Full transcript
0:00Un balance ton pauv aujourd'hui sur la
0:01nouvelle Renault Clio ITX 160 en
0:03finition techno. Une 6e génération un
0:04peu clivante notamment à cause de la
0:06forme de ses feux. Très structuré mais
0:07un peu bizarre selon les angles.
0:08Par rapport à la Clio 5, elle mesure
0:10presque 7 cm de plus en longueur, 4 cm
0:12de plus en largeur et 1 cm en hauteur.
0:13Et attention là j'ai du 18 pouces en
0:15option mais par défaut c'est du 16 et ce
0:16ver est gratuit. À bord c'est
0:17logiquement inspiré des R4 et R5 avec
0:19quand même ces éclairages d'ambiance
0:20inédit dont on pourra changer la couleur
0:21comme d'habitude via les modes de
0:23conduite. On retrouve les trois commodo
0:24dont la commande de boîte un peu trop
0:26proche les uns des autres. Allez en
0:27avant. Ah non, attends, c'est là. Les
0:28deux grands écrans de 10 pouces sont en
0:30série ici avec les services Google. Tu
0:31es abonné à balance ton po, j'espère.
0:33Je ne fais pas de préférence mais à
0:34choisir je dirai vous
0:35quoi. On a aussi les modes de conduite
0:36directement sur le volant. Un chargeur
0:37induction mais non ventilé. Puis ce
0:39machin là, faut qu'on en parle
0:40naturellement. On va avoir tendance à le
0:41mettre comme ça. Oui, sauf que de nos
0:42jours, les canettes c'est du format Red
0:43Bull. Donc déjà là, ça flotte là-dedans.
0:45Et qu'est-ce qui se passe à la première
0:46accélération ? Ben ça tape dans la
0:48canette et la canette se vide ici. Oui,
0:49c'est du vécu. La solution c'est cette
0:51fente là. Enfin, je pense faut mettre
0:52comme ça et ça bouge plus. Et si on a
0:53des sièges en textil et en TP, ils sont
0:55très mous. Et sur la finition esprit
0:56alpine, on aura un peu d'alcantara en
0:58plus à l'arrière. Bon, c'est une
0:59citadine donc forcément les surfaces
1:02vitrées sont très larges, on se sent pas
1:03étouffé pour le coup. Dans le coffre sur
1:04les vçons thermiques, on a 391 L, 309 L
1:07ici sur l'hybride. Alors c'est moins
1:08bien, c'est sûr, mais c'est toujours 55
1:09L de mieux que la précédente génération.
1:11Alors la Clio existe en tout thermique
1:12avec un 3 cylindres TCE de 114 chevaux
1:14en boîte mécanique ou automatique DC. Un
1:17GPL de 120 chevaux et boîte auto
1:18arrivera cette année. Ici, c'est la
1:19version hybride dont la puissance a été
1:21portée de 145 à 160 chevaux. Et oui,
1:23dans la Clio aussi, le passage des
1:24rapports est mieux géré. Ça braille
1:25moins dans les tours. Je vous invite à
1:26aller voir ma story sur le symbiose où
1:28j'explique ça un peu plus en détail.
1:29Bon, c'est mieux mais le grondement
1:30naturel d'un trois cylindres s'entend
1:31quand même encore bien dans l'habitacle.
1:33Alors 160 chevaux dans une citadine, ça
1:34paraît beaucoup mais c'est pas pour
1:36autant qu'on a une Clio RS des temps
1:37modernes parce que ça sera toujours sous
1:38contrôle électronique pour privilégier
1:40la consommation. Et là-dessus, elle est
1:41bluffante. J'ai fait 5 L sans faire
1:42attention. 4,5 je suis sûr sans forcer.
1:44C'est notamment grâce au mode de
1:45conduite Smart qui change de typage en
1:47fonction de sa conduite. En sport pour
1:48dépasser par exemple et en confort et en
1:50écho le reste du temps. Bon, le seul
1:51inconvénient, c'est qu'entre deux
1:52changements d'état, la
1:53d'accélérateur est plus ou moins
1:54sensible. Sinon en matière de
1:55comportement le châssis la Clio, c'est
1:57une valeur sûre, c'est
1:58précis, pointu, affuté.
1:59Voilà. Et la de frein, un typage
2:00un peu particulier aussi. La course est
2:02très courte et ça permet d'être précis
2:03sur son freinage. Inconvénient, faut
2:05appuyer un peu plus fort avec le pied. À
2:06partir de 19900 € en TE 115 à boîte MCA,
2:09ce modèle hybride 160 en finition
2:11techno, c'est à partir de 27600 €. Et
2:13pour le haut de gamme en finition esprit
2:14alpine avec le même moteur, c'est à
2:15partir de 29300 €. Tout ça c'est option
2:17bien sûr.