكن حل السلام

3:44قبل اكتمال بنائها . لم

3:46تعد البحرية بحاجة

3:47ماسة إليها ، فظل

3:49هيكلها العاري في

3:50العراء لثلاث سنوات

3:51كاملة معرضًا للرياح

3:53والمطر والشمس . بحلول

3:54الوقت الذي استؤنف فيه

3:56البناء ، كانت تلك

3:57الأخشاب قد جفت تمامًا

3:59لدرجة أنها أصبحت أكثر

4:00صلابة وثباتًا من أي

4:01سفينة بُنيت وفق جدول

4:03زمني حربي . هذا الوقت

4:04الإضافي للتجفيف هو

4:06أحد أسباب صمود "

4:07فيكتوري " لعقود ، بينما

4:09تعفنت سفن حربية أخرى

4:10من عصرها في أقل من 15

4:12عامًا . لكن قصة

4:13الأخشاب لا تنتهي عند

4:15البلوط . فالعارضة

4:16نفسها ، أي العمود

4:17الفقري الممتد على طول

4:19قاع السفينة ، كانت

4:20مصنوعة من خشب الدردار

4:22. استخدمت عارضة "

4:23فيكتوري " سبعة جذوع

4:25دردار ناضجة مُثبتة من

4:26الطرف إلى الطرف

4:27بوصلات متداخلة ضخمة

4:29تسمى " الوصلات المسننة

4:31" ، ومثبتة بمسامير

4:32نحاسية . اختير الدردار

4:34لقدرته على مقاومة

4:35التشقق عند غمره

4:37بالماء وتحمله

4:38المستمر لضغط المياه .

4:40عرف بناة السفن في

4:41تشاتام ذلك من خلال

4:42أجيال من التجربة

4:44والخطأ ، قبل وقت طويل

4:45من فهم أي شخص للهيكل

4:47الخلوي للخشب ، أو سبب

4:49اختلاف سلوك نوع عن

4:50آخر عند البلل . عرفوا

4:51ذلك لأن بوابات

4:52الأحواض المصنوعة من

4:53الدردار كانت تدوم ،

4:54بينما تلك المصنوعة من

4:55البلوط لم تكن كذلك .

4:56كان ذلك كافيًا . إذن ،

4:58لديك العارضة ، ذلك

4:59العمود الفقري الطويل

5:01من الدردار المستقر

5:02على كتل خشبية في قاع

5:04حوض جاف . الآن يأتي

5:05الجزء الذي يفرق بين

5:06باني السفن العظيم

5:07والباني الجيد : الأطر .

5:09تخيل الأطر كأنها

5:10أضلاع السفينة ، تتقوس

5:11للأعلى من العارضة على

5:13كلا الجانبين لتشكل

5:14مقطعًا عرضيًا لهيكل

5:15السفينة . في سفينة "

5:16فيكتوري " ، كان هناك

5:18حوالي مائة إطار ، وكان

5:19لكل واحد منها انحناء

5:21مختلف قليلاً . كانت

5:22أطر المقدمة ضيقة وذات

5:24زوايا حادة . بينما

5:26كانت أطر المنتصف

5:27عريضة ومستديرة .

5:28تضاءلت هياكل المؤخرة

5:30مرة أخرى . لم يكن أي

5:31اثنان منها متطابقين

5:32لأن الهيكل لم يكن

5:34أسطوانياً . كان شكلاً

5:35هندسياً معقداً ثلاثي

5:37الأبعاد صُمم ليتحرك

5:38في الماء بكفاءة مع

5:40حمل وزن هائل . لم يكن

5:41كل هيكل قطعة خشبية

5:43واحدة . هيكل بهذا

5:44الارتفاع سيتطلب شجرة

5:46ضخمة لدرجة أنه لم يعد

5:47لها وجود في إنجلترا

5:48بحلول القرن الثامن

5:50عشر . بدلاً من ذلك ، كان

5:51بنّاؤو السفن يصنعون

5:52كل هيكل من أخشاب أقصر

5:54متعددة تسمى " فوتوكس " ،

5:55يضعونها متداخلة مثل

5:57الطوب في الجدار

5:58ويربطونها بمسامير من

5:59الحديد أو النحاس .

6:01الزوايا ، والتداخلات ،

6:03والمسافات بين

6:04المسامير ، كان كل ذلك

6:05يُحسب بالعين

6:06وبالخبرة . كان كبير

6:08بنّائي السفن في حوض

6:09بناء السفن الملكي

6:10يحمل هذه المعرفة في

6:11رأسه كما يحمل الجراح

6:12معرفة التشريح . كانت

6:14هناك رسومات ، وبحلول

6:15خمسينيات القرن

6:16الثامن عشر ، ظهرت

6:17النماذج النصفية ، وهي

6:18أشكال خشبية مصغرة

6:19سمحت للمصممين

6:20باختبار أشكال الهيكل

6:21قبل البدء بالخشب

6:22الفعلي . لكن التحويل

6:24من النموذج إلى الحجم

6:25الكامل كان لا يزال

6:26يتم يدوياً باستخدام

6:27شرائح خشبية وخطوط

6:29طباشيرية على أرضية "

6:30قاعة القوالب " ، وهي

6:31غرفة واسعة مفتوحة حيث

6:32تُرسَم أشكال كل هيكل

6:34بحجمها الطبيعي على

6:35الأرضية الخشبية .

6:36تستحق قاعة القوالب

6:38نفسها وقفة . كانت هذه

6:39الغرفة ، التي يزيد

6:40طولها أحياناً عن 100

6:42قدم ، ذات أرضية مسطحة

6:43تماماً ومطلية باللون

6:44الأبيض أو الرمادي

6:45الفاتح . كان كبير

6:47الرسامين يرسم

6:48المقاطع العرضية

6:49للهيكل بالحجم الكامل

6:50مباشرة على تلك

6:51الأرضية باستخدام

6:52شرائح خشبية طويلة

6:53ومسامير حديدية

6:54وطباشير . كان لكل هيكل

6:56مخطط خاص به . ثم يصنع

6:58بنّاؤو السفن قوالب

7:00خشبية رقيقة من تلك

7:01المخططات ، ويحملونها

7:03إلى ساحة الأخشاب ،

7:04ويستخدمونها لاختيار

7:06وتشكيل الأخشاب التي

7:07ستشكل الهيكل الفعلي .

7:09كان هامش الخطأ صغيراً

7:11. إذا جاء الهيكل بشكل

7:12خاطئ ، فلن تستقر

7:13الألواح بانتظام ،

7:15وسيتسرب الماء عبر

7:16الفجوات ، وستكون

7:17السفينة معرضة للغرق

7:18منذ يوم إطلاقها . كان

7:20أفضل عمال قاعات

7:21القوالب في أحواض بناء

7:22السفن الملكية

7:23يُعتبرون فنانين

7:24وكانوا يتقاضون

7:24أجورهم بناءً على ذلك .

7:26بعد نصب الهياكل ، يتم

7:27تكسية الهيكل

7:28بالألواح . هنا تلتقي

7:30القوة الغاشمة بالدقة .

7:32قد يزن لوح البلوط

7:33للهيكل الخارجي أكثر

7:35من 600 رطل . كان يجب ثنيه

7:37ليتناسب مع منحنى

7:38الهياكل ، وكان

7:39المنحنى يختلف عند كل

7:41نقطة على طول السفينة .

7:42كانت الطريقة تعتمد

7:44على النار والماء . حفر

7:45العمال حفرة ، وأشعلوا

7:47ناراً في القاع ،

7:48ووضعوا اللوح فوقها ،

7:49ونقعوه بالماء ، ثم

7:51رصّوا أوزاناً ثقيلة

7:52على طوله حتى يلين

7:53الخشب بفعل البخار بما

7:55يكفي لاتخاذ المنحنى .

7:57عند خط الماء في سفينة

7:58" فيكتوري " ، وصل السمك

7:59الإجمالي للألواح

8:01الداخلية والخارجية

8:02إلى قدمين . كانت قذيفة

8:03المدفع التي تُطلق من

8:05مسافة قريبة قادرة على

8:06اختراق ذلك ، لكن من

8:07مسافات أبعد ، كان خشب

8:08البلوط يمتص الصدمة

8:10مثل الدرع . وهذا

8:11يقودنا إلى الجزء الذي

8:12جعل من سفينة الخط

8:14سفينة خط ، وليس مجرد

8:15قارب كبير جداً ، وهو

8:17المدافع . وهنا أصبح

8:18العمل الهندسي صعباً

8:20حقاً ، لأن الأشخاص

8:21الذين بنوا هذه السفن

8:22اضطروا لحل مشكلة تبدو

8:24مستحيلة تقريباً عند

8:25قولها بصوت عالٍ . كان

8:27عليهم تثبيت 30 مدفعاً

8:28أو أكثر على كل جانب من

8:30السفينة الخشبية ،

8:31بوزن يقارب 3 أطنان

8:32للمدفع الواحد ، ثم

8:33السماح لهذه المدافع

8:35بالإطلاق المتكرر دون

8:36تفكيك السفينة . مدفع

8:38عيار 32 رطلاً ، وهو

8:39أثقل مدفع تحمله معظم

8:40السفن من الدرجة

8:42الأولى ، كان يزن حوالي

8:432 و 3 / 4 طن للسبطانة

8:44الحديدية وحدها . أضف

8:46إلى ذلك العربة

8:47الخشبية وسيصل الوزن

8:48إلى 3 ونصف طن . كان هناك

8:50حاجة إلى 14 رجلاً

8:51لتشغيل مدفع واحد من

8:53هذه المدافع . كانت

8:54العملية تسير على هذا

8:55النحو . يقوم الطاقم

8:57بمسح السبطانة

8:58بإسفنجة مبللة لإخماد

8:59أي شرارات متبقية .

9:01يدفعون كيس قماش يحتوي

9:02على البارود ، ثم الكرة

9:04الحديدية ، ثم سدادة

9:05لتثبيت كل شيء في

9:07مكانه . بعد ذلك ، كان

9:08يجب سحب الكتلة التي

9:09تزن 3 ونصف طن للأمام

9:11بقوة العضلات ، حيث يشد

9:12الطاقم الحبال

9:13الممررة عبر البكرات

9:15حتى تبرز فوهة المدفع

9:16من فتحة الجانب في

9:18السفينة . يقوم قائد

9:19المدفع بالتصويب عن

9:20طريق ضبط أسافين خشبية

9:21تحت الجزء الخلفي ، ثم

9:23يسحب خيطاً متصلاً

9:24بآلية الإشعال

9:25الصوانية . يُطلق

9:26المدفع ، وتدفع قوة

9:27الارتداد الكتلة

9:28بأكملها للخلف عبر

9:30السطح بسرعة تقارب 6

9:31أقدام في الثانية .

9:32حبال سميكة ، تُسمى

9:33حبال الكبح ، مثبتة في

9:35هيكل السفينة ، تلتقط

9:36المدفع المرتد وتمنعه

9:38من التحطم عبر الجدار

9:40المقابل . كان بإمكان

9:41طاقم البحرية الملكية

9:42المدرب تكرار هذه

9:43الدورة بالكامل في 90

9:44ثانية . بينما كان

9:45الفرنسيون والإسبان

9:46يستغرقون دقيقتين إلى

9:47ثلاث دقائق . ذلك

9:48الفارق هو ما كان يحسم

9:49المعارك . في معركة

9:51ترافلغار ، بلغ الوزن

9:52الإجمالي لأول رشقة

9:53جانبية لسفينة

9:54فيكتوري طناً وربع من

9:55الحديد يغادر السفينة

9:57في دفعة واحدة . كان

9:58الضغط الهيكلي على جسم

10:00السفينة هائلاً . في كل

10:01مرة تُطلق فيها

10:02المدافع ، تنثني عوارض

10:04السطح ، وتمتص الأطر

10:05الصدمة ، وتهتز

10:06السفينة بأكملها من

10:08المقدمة إلى المؤخرة .

10:09ولتحمل هذا العناء ، تم

10:11تعزيز أسطح المدافع

10:13بعناصر هيكلية ضخمة

10:14تسمى " الركائز

10:16والقوائم " ، وهي أخشاب

10:17ثقيلة مثبتة رأسياً

10:19وقطرياً لتوزيع

10:20الحمولة . كانت عوارض

10:22السطح نفسها من بين

10:23أكثر الأخشاب سمكاً في

10:25السفينة ، حيث يزن

10:26بعضها قرابة 3/4 الطن

10:27لكل منها . والركب ، تلك

10:29المفاصل المصنوعة من

10:30خشب البلوط على شكل

10:31حرف Y والمأخوذة من

10:32أشجار مختارة بعناية ،

10:33كانت تربط العوارض

10:34بالأطر عند كل نقطة

10:35اتصال حرجة . لولا وجود

10:37الأضلاع الخشبية ،

10:38لتمزقت منصات المدافع

10:39وانفصلت عن الهيكل بعد

10:40بضع جولات من القصف .

10:42وهنا تفصيل لا يكاد

10:43يتحدث عنه أحد . كانت

10:45فتحات المدافع بحد

10:46ذاتها تشكل معضلة

10:48هندسية . كان يجب أن

10:49تكون كل فتحة واسعة

10:50بما يكفي لحركة فوهة

10:52المدفع يميناً

10:53ويساراً أثناء

10:53التصويب ، ولكن ضيقة

10:55بما يمنع تدفق الأمواج

10:56عند ميلان السفينة في

10:58الطقس العاصف . في

10:59الطابق السفلي من

11:00منصات مدافع سفينة من

11:01الدرجة الأولى ، كانت

11:02الفتحات ترتفع حوالي 4

11:03أقدام ونصف فقط فوق

11:04سطح الماء . في البحار

11:05الهائجة ، لم يكن

11:06بالإمكان استخدام

11:07المدافع السفلية

11:08نهائياً لأن فتح

11:09النوافذ كان سيغمر

11:10الطابق بالماء . كان

11:11لكل فتحة مدفع غطاء

11:13خشبي مفصلي محكم

11:14بالقطران والقنب ،

11:16وكان قرار فتحها يعتمد

11:18على تقدير دقيق قد

11:19يعني الفرق بين كسب

11:21المعركة أو الغرق .

11:22الآن ، تخيل أنك تصعد

11:24إلى ما فوق منصات

11:25المدافع وتنظر إلى

11:26الأعلى . كانت صواري

11:27سفن الخط أطول الهياكل

11:29التي قد يراها أي شخص

11:31في القرن الثامن عشر

11:32على أرض الواقع . على

11:34متن السفينة " فيكتوري "

11:35، كان الارتفاع من سطح

11:37الماء إلى قمة الصاري

11:38الرئيسي يصل إلى 205

11:39أقدام . هذا يعادل

11:41تقريباً ارتفاع مبنى

11:42من 20 طابقاً ، وكان

11:44مصنوعاً بالكامل من

11:45الخشب ومثبتاً على

11:46منصة تتأرجح وتتمايل

11:48مع كل موجة . لم تكن

11:49هناك شجرة واحدة في

11:51أوروبا طويلة أو سميكة

11:52بما يكفي لتستخدم

11:53كصاري رئيسي سفلي

11:54لسفينة خط من الدرجة

11:56الأولى . كان الحل هو

11:57الصاري المُركب ،

11:58والذي يُسمى أيضاً

12:00الصاري المجمع . كان

12:01بناة السفن يأخذون

12:02جذوع أشجار متعددة ،

12:04عادة من خشب الصنوبر

12:06المستورد من البلطيق

12:07أو نيو إنغلاند ،

12:09ويجمعونها حول محور

12:10مركزي باستخدام تقنية

12:12تعتمد على التعشيق

12:13والربط والشد . كانت

12:15الأجزاء الجانبية

12:16وقطع الحشو والصفائح

12:18تُجمع معاً ، مما يعني

12:19أنها تُقفل بمفاصل

12:21متداخلة ثم تُثبت

12:22بمسامير حديدية . فوق

12:24هذه المفاصل ، كانت

12:25تُطرق أطواق حديدية

12:26لتصبح محكمة . بين هذه

12:28الأطواق ، كان يُلف حبل

12:30سميك مراراً وتكراراً

12:31في عملية تسمى " الشد " ،

12:33لضغط الأجزاء في وحدة

12:35واحدة يمكنها

12:36الانثناء مع حركة

12:37السفينة دون أن تتفكك .

12:39كان الصاري الرئيسي

12:41السفلي الجاهز في

12:42سفينة خط كبيرة يزيد

12:44طوله عن 100 قدم وقطره

12:45عن 3 أقدام في أسمك

12:47نقطة فيه . فوق الصاري

12:49السفلي كان يوضع صاري

12:50القمة ، وفوقه صاري

12:52القمة العلوي . كان كل

12:54قسم يُوصل بالقسم الذي

12:56تحته بتجميع متراكب

12:58يُثبت بغطاء حديدي

12:59وعوارض خشبية . كان

13:01بالإمكان فك الهيكل

13:02بأكمله في عرض البحر

13:04إذا تضرر الصاري ،

13:05واستبداله بقسم جديد

13:06باستخدام الأخشاب

13:08الاحتياطية المحمولة

13:09على متن السفينة . كانت

13:11الحبال التي تدعم

13:12الصواري وتتحكم بها

13:14إنجازاً هندسياً بحد

13:15ذاته . حملت سفينة "

13:17فيكتوري " أكثر من 26

13:18ميلاً من الحبال

13:19المصنوعة من القنب

13:21والكتان ، حيث بلغ محيط

13:22أكبر كابلات المرساة 19

13:24بوصة . تخيل أنك تمسك

13:26بحبل بسماكة طبق

13:27الطعام . هذا ما كان

13:29يجرّه البحارة عندما

13:30كانت السفينة ترفع

13:31مرساتها . كانت الحبال

13:33الثابتة ، وهي الخطوط

13:34الدائمة التي تثبت

13:35الصواري منتصبة ،

13:36تُطلى بالقطران

13:37لمقاومة التعفن

13:38والطقس . أما الحبال

13:39المتحركة ، التي تتحكم

13:41في الأشرعة ، فكان يجب

13:42أن تظل مرنة بما يكفي

13:44لتنزلق عبر البكرات

13:45الخشبية ويتم التعامل

13:47معها بالأيدي . تضمن

13:48نظام الحبال الثابتة

13:50والمتحركة بأكمله

13:51أكثر من ألف حبل ، لكل

13:53منها اسم محدد . كان لكل

13:54حبل منها وظيفة محددة ،

13:56وكان يُتوقع من البحار

13:58الماهر العثور على أي

14:00حبل باللمس في ظلام

14:02دامس . لم تكن تلك

14:04مبالغة . كانت نوبات

14:05العمل الليلية تتطلب

14:07تعديل الأشرعة بدون

14:08فوانيس ، لأن الضوء على

14:10السطح يجعلك هدفاً

14:11ويفقدك رؤيتك الليلية

14:12لرصد المخاطر على

14:14المياه . عمل البحارة

14:15في ظلام دامس على

14:16ارتفاع 60 أو 80 قدماً

14:18فوق السطح ، على حبال

14:20معلقة تحت العوارض ،

14:21دون أي شيء بينهم وبين

14:23المحيط سوى الرياح .

14:24غطت الأشرعة نفسها ما

14:26يقرب من أربعة أفدنة

14:28من القماش موزعة على 37

14:30شراعاً فردياً . عندما

14:31كان يصدر الأمر بنشر

14:33كامل الأشرعة ، كان على

14:35أكثر من مئة وعشرين

14:36رجلاً التسلق عبر

14:37الحبال والانتشار على

14:39العوارض الأفقية التي

14:41تُعلق عليها الأشرعة ،

14:42وتحرير القماش في

14:44تسلسل منسق . كان

14:45بإمكان طاقم مدرب

14:46جيداً جعل السفينة

14:47تبحر بكامل أشرعتها في

14:496 دقائق . كان البحارة

14:50عديمو الخبرة يسقطون

14:51من الحبال ويلقون

14:53حتفهم . حدث هذا في كثير

14:54من الأحيان لدرجة أن

14:55البحرية لم تحتفظ

14:57بسجلات مفصلة لكل حادث

14:58لأن الأرقام كانت

14:59ستكون محبطة . لكن ، لم

15:01يكن لأي من هذه

15:01الهندسة أهمية إذا لم

15:03تستطع السفينة البقاء

15:04في البحر فترة كافية

15:05لاستخدامها . وهنا تأخذ

15:06القصة منعطفاً لا

15:08علاقة له بالخشب أو

15:09الحديد أو البارود . كل

15:11هذا ، الهيكل والصواري

15:13والمدافع والحبال ،

15:15ترك مشكلة واحدة هددت

15:17بإفساد كل شيء . تحت خط

15:19الماء ، كان المحيط

15:21نفسه يلتهم السفينة

15:23حية . ديدان السفن ، وهي

15:25في الواقع نوع من

15:26الرخويات البحرية ،

15:27كانت تنخر في خشب

15:28البلوط وتجوفه من

15:30الداخل . السفينة التي

15:31تقضي عاماً في المياه

15:33الاستوائية يمكن أن

15:34تعود بهيكل

15:35بأنفاق الديدان لدرجة

15:37أنك قد تدفع إصبعك عبر

15:38الألواح . علاوة على

15:39ذلك ، تراكمت قناديل

15:41البحر والأعشاب

15:42البحرية في القاع ، مما

15:43خلق مقاومة كبيرة

15:44لدرجة أن السفينة

15:45المتسخة قد تفقد

15:46عقدتين أو ثلاث من

15:47سرعتها . في المطاردة

15:49أو المعركة ، كان ذلك

15:50الفارق قاتلاً . كانت

15:51البحرية الملكية

15:53تحارب هذه المشكلة

15:54لعدة قرون . حاولوا

15:55طلاء الهيكل بشعر

15:56الخيل والقطران

15:57الساخن . حاولوا تثبيت

15:59طبقة تضحية من ألواح

16:00خشب الصنوبر فوق خشب

16:01البلوط ، على أمل أن

16:02تأكل الديدان الصنوبر

16:04أولاً . لكن الديدان

16:05التهمت كليهما . حاولوا

16:07كشط الهيكل وتنظيفه عن

16:08طريق إمالة السفينة ،

16:10وسحبها إلى الشاطئ ،

16:11وقلبها على جانبها

16:13ليتمكن العمال من فرك

16:14القاع . كانت عملية

16:15الإمالة تستغرق

16:16أسابيع ، وتترك

16:17السفينة عرضة للهجوم ،

16:19وكان يجب تكرارها

16:20باستمرار . ثم ، في

16:21أوائل ستينيات القرن

16:23الثامن عشر ، جربت

16:24البحرية شيئاً جديداً .

16:26قاموا بتسمير صفائح

16:27رقيقة من النحاس فوق

16:29كامل الهيكل المغمور

16:30لفرقاطة تسمى " إتش إم

16:32إس ألارم " . أطلق النحاس

16:34كميات ضئيلة من مركبات

16:35سامة قتلت المحار

16:37وطردت ديدان السفن . ظل

16:39الهيكل نظيفاً . ظلت

16:40السفينة سريعة . نجحت

16:42الفكرة لدرجة أنه

16:44بحلول عام 1778 ، مع

16:45احتياج الحرب

16:46الأمريكية لكل ميزة ،

16:48أمرت الأميرالية

16:49بكساء الأسطول بأكمله

16:51بالنحاس . في غضون بضع

16:52سنوات ، أصبحت مئات

16:54السفن الحربية

16:55البريطانية ذات قيعان

16:56نحاسية ، ودخل تعبير "

16:58قاع نحاسي " إلى اللغة

16:59الإنجليزية كمصطلح

17:01يعني الموثوقية

17:02والأمان . كان من الصعب

17:04المبالغة في تقدير هذه

17:05الميزة دون أن يبدو

17:06الأمر مبالغاً فيه ،

17:08لكن الأرقام تؤكد ذلك .

17:09كان بإمكان السفينة

17:10البريطانية المكسوة

17:11بالنحاس البقاء في

17:13البحر لأشهر دون فقدان

17:14سرعتها ، بينما تبطئ

17:15السفن الفرنسية أو

17:16الإسبانية غير

17:17المكسوة بالنحاس

17:18أسبوعاً بعد أسبوع مع

17:19تراكم الأعشاب

17:20والمحار . بعد بضعة

17:21أشهر فقط في المياه

17:23الدافئة ، يمكن لهيكل

17:24غير مكسو بالنحاس أن

17:25يفقد نصف سرعته القصوى

17:26بسبب المقاومة وحدها .

17:28تمكنت الأسراب

17:29البريطانية من الحفاظ

17:30على الحصار ، ودوريات

17:31في مساحات شاسعة من

17:32المحيط ، ومطاردة

17:33الأعداء الذين لم

17:34يتمكنوا ببساطة من

17:35مواكبتهم . لم يخلُ

17:37الكساء النحاسي من

17:38مشاكله الخاصة . في

17:40البداية ، اكتشفت

17:41البحرية أن النحاس

17:42يتفاعل مع المسامير

17:44الحديدية في الهيكل ،

17:45مما يسبب تآكلاً

17:46كهرومتالياً يضعف

17:48الربط . كان الحل هو

17:49استبدال المسامير

17:50الحديدية تحت خط الماء

17:52بمسامير نحاسية ، وهي

17:53عملية إصلاح مكلفة

17:54استغرقت سنوات

17:55لإكمالها في الأسطول

17:57بأكمله . ولكن بمجرد حل

17:58مشكلة التآكل ، أصبح

18:00القاع النحاسي أحد أهم

18:01المزايا العسكرية

18:02التي تمتعت بها

18:03بريطانيا خلال الحروب

18:05ضد نابليون . بحلول

18:06الوقت الذي أبحرت فيه "

18:08فيكتوري " إلى معركة

18:10ترافالغار في أكتوبر

18:121805 ، كانت آلة عائمة

18:14تزن أكثر من 3500 طن ،

18:16تحمل 820 رجلاً ، و 104

18:18مدافع ، وكمية كافية من

18:20البارود والذخيرة

18:21للقتال لساعات . كان

18:23هيكلها مكسواً

18:24بالنحاس ، وكانت

18:26صواريها ترتفع لأكثر

18:27من 200 قدم . امتدت

18:28حبالها لأميال في كل

18:30اتجاه ، وهي شبكة من

18:31الحبال المطلية

18:32بالقطران معقدة

18:33للغاية لدرجة أنها

18:34كانت تستغرق سنوات

18:35ليتعلم البحار اسم كل

18:37حبل . كان كل شيء في

18:38تصميم السفينة يفترض

18:39أن مئات الرجال

18:40سيعيشون على متنها

18:41لأشهر في المرة

18:42الواحدة ، وكان على

18:44الهندسة أن تراعي ذلك

18:45أيضاً . كانت المضخات

18:47التي تمنع ارتفاع مياه

18:48القاع تُشغل يدوياً

18:50ليل نهار ، لأن كل

18:51سفينة خشبية كانت تسرب

18:53الماء . موقد المطبخ ،

18:54وهو هيكل حديدي ضخم

18:55يُسمى موقد برودي ، كان

18:57مثبتاً ببراغي في موقد

18:58من الطوب في منتصف

18:59السفينة ، ويُستخدم

19:00لطهي الطعام للطاقم

19:02بأكمله عبر نظام من

19:03الغلايات الحديدية

19:04والأواني النحاسية .

19:05كانت التهوية تحت

19:06السطح شبه منعدمة .

19:08رائحة 800 رجل يعيشون في

19:10مساحة مخصصة للمدافع ،

19:11وينامون بنظام

19:12المناوبات لعدم وجود

19:14أراجيح كافية للجميع

19:15في وقت واحد ، كانت

19:16شيئاً علق عليه زوار

19:18السفن الحربية برعب

19:19حقيقي . الرجال الذين

19:20أبحروا بها كانوا

19:21يعيشون بين المدافع .

19:23كانت أراجيحهم معلقة

19:24من خطافات في عوارض

19:25السطح فوق المدافع ،

19:26وكانوا يتناولون

19:27وجباتهم على طاولات

19:28منصوبة بين عربات

19:29المدافع . كانت السفينة

19:31تحمل ماشيتها الخاصة ،

19:32الدجاج ، وأحياناً

19:33الماعز للحصول على

19:35البيض والحليب الطازج .

19:36كانت تحتوي على ورشة

19:38للحداد ، وغرفة للمرضى

19:39للجراح ، ومخزن للخبز ،

19:41ومستودع للبارود مبطن

19:43بصفائح نحاسية لمنع

19:44الشرر ، ومؤن كافية من

19:46اللحم المملح

19:47والبسكويت والبيرة

19:48لإطعام الطاقم لأشهر

19:50دون الحاجة للرسو في

19:51ميناء . كانت بلدة

19:52صغيرة مصنوعة من الخشب

19:54تطفو على مياه مالحة ،

19:55بُنيت لتدمير بلدات

19:57صغيرة أخرى مصنوعة من

19:58الخشب . عندما صدر

20:00الأمر بالاستعداد

20:01للقتال ، كان التحول

20:03كلياً . قام الطاقم

20:04بإنزال كل طاولة ، وكل

20:06أرجوحة ، وكل قطعة أثاث

20:08. تمت إزالة الحواجز ،

20:10وهي الجدران الخشبية

20:11الرقيقة التي تقسم

20:12السفينة إلى مقصورات

20:14وغرف ، وتخزينها في

20:15الأسفل . تحولت طوابق

20:17المدافع إلى ممرات

20:18طويلة مفتوحة للمدافع

20:19، مع رمل منثور على

20:20الأرض لامتصاص الدم

20:22ومنع الطاقم حافي

20:23القدمين من الانزلاق .

20:24رتب الجراح أدواته في

20:26قمرة القيادة في عمق

20:27السفينة تحت خط الماء .

20:29المكان الوحيد على

20:30السفينة الأقل عرضة

20:31للإصابة بنيران العدو .

20:33عُلقت البطانيات

20:34المبللة حول مستودع

20:35البارود . مُلئت دلاء

20:37الإطفاء ووُضعت على

20:38مسافات متباعدة على

20:39طول كل طابق . كان

20:40الأولاد ، وبعضهم لم

20:42يتجاوز الثانية عشرة

20:43من عمره ، يهرعون

20:44بالبارود من المستودع

20:45إلى المدافع حاملين

20:47الشحنات في أوعية

20:48خشبية أو جلدية تسمى

20:49خراطيش . كانوا يركضون

20:51عبر ظلام الطوابق

20:52السفلية مع اصطدام

20:53قذائف المدافع

20:54بالهيكل حولهم ،

20:55وشظايا البلوط تتطاير

20:57كالشظايا المعدنية ،

20:58وهدير أكثر من مائة

21:00مدفع يطلق النار من

21:01الجانبين يغطي على كل

21:03صوت آخر . كان الضجيج

21:04داخل سفينة الخط أثناء

21:05المعركة شديداً لدرجة

21:07أن العديد من البحارة

21:08عانوا من ضرر دائم في

21:10السمع بعد اشتباك واحد

21:11. ومع ذلك ، صمدت

21:13السفينة . امتص خشب

21:15البلوط وطأة القصف .

21:16حفظت الدعامات

21:17الخشبية الأسطح متصلة

21:19بالهيكل . حافظ القاع

21:20النحاسي على سرعتها في

21:22الماء . ظلت الصواري ،

21:23المربوطة والملحومة

21:24والمطوقة بالحديد ،

21:26قائمة ما دامت الحبال

21:27الداعمة تسندها .

21:29وعندما سقطت ، قام

21:30الطاقم بقطعها

21:31بالفؤوس وواصلوا

21:33القتال . كل ما بذله

21:34بناة السفن وصناع

21:36الحبال ومساحو

21:37الأخشاب والنحاسون

21:39فيها خلال سنوات

21:40البناء ، تلخص في لحظات

21:42كهذه . لحظات حيث صمدت

21:456000 شجرة و 26 ميلاً من

21:47الحبال و 100 مدفع ، أو

21:50لم تصمد . نجت سفينة "

21:51فيكتوري " من معركة

21:53ترافالغار ، رغم

21:54تضررها الشديد . تحطمت

21:56صواريها . تمزق هيكلها

21:58في مواضع عدة ، ولقي 57

22:00من طاقمها حتفهم ، بمن

22:02فيهم الأدميرال

22:03هوراشيو نيلسون نفسه .

22:05سُحبت إلى جبل طارق

22:06لإجراء إصلاحات طارئة

22:08، ثم أُعيدت في

22:09النهاية إلى إنجلترا .

22:10لم تخض أي معركة أخرى ،

22:12لكنها بقيت صامدة . لا

22:13تزال في بورتسموث حتى

22:15اليوم ، كأقدم سفينة

22:16حربية في الخدمة

22:17بالعالم ، تقبع في

22:18الحوض الجاف نفسه حيث

22:19يمكن للزوار التجول في

22:21طوابق المدافع

22:22والوقوف في المكان

22:23الذي سقط فيه نيلسون .

22:24وما يجعل هذا أكثر

22:26إثارة للدهشة هو

22:27التكلفة . عند اكتمال

22:29بناء " فيكتوري " ، بلغت

22:31الفاتورة 63,176 جنيهاً

22:33إسترلينياً . وبحسابها

22:35وفقاً لقيمة العملة

22:36اليوم ، فهي تتجاوز 50

22:37مليون جنيه إسترليني

22:39لسفينة واحدة . كانت

22:40البحرية الملكية ، في

22:42ذروة قوتها ، تمتلك

22:43مئات السفن الحربية من

22:44خط القتال في وقت واحد .

22:46وكل منها يمثل

22:47استثماراً مماثلاً في

22:48الأخشاب ، والعمالة ،

22:50والنحاس ، والحبال ،

22:51والقماش ، والحديد ،

22:53والبارود . كان

22:54البرنامج برمته يُعد

22:55على الأرجح أغلى مجهود

22:57هندسي مستدام في

22:58التاريخ قبل عصر السكك

23:00الحديدية . لم تكن

23:01الهندسة التي جعلت

23:02وجودها ممكناً مكتوبة

23:04في الكتب الدراسية . بل

23:05كانت محمولة في أيدي

23:07وأعين الرجال الذين

23:08بنوها ، وتناقلوها عبر

23:10تدريبات مهنية استمرت

23:117 سنوات ، وصقلوها عبر

23:13أجيال من التجربة

23:14والخطأ . لم يكونوا

23:15يعرفون كلمة "

23:16هيدروديناميكا " . ولم

23:18يحسبوا أحمال الإجهاد

23:19باستخدام المعادلات .

23:21بل كانوا يثنون

23:22الألواح فوق حفر النار

23:23ويقدرون الانحناء

23:24باللمس . وكانوا

23:26يختارون أشجار البلوط

23:27بفحص عروق الخشب وطرق

23:29الجذع بمطرقة خشبية .

23:30لقد بنوا أكثر الآلات

23:32تطوراً على كوكب الأرض

23:33باستخدام أدوات كان

23:34سيعرفها نجار روماني ،

23:36وعملت تلك الآلات

23:37بكفاءة كافية للسيطرة

23:39على محيطات العالم

23:40لأكثر من قرن . إذا وجدت

23:42هذا الفيديو مثيراً

23:43للاهتمام ، اضغط على زر

23:44الاشتراك واترك

23:45تعليقاً يخبرنا أي جزء

23:47من بناء السفينة أدهشك

23:48أكثر . وإذا كنت ترغب في

23:50المزيد من الفيديوهات

23:51مثل هذا ، تأكد من

23:52الإعجاب بالفيديو

23:53لنعرف أن علينا

23:54الاستمرار في صنعها .