НЕ ДЕЛАЙ ТАК ЗА РУЛЁМ! А ВОТ ТАК ДЕЛАЙ!

0:00Здравствуйте. Это видос из серии про

0:02безопасность на дорогах общего

0:03пользования и из серии для новичков. У

0:05нас сегодня тут все. У нас за кадром

0:07Даня, Стас, Влад, Дюша, Ахсарович, все

0:10на месте. Вот мы сегодня будем с вами

0:12повышать градус понимания того, что у

0:13нас происходит на дорогах. И в целом у

0:15нас тема безопасности - это важная тема

0:17для нашего канала. У нас есть

0:19документалки про системы безопасности и

0:21ребни безопасности. У нас есть

0:22документалка про правила дорожного

0:24движения. У нас есть серии видосов для

0:26новичков, как вообще пользоваться

0:27машиной, как ей ездить, как вот это всё

0:30вообще устроено и так далее. А также у

0:33нас есть разбор статистики ДТП. И вот

0:35очередной видос в эту же сторону.

0:37Техническое уведомление. Просто

0:39напоминаю, что все автошколы, все

0:40инструкторы, кто, ну, там, учит правам

0:43или там чем-нибудь ещё, вы все можете

0:45использовать наши материалы, как вам

0:47угодно, без каких-либо проблем. Можете

0:49крутить в автошколах, можете показывать

0:51на занятиях. Мы, собственно, ровно ради

0:53этого эти материалы и снимаем.

0:55>> Только рекламу букмекеров не надо

0:57клеить.

0:57>> Да, рекламу букмекеров поверх не надо

0:59клеить. Выбу. Возможно, в этом и будет

1:02цель. Ну, знай. Но сегодня у нас видос

1:05для продвинутых уже, когда вот вы всё

1:07посмотрели, вы уже всё изучили, у вас

1:09уже там что-то плюс о п о уже что-то всё

1:11отложено в голове. И вот мы сегодня

1:13будем а весь видос как бы исходить из

1:16того, что все базовые штуки, о которых

1:18мы говорили в предыдущих видосах, у вас

1:20закрыты. Вы хорошо и правильно следите

1:22за техническим состоянием вашего

1:23автомобиля. У вас там всё в порядке с

1:25тормозами, у вас всё в порядке с

1:27резиной, она у вас по сезону. Вот. А у

1:30вас там есть запасные щётки в багажнике,

1:32есть светоотражающий жилеты. И все

1:34системы безопасности автомобили у вас

1:36полностью исправны. Вот это просто база,

1:39с которой стоит начинать вообще в целом

1:40разговор. Если вы что-то из этого

1:42пропустили, то пересмотрите вот этот

1:44видос и вот этот видос. Следующий пункт,

1:47который я уже подразумеваю, что вы точно

1:49это делаете, и мы уже усвоили этот

1:51материал, что вы соблюдаете ПДД, вы

1:53уступаете дорогу мудакам, вы никому,

1:56[ __ ] не доверяете, и в каждом первом

1:59водителе на дорогах общего пользования

2:00вы видите источник повышенной опасности.

2:02К пешеходам, к велосипедистам, к

2:04самокатчикам, мотоциклистам мы относимся

2:06как к братьям нашим меньшим. Вот с

2:09пониманием, с принятием. Ну вот они вот

2:11такие. Они почему-то заебались жить и

2:14хотят убиться.

2:16Просто не об нас. Пусть сами себе

2:18убиваются. Вот главное, чтобы без нашего

2:20участия. И третье, вы постоянно вертите

2:22головой, вы постоянно контролируете

2:23зеркала, вы постоянно смотрите, что

2:25вообще происходит перед перекрёстками,

2:28когда вы его проезжаете. Вы отпускаете

2:29газ, даже если у вас зелёный, и

2:31постоянно ждёте подставы, что сейчас

2:33откуда кто-то, [ __ ] аккуратно. Всё, мы

2:37проехали. Вот это база, с которой, ну,

2:39стоит начать в целом. И, к сожалению, у

2:41нас, ну, они как бы в автошколах не

2:43учат. Э, даже золотое правило 3D у нас

2:46там далеко не всегда звучит. Если вы не

2:48в курсе золотого правила 3D, то это дай

2:51дорогу мудаку. Это не проблема. Ну что у

2:53нас там как-то, знаете, неправильно учат

2:55на права. Нет, у нас правильно учат на

2:56права. Просто система нацелена немного

2:58на другое. Система нацелена на то, чтобы

3:00вот вы сели в машину, э вот у нас

3:02конусы. Мы аккуратно мимо конусов

3:05проехали, заехали на эстокаду, дёрнули

3:08ручник, хуй знает зачем. А, и, ну, как

3:10бы тронулись с эстокады. Вот потом мы

3:13выезжаем в город. Вот это уступи дорога,

3:15вот это не уступи, дорога. Главное,

3:17можно ехать. Бабку, [ __ ] не сбивай.

3:21Всё. Вот так у нас выглядит обучение на

3:22права. И, собственно, про управление

3:24автомобилем и про понимание того, что с

3:26автомобилем может происходить, в каких

3:27ситуациях, аэ, что с ним может

3:30произойти. У нас всего вот этого слоя у

3:32автомобилистов в целом нет. Просто

3:34потому что, во-первых, системе проще

3:36сделать так, что типа вот смотри, вот

3:38знак, вот ты не превышай всё, и всё

3:40будет нормально. И для того, чтобы, ну,

3:42действительно там как-то что-то учить

3:43людей, управлять автомобилем и так

3:45далее, это сложно. Это действительно

3:47сложно. Ну, тебе нужна большая

3:48автомобильная инфраструктура, тебе нужно

3:50много часов занятий и нужно прямо

3:52серьёзно насиловать тачку. Когда вас

3:55учат правам, нет задачи ни у кого вообще

3:58в целом на этом процессе, чтобы вы

3:59понимали, что такое машина, как она

4:01управляется, что с ней происходит, что с

4:03ней не может произойти, что с ней может

4:05произойти, что с ней произойдёт в той

4:06или иной ситуации. Такой задачи не стоит

4:08в целом. Это ваша личная

4:10ответственность, потому что вы водитель.

4:12вас награждают административной

4:13уголовной ответственностью за то, что

4:15типа вот смотри, если ты сейчас кому-то

4:18или кого-то там размажешь по плоскости,

4:20то ты тогда за это будешь отвечать

4:22деньгами, здоровьем, временем, всем

4:24подряд. А, ну и всё, давай, удачи, пока.

4:28И вот я просто воюю свою вот эту вот

4:30небольшую войну с тем, что просто делаю

4:32какие-то материалы и просто рассказываю

4:33о том, что вот смотрите, внимание, есть

4:35опасности. Вообще в целом системами

4:36безопасности автомобиля надо бы

4:37пользоваться, ремни надо пристёгивать,

4:39вот так устроена техника и прочее,

4:40прочее. И вот как бы сегодня всё, что

4:43будет у нас дальше, вот сегодня будем

4:45исходить из того, что всё выше

4:46перечисленно вы уже делаете, вы уже

4:49освоили. Вот. И добро пожаловать на

4:52следующие занятия в нашем виртуальном и

4:54бесполезном университете по обучению

4:55вождения онлайн. [смех]

4:58Сегодня вот что мы с вами разберём.

4:59Почему лужа на дороге может быть

5:02смертельно опасна? Потому что все же

5:03говорят, там что-то есть, какое-то

5:04аквапланирование, что что-то как-то там

5:07машина как-то куда-то там всплывает, как

5:09будто бы она подводная, [ __ ] лодка. И

5:11вот вообще, что это такое, с чем его

5:13едят, что делать, если вдруг какая-то

5:15лужа, а ты уже едешь на скорости и так

5:16далее. Почему разметка на дороге - это

5:18не только вот твой друг, который тебе

5:20указывает, вот дорога. Вот классно, что

5:23вот смотри, полоса вот здесь. А это ещё

5:24и возможно опасный враг. И как вообще в

5:26целом можно поскользнуться в сухую

5:28погоду? Почему в колею засасывает и как

5:31вообще от этого спасаться? Потому что,

5:32ну, все же чувствовали, что вот ты едешь

5:33по трассе, ну или, допустим, по городу в

5:35зависимости от дороги. Бывает колея и за

5:37городом, и внутри города. И вот что-то

5:39что-то как-то оно оп туда. И вот а что с

5:43этим делать? А как спасаться? А куда

5:44пускать колею? Все говорят, что надо

5:46пускать как-то её между колёс. А как? Ну

5:47она же широкая, а колёса-то у меня, ну

5:50такие же. Я же

5:53раздвинуться же не могу. Не могу. Что

5:56делать? А если ехать, условно говоря,

5:58как-то вот между рядами, ну, тут соседи

6:00едут, у них дела свои, у них тоже колея,

6:01и вот он тоже спасается, и вот вы

6:04делать-то что? Если уж столкновение

6:07неизбежно, ну, мы тут часто говорили,

6:09что типа ну вот всё-таки бывает, если

6:12вдруг что-то как-то вот польшло не так,

6:14и вы понимаете, что сейчас будет удар, а

6:16что делать-то? Зажмуриться, бля, или

6:19что? Ну, тормоза нажать или, ну,

6:21пассажира подставить, чтобы, типа, ну,

6:23давай бьёмся, [ __ ] тобой подальше

6:25будет. или делать-то что? Вот тоже

6:27сегодня с этим делом разберёмся. А также

6:28разберёмся с тем, как безопасно

6:29обгонять, особенно блядскую эту фуру,

6:32которая вот на однополосной дороги едет

6:3460 км/ч, и из-за неё ничего не видно.

6:36Там дорога ещё вся вот вот какая-то вот

6:39такая с холмами и со всем. И ты вот

6:40такой едешь там тоже. Ну я вот либо

6:42обгоню, либо уже врать, да и хуй с ним,

6:44типа, с этой фурой. Ладно, всё. Ну как

6:46бы и не страшно. Может быть, если что,

6:47на крайнях потом грибов пособираю, когда

6:49уеду куда-нибудь туда на обочину. Ну и

6:51ладно, там эвакуатор приедет. Ну и также

6:53несколько важных деталей по запчастям,

6:55по страховкам и по тем актуальностям,

6:58которые у нас есть в текущем времени.

7:01Приятного и поехали.

7:03[музыка]

7:05Первое. Разберёмся с экфоланированием

7:07для начала, потому что оно нам потом

7:09много где пригодится. Итак, мы с вами

7:12помним из предыдущих видосов, что вот,

7:14ну, нет таких людей, которые, знаете, с

7:16утра просыпаются, они такие

7:18подтягиваются, такие выпивают кофейку и

7:21такие идут в свою любимую машину,

7:22заводят её и такие: "Аебусь-ка я сегодня

7:26насмерть". Ну или, может быть, как-то,

7:28ну, не насмерть, но мо Ну вот машину я

7:30сегодня точно затоталю. Ну, таких людей

7:33нет. Хотя, честно говоря, в последнее

7:34время у тебя всё чаще и чаще возникают

7:36мысль, что, а, может быть, извините,

7:39это шутка, если что, не надо убиваться

7:41по утрам, по вечерам тоже не надо.

7:44Живите как можно дольше, вот счастливо,

7:47чтобы все соседи завидовали. Всё, жизнь

7:50длинная, всё будет заебись. Но реально,

7:51без шуток, вот люди, которые в салат

7:54разносят свои машины, ну, не знаю,

7:55вечером, днём, ночью и так далее, они

7:57вряд ли в этот день думают об этом, что

7:59вот, ну, я так и планировал, так и

8:01планировал. Что-то как бы [ __ ] меня

8:03мойган, нахер. Всё, пошёл за новой

8:06машиной. Притом иногда это случается и с

8:09аккуратными водителями, в том числе.

8:10Вот. Ну, история с тем, что ты едешь

8:12просто внутри скоростного лимита, а

8:14никому не мешаешься и так далее, она

8:16тоже не всегда работает. Можно найти

8:18кучу видосов с авторегистраторов, когда

8:19человек вполне себе нормально, ну,

8:21двигается. Он просто он просто едет, он

8:23соблюдает скоростной лимит, всё хорошо,

8:26соблюдает ПДД и ничего экстренного, по

8:29крайней мере, не делает. Ну вот у нас

8:30мокрая дорога.

8:33И внезапно что-то куда-то машина

8:35полетела. То ли ты жопой вперёд, то ли

8:37мордой вперёд, то ли в квет, то ли

8:38перевернулись просто вот на ровном

8:40месте. Здравствуйте. И приехали. Вроде

8:42бы на первый взгляд всё это выглядит

8:44так, что машина, ну, просто едет. Притом

8:46в некоторых случаях, а вроде бы даже и

8:47не то, чтобы очень быстро, но при этом

8:50вдруг внезапно херак, и что-то

8:52происходит. И происходит потеря

8:53контроля. И вроде бы так или иначе все

8:55из нас слышали слово аквапланирование.

8:57Вроде бы это как бы, ну, автомобиль вот

8:58всплывает и тебе [ __ ] Всё. Ну, то

9:02есть как будто бы с этим ничего нельзя

9:04сделать. И вот сейчас будет дисклеймер

9:06вот такой большой, а, большими такими

9:09красными буквами.

9:12Всё, что я буду объяснять дальше,

9:14фактически не имеет никакой пользы без

9:16практики,

9:18потому что можно обсмотреться каких

9:20угодно видосов, можно обсмотреться и

9:23обтеретизироваться и понять, что ой,

9:25оказывается, всё работает вот так. Если

9:28вдруг в какой-то момент со мной что-то

9:30произойдёт или я почувствую, что вот это

9:32я быстро, очень быстро в голове всё

9:34подгружу и такой: "Ага, это вот это, это

9:37аквапланирование, я сейчас это нихуя

9:40подобного". вся ваша теоретическая база

9:42и всё ваше какое-то понимание, ну,

9:44механики автомобиля и так далее, вот оно

9:47разобьётся вот от этот ваш резкий вздох,

9:50если вы испугаетесь, если вдруг что-то с

9:53машиной пойдёт не так, и вы на долю

9:54секунды допускаете момент, что вы вот

9:57это вот всё вот сам по себе этот вздох,

10:00он обнуляет все ваши теоретические

10:02знания, потому что в этот момент вы

10:04испугаетесь, вы зажмётесь, и вы не

10:07сделаете того, что нужно сделать с

10:08автомобилем. Примерил жизни. Э, я

10:10недавно чуть было Ниву не раскибал или

10:12Нива меня не разгибала, я не знаю. Мы

10:14едем в деревне, у нас нерегулируемый

10:16перекрёсток, ни хрена не видно. Зима,

10:18полный гололёд, вообще, э, что-то типа

10:20-15°, накатанный лёд. Аэ, ну и,

10:24соответственно, вот я еду по дороге,

10:27приезжаю в Т-образный перекрёсток. Я

10:29просто в него вот, ну, как бы захожу, а

10:32с этой стороны едет Нива, и он как бы не

10:35думал, что я могу оказаться в этот

10:37момент на перекрёстке. А я-то как бы

10:39тоже уже заезжаю, ну, в свою полосу, а

10:41ему ехать прямо. И вот ровно он в меня

10:44едет. Он там что-то куда-то отруливает,

10:46я там что-то где-то как-то -то что-то

10:48делаю. Но суть в том, что в этот момент

10:50вот я не испугался. Я сразу, как только

10:53увидел машину, я сразу оценил скорость.

10:55Я сразу понял, что происходит. И дальше

10:57произошло что-то. Я даже не помню, что.

11:00Просто рефлексами набито уже. Ну, типа,

11:02что вот мне нужно, куда, как направить

11:03машину, как мне нужно быстро загрузить

11:05колесо, как мне нужно что сделать и

11:06какая система мне где как поможет. И мы

11:09смогли разъехаться. Если бы я вот это

11:12вот у меня произошло, точно бы в Ниву я

11:14бы семёрку припечатал. Да, я был бы

11:16прав, да, потому что я у него был

11:18помехой справа, а на абсолютно

11:20равнозначном перекрёстке. Да, он ехал по

11:22сути по моей полосе, по встречной полосе

11:24движения, но всё равно неважно, неважно,

11:26был бы я прав, был бы я виноват, пофиг,

11:28я бы разбил машину. Поэтому, опять же, в

11:30миллионный раз буду ходить вам и

11:32говорить, что занятие на полигоне,

11:33контраварийное вождение, занятия на

11:35треке, трек дни и всё, что угодно, даст

11:37вам несравненно больше, чем любые вот

11:40эти вот теории. А если вы там, ну,

11:42где-то как-то, а, периодически

11:44занимаетесь и периодически, ну, что-то

11:46щупаете, трогаете и так далее, вот

11:47дальше какая-то теоретическая база вам

11:49будет полезна. Именно поэтому я этот

11:50видос считаю, что он как бы, ну, для

11:52продвинутых. Вот. И всё-таки в видосе мы

11:55работаем с тем, что есть, просто

11:57пытаемся дать максимальной пользы. вот в

11:58интернеты, в эти ваши. А, поэтому

12:01поехали. Для начала давайте разберём

12:03физику процесса. Ну, что такое

12:05аквапланирование, что вообще в целом

12:07происходит вот на уровне, собственно,

12:08вашего автомобиля. Потом возьмём

12:10факторы, которые это аквапланирование

12:13усиливают, и поговорим о том потом, как

12:16оттуда выруливать в целом. Внешне всё

12:18выглядит довольно просто. Вы едете по

12:19дороге, и там далее у нас, ну, либо

12:21просто мокрая дорога равномерно, либо

12:23прямо у нас лужа какая-то поперёк

12:24дороги, либо вода стоит в клее. И вот

12:27что происходит на уровне физики. Когда

12:28ваш автомобиль на высокой скорости

12:31влетает в лужу, то фактически на

12:33какое-то небольшое количество времени

12:35ваша машина перестаёт касаться земли

12:37своими колёсами. Вот как с камешком,

12:39который мы, знаете, вот бросаем по

12:41озеру, чтобы блинчики сделать с галькой,

12:43чтобы он такой прык, прыпрык-прыг, и

12:44потом, когда он уже достаточно

12:45замедлится, он всё-таки утонет, но

12:47какое-то количество раз он от воды

12:48отскочит. Вот у автомобиля, собственно,

12:50отрывается пятно контакта. Это

12:52называется машина всплывает. вы на

12:54какую-то долю секунды перестаёте

12:55колёсами касаться непосредственно самого

12:57асфальта. И при этом у нас ещё

12:59существует такая штука, которая

13:00называется водный клин под передними

13:02колёсами. Потому что вы, когда въезжаете

13:04в лужу, у вас спереди под колесом как бы

13:06образуется такая небольшая горка из

13:08воды. Ну или как вы, допустим, когда вы

13:10в снег тормозите без обсана тормозит и

13:12собирает впереди снег. Ровно то же самое

13:15у вас происходит в луже и с водой. И

13:17таким образом у вас создаются просто

13:19идеальные условия для того, чтобы вас

13:21развернуло на ровном месте. А сейчас я

13:24объясню, и вы поймёте. Вот давайте

13:26представим сухую дорогу. Вы просто

13:28куда-то едете небыстро. Вот вы

13:30поворачиваете руль. Внешние колёса, ну,

13:33внешние в смысле, от стороны вашего

13:34оборота, они как бы упираются в асфальт.

13:37Переднее колесо у вас чуть повёрнуто, и

13:38автомобиль, собственно, доворачивает за

13:40этим колесом. Если представим, что в

13:41этот момент сцепления с покрытием у вас

13:43нет. Вот нет этого упора на внешние

13:46колёса. Это что произойдёт?

13:47>> Снесёт просто

13:48>> машина проскользит. Просто вот оно, ну,

13:51поедет не туда, куда вы хотите за рулём,

13:53а траектория чуть расширится до того

13:55момента, пока это сцепление не найдётся.

13:57>> Главное не найти сцепление в бордюре

13:59>> или с крышей.

14:01>> Ну да. Либо если у тебя неравномерное

14:03сцепление по осям, то там может как бы,

14:04если у тебя спереди всё-таки немножко

14:06есть зацепа, а сзади его нет, тебя

14:07начнёт разворачивать вокруг морды. Если

14:09наоборот у тебя спереди нет зацепа, а

14:11сзади есть зацеп, то ты просто едешь

14:13прямо. А вот когда вы всплываете при

14:15аквапланировании просто вот на вот этой

14:16воде, у вас радикально сразу пропадают

14:20все пятна контакта на машине.

14:22Одновременно с этим, из-за вот этого

14:23водного клина, из-за этой малюсенькой

14:25вот этой вот, ну, горочки, вас может

14:27бросить в любую сторону, потому что вам

14:29достаточно малейшего импульса, чтобы

14:31машина начала вращение в целом. Особенно

14:33с учётом того, что в воде вы обычно

14:35тормозите, это значит, что спереди у вас

14:38всё-таки хоть какой-то зацеп, но

14:40появляется. Даже скорее не зацеп, а

14:41просто сопротивление воды. И вы таким

14:44образом с разгруженной жопой, с

14:46отсутствием задней пятна контакта вообще

14:48хоть какого-либо, очень легко можете

14:50развернуться, если у вас хоть чуть-чуть

14:51повёрнут руль. Вот чуть-чуть у вас

14:53повёрнут руль или просто вот вот есть у

14:55вас какая-то дорога, затяжной поворот,

14:56вы просто туда едете с повёрнутым рулём.

14:58Если в этот момент вдруг у вас пропадут

15:00пятна контакта или пропадёт сцепление на

15:02жопе, вас начнёт крутить. И вот этот

15:04клин, в который упирается ваше колесо -

15:07это просто дополнительный фактор, чтобы

15:08вас именно вокруг морды начало

15:10разворачивать.

15:11>> Клин, [откашливается] ты имеешь в виду,

15:12это некоторая такая горочка из воды,

15:14либо естественное препятствие в виде там

15:17неправильного асфальта, которое нака

15:19>> вот как по снегу. Вот представь, ты вот

15:20едешь или ты на лыжах, допустим, или на

15:23или в ботинках ты просто идёшь по снегу

15:25вот, который только-только выпал вот по

15:27маленькому вот этому аэ покрытию или,

15:30допустим, вот лёд,

15:33вот ледянка когда-то вот разбежался и

15:35поскользил, как в детстве. Вот она

15:36слегка снегом припрошена.

15:38>> Вот типа ты катишься и у тебя спереди

15:40собирается снежок.

15:42>> Да,

15:43>> вот такая же штука абсолютно. Только ты

15:46потом, когда ты доехал, тебе, ну, как

15:48бы, ну, ты переступаешь и уходишь через

15:50эту кучку небольшую, а автомобиль должен

15:52переехать. И вот этого мелкого

15:54сопротивления спереди, его достаточно

15:56для того, чтобы машина начала крутить.

15:58Вот эту мысль надо понять. Когда у вас

16:01[ __ ] летит вперёд морды, это не жопу у

16:03вас там заносит или там что-то там газ

16:05вы там нажали, мощности там много и

16:07машина там толкается или что-то такое.

16:09Вас крутит вокруг морды. Вас крутит

16:11из-за того, что на морде сцепление

16:13больше, чем на задней оси, чем на жопе.

16:16>> И это одинаково и на заднем приводе, и

16:18на переднем.

16:18>> Это не зависит от привода. Ты просто

16:20берёшь вот любую машину вот, ну, типа

16:23неважно, был бы он полноприводный, был

16:24бы он переднеприводный, абсолютно до

16:26[ __ ]

16:26>> А от того, где мотор,

16:28>> ну, это чуть влияет, но всё ра это это

16:31развисовка уже са самого автомобиля, она

16:33чуть влияет. То есть, типа, если у тебя

16:34более, как я сказал, что спереди больше

16:36масса и, допустим, как у Audi, что у них

16:38мотор спереди на клюве, у тебя более

16:40нагруженная морда, ты мордой быстрее

16:43доберёшь доберёшься до асфальта, и если

16:45ты в дуге,

16:47жопа-то у тебя пока ещё не прилипла, она

16:49у тебя ещё до асфальта не добралась,

16:50если она всплыла, а спереди есть зацеп,

16:53и вот тебя вокруг него начнёт крутить.

16:55Как это происходит вот с этим

16:56Мерседесом, а, который едет на ЗСД. Вот

16:59он едет, он чувствует, что что-то пошло

17:03у него не так. Он в повороте, и он в

17:06этот момент ещё и нажимает на тормоза,

17:08то есть добавляет зацепа спереди. Вы

17:10когда нажимаете на тормоза, у вас

17:13происходит вот эта штука, что у вас

17:14что-то как-то, ну, вот морду лепит. А

17:17или, допустим, когда ты едешь под газом

17:19и бросаешь газ, у тебя тоже происходит

17:21такое, что он морду дополнительно

17:23нагружает. И вот как раз-таки из-за

17:25того, что он идеально попал в тайминг с

17:28тем, чтобы испугаться и нажать на

17:29тормоза, его и начинает разворачивать.

17:32Нажми он резко газ. Тоже не факт, чтобы

17:34у него всё случилось бы нормально,

17:36потому что непонятно, как бы у него

17:37сработала система ESP и что у него там

17:39конкретно происходило, из-за колеи его

17:40начало стакивать или просто он в лужу

17:42попал, не сильно важно. Но самое

17:43главное, что вот тут точно его

17:44развернуло из-за того, что человек нажал

17:46на тормоза и дал дополнительно вот это

17:48зацепа на морду. на вот этом принципе,

17:51что вас крутит вокруг морды, у нас весь

17:53потом остальной видос. То, что ты

17:55говоришь с приводом, это, условно

17:57говоря, что тебе нужно делать потом,

17:59чтобы выйти из этой ситуации. Но

18:01изначальный вот этот вот импульс и

18:02причина, почему тебя разворачивает, а

18:05вокруг морды. Идея в том, что если у вас

18:09как бы нет зацепа спереди, ну, в смысле,

18:12вы едете, допустим, очень быстро, 300

18:14км/ч, а вас не может на 300 км/ч,

18:18если у вас, ну, я не знаю, просто не

18:20спереди не какие-то ебануты огромные

18:21колёса разваленные, которые упираются

18:23очень сильно в землю, взять и развернуть

18:25просто на скорости, скорее всего,

18:26развернёт из-за какого-то препятствия,

18:28может быть, из-за какого-то бордюра и

18:29так далее. Но если передние колёса не

18:31цепляются, у вас просто неоткуда

18:32появиться вот этому импульсу, чтобы

18:34развернуть вам машину. И даже иногда

18:36достаточно просто вот этого чуть-чуть

18:37просто ты заезжаешь, такой: "Ой, ой, ой,

18:39ой, ойой". И всё, и скибался

18:42моментально. Именно потому, что, ну,

18:44пятно контакта сзади нулевое, если

18:46машина всплывает. И в любом случае, если

18:49вы въезжаете на скорости в лужу, если вы

18:51в любом случае въезжаете в воду в клее

18:54или, ну, просто вот вы едете и собираете

18:57воду спереди на дороге, у вас в любом

19:00случае на морде зацепа больше, чем на

19:02жопе. Всегда. Потому что передними

19:05колёсами вы собираете воду и вы как бы

19:07её проталкиваете, у вас всегда чуть-чуть

19:09там больше зацепа, чем на жопе. Тем

19:10более, если отпустить газ, когда вы, ну,

19:12за заезжаете в лужу, вы такие: "Ой,

19:14что-то происходит". Вы приотпускаете газ

19:16и вот этого замедления на 3 5-7 км/ч

19:19небольшого. Его достаточно, чтобы

19:20дополнительно ещё вам догрузить передние

19:23колёса. А вам это не нужно. И не надо

19:25думать, что для того, чтобы вас

19:26развернуло вокруг морды на дорогах

19:28общего пользования, вам нужно как-то

19:29супербыстро ехать. Вообще нет. Езда

19:32внутри ограничения, она вообще от этого

19:34не спасает, потому что вот видос с

19:36Дастером, а там в комменты пришёл,

19:38собственно, автор аварии, и он такой вот

19:41я ехал 90, резина у меня свежая.

19:45Хорошая, Мишлен. Вот. А я вот просто

19:48что-то как-то начало полёта прозевал и

19:51всё. Вот. И советы в комментариях,

19:54[ __ ] это вообще [ __ ]

19:56Это просто ужас. И вот оттуда можно

19:59взять хороший пример, насколько люди у

20:01нас вообще, ну, не понимают физику

20:03процесса управления автомобилем. Это

20:05нормально при нашей системе обучения. А,

20:07но просто найдите этот видос с Дастером

20:09и просто почитайте там комменты. Короче,

20:11на текущей стадии фиксируем, что

20:13аквапланирование - это радикальное

20:15снижение пятен, контакты вашего авто

20:17просто вот, ну, на ноль. Плюс

20:20одновременно с этим образование водного

20:22клина спереди, который подтормаживает

20:24вашу машину и загружает вам морду. И

20:27любой боковой импульс, в смысле поворот

20:30или что-нибудь, центробежная сила, ну,

20:32там что-нибудь такое, или резкое

20:34восстановление зацепа на передних

20:35колёсах, что вдруг у вас просто колёса

20:37добрались до асфальта, ну, вы, допустим,

20:39проехали лужу. Вот это может создать

20:41такую ситуацию, что вашу машину просто

20:43резко развернёт. И отловить это

20:46невозможно. И важно запомнить, что когда

20:48вас разворачивает, это не только потому,

20:50что у вас [ __ ] заскользила, а в том

20:52числе потому, что у вас на морде больше

20:54зацепа и что крутит вас вокруг морды.

20:56Особенно, если машина вот прямо резко

20:59или несколько раз разворачивает, вот

21:01прямо крутит. Это вот точно из-за того,

21:02что на морде было категорически больше

21:04зацепа, чем на жопе. Потому что иначе,

21:07ну, вот этому импульсу просто было бы не

21:09откуда взяться.

21:10>> Изначально типа идея, что миллиметр воды

21:15может такое сделать, он звучит

21:16капсурдно, но в целом типа то, что это

21:18просто разница между передними и задними

21:20она понятна.

21:21>> Так. [ __ ] в бассейне вот ты в тапках

21:23идёшь.

21:25>> Так там же тоже ты не то что по колена,

21:27[ __ ] в воде. Там у тебя на плиточке

21:29три капли. Добро пожаловать в скорую.

21:32Стою сразу на тапках просто и всё.

21:36Кто-то же так ещё и убился в бассейне. А

21:38плитку точно. Ну, есть такие люди. Ну, я

21:40если пойду в бассейн, нахуй, точно там

21:41убьюсь вообще моментально.

21:43>> Нужны тапки Мишлен, [смех]

21:45>> видишь, не спасают. Я внутри скоростного

21:48ограничения. Всё нормально. Типа тебе

21:51реально тебе достаточно немножко

21:52чуть-чуть вот, чтобы вот это вот именно

21:54упёртая твоя нога, на которой весь центр

21:57тяжести. Вот, чтобы оно немножко и всё.

22:01Одно яйцо тут, другое там. Ай. Теперь по

22:04факторам, которые эту ситуацию либо

22:06усугубляют, либо упрощают вам жизнь в

22:09целом в дождь. Первое, резина. Сразу

22:12скажу, что хорошая резина - это не

22:14панаце. Это не значит, что, ну, типа,

22:17если у вас стоит Мишлен, всё, [ __ ] я

22:21могу ехать как Ну ладно, хорошо, чтобы

22:24не было, чтобы это не выглядело рекламой

22:25Мишлена, что у вас любая типа другая

22:28хорошая резина, их там целая ёбаная

22:31гора, премиальная вот это вот вот что-то

22:32вы себе новое классное поставили и всё,

22:35[ __ ] у меня BТмобиль. Нет, понятное

22:37дело, что чем ваша резина свежее и

22:40мягче, тем лучше, да.

22:43Потому что, ну, как бы резина, которая

22:45изношена, условно говоря, в слик или

22:48просто уже деревянная и просто высохла

22:50от времени, она быстрее всплывёт,

22:53нежели мягкая и с большим протектором.

22:55Но то, что вас действительно может очень

22:58классно приколоть э вот именно в дождь -

23:01это новая резина спереди и старая резина

23:03сзади.

23:05Вот этим движением вы просто вы

23:07увеличиваете вероятность разворота

23:09просто радикально, просто на порядок.

23:11Потому что, ну вот у нас люди как часто

23:12думают: "Ну как бы у меня машина вот

23:15переднеприводная, да, а передний привод

23:17он как бы изнашивает обычно передние

23:19колёса". И вот у меня так получается,

23:20что спереди у меня колёса обычно более

23:22изношенные, чем задние. Так я вот как бы

23:24нахуй мне комплект покупать целый новый.

23:27Я на перед два новых, а сзади

23:31ещё пока походит. Там ещё есть

23:33протектор. Всё. И вот если вы это

23:36[ __ ] так нельзя так нахуй делать ни в

23:39коем случае, вообще никогда. Запомните,

23:41вы если меняете колёса, во-первых, вы

23:43меняете колёса, их надо, [ __ ] менять,

23:45во-вторых, меняем все четыре сразу.

23:48Не на четыре разных колеса, на четыре

23:50одинаковых, одного производителя, одной

23:53модели, одного сезона. И этот сезон

23:55соответствует с тем сезонам, который у

23:57нас вот за окном на улице.

24:00Надеюсь, понятно, почему. Если у тебя

24:02новая спереди и старая сзади, то это

24:04радикально увеличивает вероятность,

24:06потому что новая цепляется лучше. А у

24:08нас как раз-таки разворот происходит

24:10из-за того, что сзади у вас, ну, нет

24:12зацепа, спереди его много. И если вы ещё

24:14этой резиной усугубляете, вам, ну, вам

24:16[ __ ] Вам просто [ __ ] Никакой ESP вас

24:19не спасёт. Потому что когда у вас на

24:22луже [ __ ] начинает вокруг морды лететь

24:25резко, там похуй, подтормаживай колесо,

24:27не подтормаживай колесо. Всё, вас просто

24:29вас моментально развернёт резина. должна

24:32быть одинаковой не только по модели, по

24:34состоянию, по сезону. Запомнили?

24:36Используем, молодцы. Но понятное дело,

24:39что свежая и хорошая резина, а

24:41какая-нибудь премиальная, мягенькая,

24:43классная, замечательная, она как бы, ну,

24:44немножко снижает шансы аквапланирования.

24:47А и может быть она немножко вам повышает

24:49возможную скорость, с которой вы можете

24:51двигаться в сильный дождь. Но при этом

24:53эта резина не убирает эти шансы в ноль,

24:57потому что вот второе как раз-таки, что

24:58влияет - это скорость. И вот смотрите,

25:00тут у нас как бы, ну, интересная такая

25:03двоякая штука, потому что с одной

25:04стороны, чем выше скорость, тем меньше

25:08ваше пятно контакта.

25:10Вот у нас есть классический рисунок вот

25:12такой. Давайте мы на нём остановимся.

25:14Давайте мы внимательно на него

25:15посмотрим. Ну, как бы очевидно, что

25:18пятно контакта со скоростью уменьшается.

25:20Пятно уменьшается просто потому, что,

25:21ну, скорость, понятно же, центробежная

25:24сила, воздух там по крышку

25:26растягивается, плюс скорость, вся [ __ ]

25:28короче, ну, меньше. Самое главное, что

25:30меньше. Плюс с вашей скоростью у вас у

25:33автомобилей выше кинетическая энергия,

25:36которая у вас копится. Вот это вот. Если

25:39что вдруг вот вы даже когда разбежались

25:41и бежите вот так вот в стену, у вас есть

25:43как много кинетической энергии. Вы очень

25:44не хотите, чтобы она высвободилась об

25:46стену. Ну потому что когда вы ударитесь,

25:48это вот, собственно, высвободится об

25:49стену. И, соответственно, чем выше у вас

25:51скорость, тем сложнее вашу машину

25:54остановить и тем сложнее ей управлять,

25:56потому что в ней много накопленной вот

25:58этой вот энергии.

25:59Она, если что, увеличивается в квадрате

26:01от скорости.

26:03Формула, видите, квадрат. Вот это это

26:06вот так это прямо и увеличивается очень

26:09быстро. Но с аквапланированием есть

26:10забавный эффект. Эм выше ваша скорость,

26:14тем выше у вас эффект вот этого

26:15отскакивающего камушка от озера, от

26:17воды. Потому что, если в целом держать

26:19руль прямо и никуда не поворачивать,

26:23и всё,

26:24такой отскочил и едешь дальше. вас не

26:27может развернуть, потому что, ну, как бы

26:29если у вас радикально высокая скорость,

26:31вас вокруг морды точно не развернёт.

26:33>> Ты советуешь людям ехать быстрее в дождь

26:36или что?

26:36>> Не, не, я не говорю, что ехать быстрее.

26:37Я к тому, что, ну, ээ

26:40сейчас, сейчас я объясню, не переживай.

26:42[смех] А

26:42>> я буду докапываться.

26:44>> Вы Ты смотри, на высокой скорости ты

26:46гарантированно всплывёшь. То есть, типа,

26:48ты вот эту вероятность того, что ты

26:50всплывёшь, ты увеличиваешь сильно,

26:51потому что уменьшаешь пятно контакта, и

26:53тебе проще всплыть. Одна и та же лужа,

26:55пройденная на 60 км/ч и на 90 км/ч, ну,

26:59будет ощущаться по-разному. Идрел на

27:02скорости 60 км/ч, и 90 км/ч тоже

27:04ощущается по-разному. А, но при этом,

27:07если у тебя будет жёсткий перебор по

27:09скорости, спередито зацепа не будет.

27:12У тебя он может создаться, если ты руль

27:14повернул и ты колёсами, ну, типа боком в

27:17лужу въезжаешь, тогда тебя развернут. Но

27:18если ты едешь прямо

27:21иди, не будет у тебя вот этого.

27:24то ты проедешь. Но так делать не нужно

27:26ни в коем случае. Вот опять же, если

27:28взять пример с Дастером, если бы он ехал

27:30радикально быстрее, его бы не

27:32развернуло. Он бы, может быть, просто

27:34прямо бы в обочину уехал, ну, потому что

27:36не повернул бы уже там вот в эту вот

27:37дугу в затяжную. Но если бы он ехал

27:40радикально быстрее, он бы ехал. В случае

27:42с аквапланированием у тебя как бы есть

27:44три отсечки по скорости имеется в виду.

27:47Первое, когда у вас колёса все в зацепе

27:50и всё нормально, и у вас, ну, низкая

27:53скорость, дальше у вас есть какой-то

27:55лимит, когда у вас может начаться

27:57аквапланирование и может сорвать жопу,

27:59но при этом ещё недостаточно для того,

28:00чтобы у вас оторвало морду. Ну, потому

28:02что там водный клин, мотор, вес, вся

28:04[ __ ] А, и третья отсечка, следующая -

28:07это когда уже совсем до хероскорости,

28:08когда уже вообще никакие колёса не

28:10цепляются и ты просто едешь прямо вне

28:12зависимости от того, дёргаешь ты рулём,

28:13не дёргаешь ты рулём. Ты просто, ну,

28:15едешь прямо, пока машина не замедлится

28:16для того, чтобы среагировать на твой

28:18руль. И вот Дастр, к сожалению, попал

28:20ровно в этот самый промежуток по

28:21скорости, пока у него ещё зацеп на морде

28:23хоть какой-то остался, а на жопе уже

28:26пропадает. Притом резко, он же как раз

28:28ещё ускорился, чтобы обогнать там фуру

28:30или чего-то там. И вот он как раз до

28:32этой скорости доехал, а там уже, ну вот

28:34просто вот малейшее малейшее движение

28:37рулём, буквально на пару градусов и всё.

28:40Соответственно, чтобы у него вот именно

28:41вот такого именно в этой точке не

28:43произошло, ему нужно было бы ехать либо

28:45радикально быстрее, либо радикально

28:47медленнее.

28:49Ну радикально это там типа 10 км туда,

28:5110 км туда,

28:53наверное, 30 км туда и 10 туда.

28:57>> Мне кажется, с маленькой скоростью оно

28:58очевидно.

29:00Ну, потому что тебе проще контролировать

29:02в целом авто.

29:03>> Ну, с маленькой скоростью ничего не

29:04произёт, потому что машина упирается и

29:06чувствуется, да.

29:07>> А вот на высокой оно как будто бы не

29:08супер очевидно.

29:11>> Самое главное, что на дорогах общего

29:13пользования у тебя вообще вот даже вот

29:15этой вот отсечки, где у тебя начинает

29:17что-то как-то плыть на жопе и теряться

29:19там пятно контакта и так далее, ты не

29:20должен до неё доезжать.

29:23Ограничение скоростного лимита,

29:25напоминаю, в какой-то там миллионный

29:27раз, это ограничение.

29:29Это не значит, что нужно ехать, [ __ ] в

29:32него всегда. Это значит, что дальше

29:35нельзя.

29:37Но тут-то у вас ещё, ну, много столбика

29:39есть. И 40 км/ч тут есть, и 60 км/ч тут

29:43есть, и 70 км/ч тут есть, и так далее. И

29:46водитель самостоятельно подбирает тот

29:48скоростной режим, который, ну,

29:50собственно, вот исходя из текущих

29:52условий. И подобрать необходимый

29:53скоростной лимит, исходя из окружающей

29:55обстановки, должен водитель.

29:58И вот в случае с Дастером, ну да, вот,

29:59ну, человек не угадал неправильно, он

30:01как бы ехал по знаку, но условия того не

30:05позволяли. Притом в комментах там ещё,

30:07конечно, очень разбирающиеся люди пишут,

30:09что ой, он там что-то руками не

30:11отработал. Вот если бы он там опа вот

30:15так вот, то всё бы вообще бы получилось.

30:16Но, бля, да, без шансов, пацаны. Вот

30:19именно вот такой вот такой срыв жопы.

30:22Даже если бы у человека руки находились

30:23бы на месте, да, он там ещё держит руль

30:25неправильно, но это неважно. Даже если

30:27бы у него руки находились бы на месте,

30:29даже если бы он успел бы там быстро

30:31крутануть руль и так далее, вот такой

30:33резкий срыв его просто не поймать.

30:36Просто не поймать. Потому что даже если

30:37бы он отработал руками правильно в

30:39идеальный тайминг и всё бы вообще бы

30:41получилось, свободный див бы ему, [ __ ]

30:43не дал. Он бы нажал бы газ, а там

30:45свободный диф такой: "А одно колесо я

30:47тих покручу и всё". И поехали дальше в

30:49ту же самую канаву. Может быть, он

30:50просто бы вошёл бы в неё не жопой, а

30:52боком. Но всё, если вот настолько резко

30:54сорвало, дальше тебя, ну, может спасти

30:56только спортивная машина какая-нибудь, а

30:59или какая-нибудь жёсткая система полного

31:01привода с кучей блокировок, когда у

31:04тебя, ну, точно под газом гребут все

31:06колёса. А когда у тебя переднеприводный

31:08автомобиль с свободным дифференциалом,

31:11едь медленней. И даже, и напоминаю ещё

31:14раз, даже если вы едете по знаку, это не

31:17значит, что вы в безопасности.

31:20Вполне возможно, вот в такие мокрые

31:21условия можно и подскользнуться и внутри

31:24этого лимита совершенно спокойно. Потому

31:25что опять же дождю-то похуй на

31:28скоростные лимиты.

31:30Их придумал человек, а дождь он дождь.

31:33Он, [ __ ] не в курсе, что 60, что-то 90

31:36там, ну что-то дороги. Ему похуй. Он он

31:38идёт, вот он идёт, всё, всё мокрое, и у

31:40него ещё кориш есть, зовут температура.

31:42Он тоже не в курсе ваших всех

31:43ограничений, ваших там, [ __ ] колёс и

31:45прочее. Если вы едете в холодную, в

31:48мокрющую дорогу на какой-нибудь очень

31:51дубовой, [ __ ] резине, то у вас и на 50

31:54км/ч может просто выставить жопой вперёд

31:56в столб совершенно без проблем. Даже

31:58казалось бы, на переднеприводном

31:59автомобиле, что как это так? Дрифт на

32:01переднеприводном автомобиле невозможен.

32:03Возможен, [ __ ] легко. Вообще очень

32:05просто. Скоростной режим - это выбор

32:07водителя. И чтобы вот уметь чувствовать

32:09дорогу и чтобы понимать, с какой

32:11скоростью ты можешь ехать, вот это

32:13только полигоны и треки. Вот только

32:15набивать себе в задницу информацию о

32:17том, что вот хорошо у нас вот такие

32:19условия, вот такая температура, вот

32:22такие, вот такая резина и вот так себя

32:24ведёт машина. Ты смеёшься на словом

32:26набивать в задницу?

32:26>> Будут другие конкурсы какие-то. [смех]

32:30>> Только нет, просто берёшь очко, свой

32:32очколоджик и

32:35туда набиваешь информацию.

32:37>> На метро поезжу тогда. Не, ну ты же ты

32:40же был на полигоне, ты же был на треке,

32:41ты же прекрасно понимаешь, как Да, я все

32:43программы ротаты прошёл.

32:44>> Да-да-да. Ну как бы, а по-другому никак,

32:46особенно в мокром, как бы с асфальтом

32:49ещё ладно. Но прикол в том, что типа все

32:51покрытия, на самом деле, лёд, дождь,

32:54сухой горящий асфальт и так далее, у них

32:56правила одни и те же. Просто скоростные

32:58лимиты разные. То есть там, где тебя,

33:00ну, условно говоря, там на ледовой

33:03дороге начнёт уже убивать куда-то в

33:04стены, на асфальте даже не почувствуешь

33:06перегрузки, потому что, ну, как бы

33:08уровень зацепа разный. Но пройди ты до

33:11тех же самых лимитов скоростных и по

33:12сухому асфальту начнутся те же самые

33:14процессы. Тоже тебя вокруг морды начнёт

33:16разворачивать что-то внезапно, а тоже

33:18что-то как-то у тебя всё начнётся

33:20скользить. Там просто как бы ты

33:22останавливаться будешь проще. Ну, потому

33:24что опять же зацеп, колесо, неважно,

33:26похуй. Короче, отрабатывайте обязательно

33:28где-нибудь в безопасных условиях, что

33:30нужно делать с машиной. Третий фактор,

33:31который влияет на то, убьётесь вы с

33:33таконированием или нет, а это

33:35неисправность ESP и ABS. [ __ ] просто

33:38почини просто почините, как вам такое?

33:41Если вдруг у вас горит лампочка АСа либо

33:43ESP, это просто надо починить.

33:46Всё.

33:46>> Можно просто лампочку потушить.

33:49>> Ладно, есть видос. Опять у меня много

33:51их. У меня под любые случаи жизни есть

33:53видосы. Недавно, в середине июня,

33:55буквально вот, ну, типа месяц назад, аэ,

33:57в Тамбовской области произошло очень

34:00страшное ДТП. Ну, прямо очень страшное.

34:03А X5 просто, [ __ ] самоуничтожился об

34:07фуру. Мы вам тут покажем только вот

34:11до этого момента. Дальше желающие могут

34:14найти. Сейчас я пацанам только покажу.

34:18>> А вдруг мы не желающие? С чего ты решил?

34:21Нене, просто, ну, как бы мы ещё

34:23сколько-то раз будем разбирать вот этот

34:25вот видос, который я сейчас покажу.

34:26>> Это видос, где он обгонял на трассе

34:29кого-то.

34:29>> Да,

34:30>> я видел.

34:30>> Ты видел?

34:31>> Ну ладно, давайте посмотрим.

34:33Заинтриговали.

34:35Ух, куда это он?

34:38>> Ох,

34:39>> пять трупов.

34:40>> А он боком выставился. По

34:42>> его выставил. Выставил боком, да. И

34:44>> у него как будто заблокировались правые

34:46колёса.

34:46>> Ёб твою мать.

34:48>> Пять трупов.

34:49Пять трупов: муж, жена, двое детей и ещё

34:53кто-то.

34:55>> Это [ __ ]

34:56>> Просто просто самоуничтожилась машина. А

34:59в фуре водитель выжил, если вдруг что

35:01тоже получил травмы, но, слава богу,

35:03выжил. Помимо очевидного, [ __ ]

35:06превышения скорости и выхода на обгон

35:08вторым номером и вот, ну, нарушения всех

35:11вот негласных правил в целом обгона,

35:14самое главное, что у человека, судя по

35:16всему, не работал. Он поскользнулся

35:18правыми колёсами на разметке. Про

35:20разметку мы поговорим чуть дальше, но

35:21вот в момент нажатия на тормоз он

35:23поскользнулся на разметке. И так, и

35:25когда у тебя, собственно, пропадает

35:27сцепление, а когда ты блокируешь колёса,

35:28у тебя пропадает сцепление, а на левых

35:30колёсах у тебя ещё есть, его развернуло

35:32в сторону фуры, а дальше, ну, без

35:34вариантов. Если бы не было бы разметки,

35:36он бы тогда блокирнул бы оба передних

35:38колеса, но он заблокировал только правую

35:41сторону или правая передняя. Там не

35:42совсем понятно, задняя блокировалась у

35:44него или нет, но как будто бы только

35:45передняя правая у него заблокировалась.

35:46Почините ABS, пожалуйста. Просто имейте

35:49в виду, что вот, ну, как раз-таки в

35:52каких-то вот таких ситуациях ABS или

35:55ESP, он как бы отделяет вас от ДТП или

35:58от того, что вы спасёте свою машину?

36:00>> Самая страшная мысль, что возможно на

36:02АЭСЕ он бы нажал и, может быть, он даже

36:04пытался отрулить вправо, но на

36:06заблокированных колёсах.

36:07>> Нуно, на заблокированных колёсах ты

36:08едешь прямо,

36:09>> да? Но это если бы у него два было бы

36:12заблокированных передних, он бы просто

36:14бы ехал прямо, а его развернуло, потому

36:18что он заблокировал только сторону одну.

36:21>> И, соответственно, у тебя ещё меньше

36:22шансов, что ты выживешь. Вот это то,

36:24>> ноль. Всё вот у тебя, то есть он притом

36:27видно, что он, знаешь, он зажигает огни.

36:29То есть он сначала просто он видит, что

36:32что-то, [ __ ] не то. Он зажимает,

36:35нажимает на тормоза, зажигаются огни, он

36:37сколько-то под ними едет, а потом

36:39понимает, что [ __ ] сильнее нажимает на

36:41тормоза и в этот момент его

36:42разворачивает. Но мы про разметку ещё

36:45туда там чуть дальше скажем. Но если бы

36:47был бы исправный ABS, водитель, ну,

36:50сохранил бы какой-никой контроль над

36:53автомобилем и хотя бы имел бы шанс

36:55спастись, ну, там, типа, отрулить, может

36:57быть, как-то покасательно и, может быть,

36:59Октавию прибрать, ну, что-то сделать,

37:01что-то сделать. А так получается, ну вот

37:04трагедия всей семьи. От себя лично,

37:06конечно, выражаю глубочайшие

37:08соболезнования всем родственникам,

37:11но тут как бы тут ничего не подпишешь,

37:12сам дурак. Надо ли говорить, что в

37:14дождь, если что, заблокировать колёса

37:16куда проще? Я думаю, не надо. Типа там

37:18как бы, если ты без обсарой

37:21лысей лысой резине, [ __ ] ну ты просто

37:23ты кто? Ты просто, [ __ ] беспечный

37:25ангел. Ты в дождь, ну, нажимаешь на

37:27тормоза и просто едешь прямо вот просто

37:29прямо там жопой, мордой, ну, в

37:32зависимости от того, как у вас ещё

37:33работает тормозная система и насколько

37:35там плохо ещё с тормозными усилиями по

37:36сторонам, по конкретным колёсам. Похуй,

37:39если у вас есть ABS и ESP, и он

37:41неисправен, [ __ ] [ __ ] почини,

37:45почини,

37:47пожалуйста, потому что это может стоить

37:49и твоей, дурак, [ __ ] жизни, и всех

37:53окружающих. Четвёртый фактор. Мы, если

37:55что, всё ещё в аквапланировании

37:56находимся, который усугубляет этот

37:59эффект- это отпуск газа или нажатие на

38:02тормоз. Ну, типа изменение, что-то там

38:04по педалям. Это вот как в случае с

38:05Мерседесом. У него просто срабатывает

38:07инстинктивное вот это вот, что и нажать

38:10на тормоз, грузится морда, добрый вечер,

38:13развернулись. Есть частое мнение, что

38:15вот ни в коем случае, когда что-то пошло

38:16не так, нельзя жать на тормоза, потому

38:18что если что, это как раз-таки вот эта

38:20вот кнопка самоубийства. А это не, это,

38:23во-первых, не совсем правильно. В

38:25большинстве ситуаций нужно жать на

38:27тормоза и нужно просто уметь ими

38:28пользоваться и так далее. А, но все ещё

38:31забывают, что отпуск газа резкий

38:33работает тоже, в том числе как нажатие

38:35на тормоз в случае с аквапланированием,

38:37в случае вот с тем моментом, когда у нас

38:39что-то непонятное с пятнами контакта,

38:41когда вы отпускаете газ,

38:44у нас машина что кивает.

38:47Когда ты нажимаешь газ, ты загружаешь

38:48жопу.

38:50Когда ты отпускаешь газ, ты загружаешь

38:52перед. Если, опять же, мы с вами говорим

38:54про аккопланирование и то, чтобы не

38:56допустить вот этого вот, нельзя резко

38:59отпускать газ. А Mercedes, собственно,

39:01сделал и то, и другое. Он и отпустил

39:04газ, и потом нажал на тормоза и просто

39:06гарантировал себе разворот. Следующий

39:08блок. Что делать-то? Это по ты умный,

39:10заебись. Что-то тут у него тут крутится,

39:13[ __ ] вокруг нестабильная. Вот это всё

39:15ещё и машину крутит, вертит. Го кайф

39:18делать-то, [ __ ] что первое? Подбирать

39:21скорость таким образом, чтобы не

39:23случилось аквапланирования.

39:27И, к сожалению, я вам нихуя больше вот в

39:29этом пункте сказать не могу. Какая она?

39:32Да хуй знает, над глазами смотреть. Вот

39:34что у вас там конкретно за окном

39:36происходит. Насколько сильный дождь,

39:38насколько неправильный профиль дороги,

39:39какая конкретно у вас резина, какая

39:41конкретна температура за окном, какого

39:43конкретного размера у вас колёса,

39:45насколько вы широкие, узкие, а что у вас

39:48вообще за машина и куда вы там крутите

39:51рулём, что у вас там происходит. Вот,

39:53исходя из всего этого, вы должны

39:55подбирать скорость таким образом, чтобы

39:57как раз-таки не допустить ситуации,

40:00чтобы у вас какое-то пятно контакта

40:01куда-то съебалось. для того, чтобы более

40:03точно ощущать вот эти штуки. Это

40:06контраварийка по дождю у нас на

40:08полигоне. Это дождевой трек, но на своём

40:12автомобиле я бы вам не рекомендовал,

40:13потому что на дождевой трек опасно

40:15выезжать. Вы можете просто остаться без

40:16машины. Но у нас есть и спортивная

40:18программа, тоже можно подождём. Но лучше

40:21всего контраварийка. Вот выбираете

40:23какой-то осенний вот такой вот день и

40:26всё, поехали на чужой машине просто

40:28учиться, крутиться, вертеться, изучать,

40:31что там происходит. Если вы едете по

40:33дороге, третий пункт, и видите лужу, и

40:36вы понимаете, что сейчас что-то будет

40:39вот типа вот лужа. Я вот что-то как-то

40:42перебрал и вижу, что о, вот лучшая

40:44тактика ничего не делать.

40:48Вот вы как держите педаль газа, как

40:50держите руль, выпрямите его, чтобы он

40:53точно был прямо, и спокойно

40:56ждём. Не делаем резких движений. Не надо

40:59что-то там педали, руль, что-то нет

41:03проехать, потерпеть,

41:05а потом, ну, как бы отловить

41:08последствия. Но если у вас просто машина

41:11едет прямо, у вас всё исправно с

41:14передними колёсами и с рулевым

41:15управлением, что вы не едете вот так вот

41:16на постоянной основе, а что вот у вас

41:18просто, ну, и колёса стоят прямо, и руль

41:19прямо, и всё нормально, и вы ничего

41:21нигде, никуда, ничего сами не нажмёте,

41:23вы просто проедете лужу прямо, всё будет

41:25в порядке. Но опять же пункт номер ноль.

41:28Самая лучшая стратегия во всех

41:30экстренных ситуациях - это просто в них

41:32не оказываться.

41:34Это, ну, как бы звучит очевидно, что

41:36хули ты в ДТП-то попал, не попадай. Но

41:39вот тут помогает жепомер, чтобы понять,

41:43типа, ага, сегодня мы едем медленно или

41:46мы сегодня вообще никуда не выезжаем, а

41:48или вот мы вот оказываемся вот, ну, вот

41:50в такой ситуации и точно я вижу, что это

41:52всё-таки лёд, [ __ ] а не асфальт.

41:54Знаете, вот зимой бывает такое, что типа

41:55вот вот у тебя асфальт -5, -10°, вроде

41:59бы сухо, светит солнышко, но ты видишь,

42:01этот [ __ ] блестит специфическим,

42:04конкретным образом, и ты такой: "Бля,

42:06это не асфальт, это лёд". Тормозишь,

42:07выходишь такой: "А, [ __ ] да, лёд." И

42:11едешь радикально медленнее. Потому что,

42:14опять же, ну, как бы когда ты едешь на

42:15скорость, это вроде как не сильно

42:16ощущается. Пока ты не нажал на тормоза

42:17или не попытался повернуть, вроде бы

42:19нормально. Всё, едешь-ты едешь. Ну, как

42:20бы всё хорошо. Вот.

42:24Так что только же помер и опыт.

42:28Следующий блок - разметка. И с ней тоже

42:31у нас могут быть всякие различные

42:33приколы. И в эту же стезю ещё, знаете,

42:35вот эти вот резиновые плиты трамвайных

42:37путей, которые вот у тебя трамвайный

42:39путь и у тебя там резиновые плиты, вот

42:41так далее. Вот на них можно очень легко

42:43поскользнуться в дождь и довольно легко,

42:45на самом деле, поскользнуться и в сухую

42:46погоду, в том числе. Показательнее,

42:48конечно, всего разметка и резинки вот

42:51эти вот трамвайные работают на

42:52мотоциклистах. Для них это вообще

42:54крептонит. Вот. А, но у нас просто

42:57четыре колеса, нам попроще. Они вот, ну,

42:59как бы разнесены эти колёса, э, на

43:01какое-то расстояние. И мы не так сильно

43:03ощущаем, насколько всё-таки скользкая

43:05разметка и насколько скользкие вот эти

43:07вот резинки трамвайных путей. А

43:09мотоциклист, [ __ ] ток нае у него у

43:11него два колеса всего, они оба прямо.

43:13Если он наезжает, то он наезжает, скорее

43:15всего, обеими колёсами. обоими колёсами

43:18въёбывается, короче, сразу падает

43:21моментально, если вдруг что-то нужно

43:22делать. И особенно, если ты ещё на газ

43:24нажал, всё, лежим, отдыхаем.

43:26Автомобилисты традиционно думают, что

43:28они высшая каста и как бы всем вот эти

43:30вот проблемы хрустящих им по боку. Вот.

43:33Но в этом плане автомобилисты тоже не

43:35правы, потому что автомобиль

43:36подскользнуться на разметке может просто

43:38наезян. Для начала опять же физика

43:41процесса. Вот смотрите, асфальт вот как

43:43бы покрытие, по которому мы ездим. Ну, в

43:45основном мы ездим по асфальту либо по

43:47грунту, а в Штатах ещё принято ездить по

43:49бетону. Но в любом случае, какое бы ни

43:51было у нас твёрдое покрытие, асфальт или

43:52бетон, оно [фыркает] шершавое, оно с

43:55порами. Ну, то есть когда у тебя

43:56покрышка упирается в это твёрдое

43:58покрытие, там как бы есть пора, оно

44:00чуть-чуть в этой поро попадает и вот как

44:02бы ну оно держится. Разметка абсолютно

44:05плоская и ровно тот же самый эффект

44:08плитки в бассейне, что вот ты на чём-то

44:10плоском можешь очень легко

44:11поскользнуться. Её по современным

44:13требованиям, конечно, уже часто кладут,

44:15ну, э специальная технологии, её

44:18пытаются сделать такой, знаете, как

44:19наждачка, но это всё равно не сильно

44:21помогает, и разметка в любом случае, что

44:24на асфальте, что на бетоне, сильно

44:25скольже, э, нежели основное покрытие.

44:27Всегда так было, есть и будет. И,

44:30соответственно, любая продольная

44:32разметка, на которую можно наехать, ну,

44:34вот, ну, двумя колёсами и ехать по ней

44:36какое-то количество времени, она вот

44:38просто, ну, очень опасна для

44:39автомобилистов. Естественно, самое

44:41опасное - это трасса. Вот. И это,

44:43соответственно, сплошные линии

44:45встречных. Ну, типа, либо просто одна

44:46сплошная, либо две сплошных. И плюс ещё

44:48сплошная линия обочины. Ехать по

44:50какой-то из этих линий или пересекать

44:52эту линию и плюс в этот момент резко

44:54что-то сделать с машиной очень опасно,

44:56потому что опять же вот пример с этим

44:57И5. Я пересмотрел много раз этот видос,

45:00и я прямо уверен, что он поскользнулся

45:03на разметке. У него как бы одновременно

45:05с этим ещё вот, да, то, что мы

45:06обсуждали, был неисправен ABS, и он

45:08заблокировал колесо. Но изначальный

45:10импульс он получил именно на разметке,

45:13ровно в ту миллисекунду, когда у него

45:15правое переднее колесо оказалось на

45:17разметке. Вот в этот момент он сильнее

45:19ударил на тормоза, и уже оттуда всё

45:22случилось, потому что, ну, был бы

45:23асфальт,

45:26мы не узнаем, как оно было бы, потому

45:28что, к сожалению, на дорогах общего

45:30пользования второго шанса нет.

45:31Естественно, я не оправдываю и огромного

45:34превышения скорости, нарушения правил

45:36обгона и в целом неадекватного

45:37скоростного режима и ведения автомобилем

45:39по дороге. Но всё равно вот вот

45:40конкретно в этом случае разметка была

45:43вот тем самым последним гвоздём

45:44натурально в крышку гроба, и притом было

45:47сухо. Поэтому просто имейте в виду, что

45:49любая разметка потенциально - это очень

45:51скользкое место, на котором вы можете

45:53поскользнуться. Помимо вот этих вот двух

45:55линий вдоль дорог, ну, в смысле, обочины

45:57и сплошной линии разметки, у нас ещё

46:00есть пешеходный переход. И это просто

46:02вот, ну, натурально вот, ну, последний

46:04метр уже эту кеглю сбивать по

46:05скользкому. То есть типа ты вот, ну, как

46:07бы тормозишь, тормозишь, тормозишь и

46:08такой: "Ну точно, на тебе туда". Или

46:10если вдруг дождь и как-то резко там

46:12нажать на тормоза на пешеходном переходе

46:14или что-то там вот проит, тоже может

46:16выставить, потому что там это просто вот

46:18у тебя, ну, здоровый здоровый длинный

46:19каток. Ну, короче, вы почувствуете в

46:22любом случае, имейте в виду, что вот

46:24если, особенно если вы едете в тёмную,

46:26скользкую, холодную, дожливую погоду,

46:29[ __ ] разметка- ваш враг, просто ваш

46:31враг. Что делать, чтобы не

46:32поскользнуться? Первое, нужно очень

46:34точно понимать, где находятся у вас

46:36колёса и что у вас конкретно под

46:38колесом. Вот в данный момент, вот прямо

46:40сейчас вы наезжаете уже на разметочку

46:42или не наезжаете вы на разметочку, а у

46:44вас, ну, может быть такое, что у вас

46:46сторона просто катится по разметке или

46:48нет? И если вы понимаете, что да,

46:50действительно, вы в данный момент

46:51находитесь на разметке, опять же, не

46:52совершайте резких движений. Не нужно

46:53резко дёргать рулём, не нужно резко

46:56тормозить и так далее. Просто

46:58аккуратненько с неё съедем, а там дальше

46:59уже делайте, что обычно. Опять же, для

47:01того, чтобы вы лучше чувствовали, что вы

47:03находитесь на разметке, вам её сейчас на

47:05современных дорогах специально делают

47:07толстой, чтобы если вы ехали по трассе,

47:09то у вас начинается вот это вот. Вы

47:11одним колесом наезжаете вот на вот это

47:12вот разделительного вот вот между

47:14полосами вот вы это ете. Это специально

47:16сделано. Это не потому, что им, ну, как

47:18бы у них вот разметки [ __ ] И поэтому

47:20давайте мы много налепим на дорогу и так

47:22это ровно только для того, чтобы вы

47:23чувствовали, что вы в данный момент

47:25едете по разметке. И не надо по ней

47:27ездить, потому что если вдруг вам что-то

47:29нужно будет экстренное сделать с

47:30машиной, на разметке вы точно

47:32подскользнётесь. И, естественно,

47:33разметку мы всегда пересекаем плавно,

47:35если вдруг такая, ну, есть

47:36необходимость, что нужно вот её как-то

47:38пересечь и куда-то что-то сделать.

47:40Главное, в целом на дороге никаких

47:42резких движений делать не нужно, но

47:44разметку особенно аккуратно.

47:47>> [музыка]

47:49>> Следующий блок - страховка. Как ни

47:51странно, это следующий прикол в нашей

47:53сегодняшней подборке. Я вот не знал,

47:55куда это дело воткнуть, вот эти все

47:57нюансы, и подумал: "Ну, раз уж мы

47:58сегодня тут с вами про то, как оно потом

48:02и так далее, то, ну, наверное, ещё и

48:04проблемы страховок тут тоже будет

48:05рассказать логично". Проблема не новая,

48:07она постепенно развивается и

48:09развивается, и мы по своей практике это

48:10всё дело видим. Страховы об этом часто

48:12говорят, и дилеры, и обычные частники, и

48:14как будто бы даже не совсем понятно, что

48:18делать, но, короче, просто информирую.

48:20Смотрите, вот у нас есть дорога общего

48:22пользования. Мы там ездим себе

48:24туда-сюда, и у кого-то что-то может

48:27пойти не так. И вот у нас потом

48:29происходит ДТП. И ладно, если вот

48:31условный водитель Дастера из примера с

48:32окопланированием, вот он, ну, как бы сам

48:35что-то там навертел, сам куда-то там

48:37уехал в канаву, сам там себе разбился и

48:39сидит довольный. Это ладно. Но что, если

48:42в вас на ровном месте кто-то прилетает?

48:45Вот вы себе спокойно едете по своим

48:47делам, и тут внезапно кто-то вдруг,

48:49откуда не возьмись, вы что-то не

48:51заметили,

48:52в вас приехали. Он же вам машину

48:54поломал. Поломал. Соответственно, надо

48:57сделать как-то так, чтобы он вам всё это

48:59дело компенсировал. Верно? Верно. И

49:02раньше мы, как водители, мы всегда

49:04оставались с этой ситуацией один на

49:06один. Вот вы сами там врезались, вот вы

49:08там сами и епитесь. И оттуда, кстати,

49:10все вот эти вот бородатые анекдоты, я не

49:12знаю, кто застал, что вот типа врезается

49:14в шестисотый Mercedes, Запорожец, там

49:17дед, браток, ну, короче, вот эти все

49:19штуки. Ну, короче, чтобы не было

49:20никакого беспредела, чтобы был

49:22установленный порядок, вот было

49:23придумано ОСАГА, это обязательное

49:25страхование автогражданской

49:26ответственности. И эту конструкцию

49:28придумали не мы. Это придумали ещё

49:30американцы в 1920 годах, потому что,

49:32естественно, они ещё, ну, они самые

49:34первые столкнулись с тем, что люди

49:37постоянно, [ __ ] портят себе имущество

49:39на дорогах.

49:41>> Спасибо, что расшифровал. Я не знал всю

49:43дорогу, что это за

49:44>> Серьёзно такие [смех]

49:47>> обязательное страхование автогражданской

49:48ответственности.

49:51>> А каз - это не аббревиатура. Каска - это

49:53итальянское или испанское слово, которое

49:55типа каска.

49:57>> Вот вот как каска на голову.

49:59Это это просто нулитерация.

50:02>> Есть ещё досага. Это добровольное

50:05страхование в прирожанской

50:06ответственности. Ну типа осага - это

50:08обязательное. Тебя без него на дороги не

50:09выпустят. А добровольное, типа, если ты

50:11такой: "Ну,

50:13ну что-то как-то я получше хочу быть

50:15застрахован". И ты добровольно

50:16страхуешься ещё.

50:19Но вообще в целом как бы механизм Асага

50:21вот был придуман, чтобы люди, ну,

50:23нормально могли, имели какой-то механизм

50:26разобраться с тем, что вот там кто-то

50:27имущество попортил на дороге, кто-то

50:28приехал в него и такой: "Бля, что

50:30делать?"

50:32Просто вот, чтобы отрегулировать эту

50:34ситуацию.

50:36Это опять же это придумано 100 лет назад

50:39американцами ещё. Ну, по мы тут не об

50:41этом. При коммунистах такого не было.

50:45>> И машин частных тоже. Бля, [смех]

50:47вот как бы очень очень просто.

50:50В чём смысл ОСАГА, если вы не в курсе? А

50:53все водители в обязательном порядке, ну,

50:56потому что ОСАГА обязательная, мы все

50:59платим небольшую сумму каждый год в

51:00страховые. И мы можем рассчитывать, если

51:04что, на какое-то возмещение, если нам в

51:06бочину кто-то приедет, потому что он

51:07тоже как бы платил за ОСАГО. Вот у нас

51:09есть общий тариф, из него складываются

51:10потом какие-то выплаты. И, по идее, это

51:13хороший механизм защиты от того, чтобы

51:14вам, как пострадавшему, потом не нужно

51:16было таскаться по судам в надежде там

51:19отсудить там свой ремонт и объяснять,

51:21что вот смотрите, вот дверь, [ __ ]

51:24дверь вот была новая, теперь помятая.

51:28Новая дверь стоит 30, а нет у меня

51:31тридцати. Вот, чтобы вы этой хернёй не

51:33заниматься, всё, у вас сразу есть

51:35установленный порядок. Произошло ДТП,

51:37быстро оформились, быстро получили

51:38выплату, всё, кайф. Потому что же ещё

51:41обычно там у тебя что начинается? В тебя

51:43кто-то приехал, а потом ещё оказывается

51:45он безработный, у него алименты, у него

51:48там туда-сюда, он вообще 800 лет никогда

51:50не работал, и у него ещё пособие

51:52какое-то. И иди тамшься там по000 руб.

51:55Откуда-то есть [смех]

51:57>> по 1.000 руб. Потом с него каждый месяц

51:59студи, ты просто забадаешься. Это

52:00просто, ну, типа, и вот вот для этого

52:02придуман инструмент. Но, АСАГО у нас

52:05вели в нулевых. А, и изначально сумма

52:08покрытия у нас была до 160.000 руб.

52:12Потом в четырнадцатом году её подняли до

52:15400.000 руб. И вот она до сих пор у нас

52:19такая же, 400.000 руб. Для понимания,

52:22просто чтобы вам, ну, освежить картинку,

52:242014 год - это когда ещё не существовала

52:26Ладавесты.

52:28Она появилась в 2015. Вот. И тогда на

52:31старте стоило 520.000 руб.

52:36Ну, что-то типа того. Что-то 500 с

52:37небольшим хвостом. Вот, вот, вот столько

52:39они стоили. Сейчас эта же машина, если

52:41что, стоит 1. 200 в 2 с по раза дороже.

52:46А сага как было 400, так и остаётся.

52:50Давайте подумаем, создаёт это какие-то

52:51проблемы.

52:53Какие проблемы это создаёт?

52:56>> Как минимум то, что ты ничего не

52:57покроешь.

52:58>> Да, чем дальше, тем меньший урон. мы

53:01можем с вами отремонтировать. Ну, просто

53:02потому что существует инфляция. Это

53:04нормальный абсолютно процесс. Но просто

53:06вот, ну, типа, чем дальше, тем меньше

53:09автомобильного лома ты можешь себе

53:11позволить за 400.000 руб. Следующий

53:13фактор, до двадцать второго года, а, у

53:15нас как бы, ну, основным целевым

53:17решением по ОСАГА был ремонт. Ну, типа,

53:20существует большое количество сервисов,

53:22они работают со страховыми. И если в вас

53:24приехали, вы обращаетесь в страховую,

53:26они направляют вас в сервис, вам там

53:27спокойно всё это дело ремонтируют, и вы

53:29спокойно едете себе дальше. То есть вы

53:30не получаете живые деньги, а вы просто

53:32приходите в страховую. Вот они такие:

53:35"Ага, и всё. Вот вам сервис, вы поехали,

53:37отремонтировались". Сейчас с учётом

53:39того, что официальных представительств у

53:41нас, ну, половина автомобилей тупо нет.

53:43А и а представительства они не только,

53:46ну, оказывают сервисную поддержку, они

53:48ещё и запчасти поставляют. И,

53:50соответственно, оригинальных официальных

53:52запчастей тоже у нас никто привести

53:53нормально не может. А то, что есть в

53:55наличии то, что скорее всего оригинал,

53:58оно стоит сильно дороже, чем написано у

54:01нас в справочнике цен и запчастей,

54:03которыми пользуются страховые компании.

54:05Потому что этот справочник под текущей

54:07реалии не обновляли, он старый, он

54:11дсвошный у нас ещё. И, соответственно, в

54:13текущих реалиях страховая вам, ну,

54:15насчитать нормально не может, ну, никак.

54:17Просто потому что они должны

54:19использовать по закону строгую методику

54:22расчёта, что вот у нас есть справочник,

54:24вот мы в него смотрим, вот в справочнике

54:26написано, что вот такие запчасти стоят

54:28вот столько, и вот вам, соответственно,

54:30ну, направление на ремонт или вот вам

54:32выплата. А справочники с этими ценами

54:34делают не страховые, его делает ЦБ.

54:38Вот. И как бы, когда у тебя расчёт не

54:41соответствует действительности, сервисы,

54:43ну, это довольно логично, они не хотят

54:45браться за ремонт по старым ценам.

54:47Просто потому, что такой ремонт в

54:48текущих реалиях столько не стоит. И это

54:50мы ещё не говорим про то, что 400.000

54:52руб. в целом не хватает на ремонт любого

54:54современного автомобиля, потому что у

54:56тебя даже уже у бюджетной тачки, ну,

54:58оптика, допустим, передняя совершенно

54:59спокойно может стоить 100.000 за пару.

55:01Совершенно спокойно. И тебе, допустим,

55:03вот снесли морду и по текущим

55:06справочникам получается, ну, типа 80, а

55:09сервис такой: "Ну, это столько не

55:11стоит".

55:12И вот конфликт. Далее у нас на эту

55:14проблему наслаивается ещё один слой. Вот

55:17смотрите, вот человек попал в ДТП. Вот в

55:19него приехали, разбили ему машину.

55:23Ситуация, естественно, стрессовая. Ну,

55:25потому что базово люди не знают, что

55:26делать. А, и вот есть такая мысль, ну,

55:30она в целом витает в воздухе, что

55:32страховые всегда кидают.

55:34И надо, что,

55:37если вдруг попал в ДТП,

55:39надо срочно бежать обращаться к

55:41автористам. Но здесь ровно та же самая

55:43проблема, как и со всеми автосервисами,

55:46как и со всеми площадками по продаже

55:48автомобилей, да и в целом, как бы, ну,

55:49со всем автомиром, о чём мы тут на

55:51канале, собственно, всю жизнь

55:52рассказываем. Не все юристы одинаково

55:55полезны, как и не все. сервисы нормально

55:57делают свою работу, как они все дилеры,

55:59нормальные машины продают, ну и

56:01бла-бла-бла. И в последние годы

56:03распространилась следующая практика.

56:05Смотрите, а человек попадает в ДТП, его

56:08данные каким-то образом, абсолютно

56:11неизвестным и непонятным каким-то

56:13образом попадают к правильным ребятам,

56:15которые, ну, они называют себя и

56:16автористами, они тут же звонят и

56:19связываются, ну, каким-то образом с

56:20человеком. И вот пока он в шоковом

56:22состоянии, ну или в грустном состоянии,

56:24что вот, [ __ ] разбил машину, всё,

56:28говорит, не будет у меня её и всё такое.

56:31Вот в этом моменте они такие ему:

56:32"Братан,

56:34всё будет нормально, вообще не парься.

56:37Мы сейчас всех вот сейчас сейчас всё

56:40будет". Тебе даже ничего делать не надо.

56:41Ничего делать не надо. Вот тут подпиши.

56:44Оп, вот здесь. А мы там сами уже в суде

56:46всё вообще отвоюем. Всё будет хорошо,

56:49всё будет нормально, всех накажем. Таким

56:51образом у вас подписывается договор

56:52цессии.

56:54Знаете, что такое договор цессия? Ты

56:56юрист, ты киваешь, ты ты Понятно,

56:59>> он гуглит, сидит. [смех]

57:03Короче, договор цеси - это когда ты

57:06перепродаёшь или перепоручаешь право

57:09долга другому человеку, условно говоря.

57:12Вот ты взял у Дани в долг.

57:14>> Откуда ты знаешь? [смех]

57:16>> Там, ну, там, допустим, 100.000 руб.,

57:19Например, вот ты Дане должен, Даня тебе

57:22звонит: "А что там с деньгами?" Ты

57:25такой: "Какими деньгами?" И не отдаёшь

57:27ему эти деньги. Ну и вот у вас есть

57:28долг, да, типа официально

57:30зафиксированный, что ты вот по расписке

57:31молодец и так далее. Даня заебался тебе

57:33звонить и приходит к Владу и такой:

57:36"Тип, смотри, давай мы составим договор,

57:39ну, типа я тебе заплачу десятку,

57:43но ты долги вернёшь с тебя". И вот это

57:46называется договор сессии, когда ты долг

57:47перепродаёшь, когда это не физическое

57:49имущество.

57:50>> Не, погоди, это Влад мне платит 90

57:54и выкупают уда

57:57я я про это забываю как про страшный

57:59сон, а он

57:59>> Влад уже дальше идёт и трясёт Ахсара.

58:01Да, всё верно. Ну то есть типа ты

58:03перепродаёшь вот эту вот договорённость,

58:05условно говоря.

58:06>> То есть Влад в этой цепочке коллектор

58:08или не совсем коллектор?

58:09>> Ну не коллектор, это неправильно.

58:11>> Я тебе трясу просто. Ага. Он просто, ну,

58:14в суд через механизмы все, чтобы были

58:16вот, ну,

58:16>> а то есть через

58:18>> Нене, всё официально, всё официально.

58:19Просто Дани лень заниматься, он готов

58:21вернуть хотя бы 80 или хотя бы 60 или

58:23сколько там,

58:25>> или забыть про долг в целом. [смех]

58:27>> А Влад готов за 40 лет запариться и ээ

58:30всю эту сотку из себя выбить. Логично,

58:32что за услуги по выбиванию долгов из

58:33кредитора назначается какая-то там

58:35комиссия, какая-то сумма, она тоже там

58:36где-то как-то вот тут мелким шрифтом

58:38сбоку, сзади у нас там прописано, вы не

58:40обращаете внимания, самое главное,

58:41подписывайте. И далее, ну, чуваки,

58:43действительно в суде выбивают со

58:45страховую сумму, а могут даже выбить

58:47сверх, э, лимита 400.000 руб. Но

58:51проблема в том, что потом конечному

58:52клиенту достаётся-то не всё. В некоторых

58:55случаях, когда действуют, ну,

58:56откровенные просто мошенники, условно,

58:58они могут выбить там по ОСАГО там даже

59:00600.000 руб. со страховой компании, а на

59:03руки человеку потом отдадут 100, ну или

59:06150. Ну, [ __ ] знаете, работы

59:08проведено, между прочим.

59:10Ёбтная тьма. У нас вот в договоре, ну,

59:12как бы было написано, что вот рабочие

59:14часы стоят вот столько, вы знаете, ну,

59:16как бы там мы в суде много ходили туда,

59:19вот вы же сами подписали, сами

59:20подписали.

59:22И таким образом у тебя как бы и человека

59:24кинули изначально, и страховая вроде бы

59:27выплатила всю сумму, даже больше в

59:29каких-то случаях. И суд вроде бы как на

59:31стороне обычного человека, но в итоге

59:34все в рот взяли, потому что человеку на

59:36эти деньги машину не отремонтировать, да

59:38и получил он меньше, чем, ну, 400.000

59:40руб., которые ему должны были просто вот

59:42заплатить. А ведь по идее-то ещё вот от

59:44этого от этого накопленного эффекта во

59:46всей системе у нас будут в целом расти

59:48тарифы на ОСАГ, потому что, ну, как бы

59:51чем больше страховые платят, чем больше

59:54там посредников во всей этой цепочке, а

59:56тем выше будут тарифы, потому что это же

59:58всё просто перекладывается потом на

59:59конечного потребителя, ну, в смысле на

1:00:00нас с вами просто на конечных водителей.

1:00:02А с точки зрения закона не придраться,

1:00:04потому что человек сам подписал сессию,

1:00:06сам подписал все условия, ну, типа всё,

1:00:08всё правильно. И, типа, и к страховым не

1:00:11придраться, потому что они выплатили, и

1:00:12к юристам не придраться, и никому не

1:00:14придраться, а вот, ну, как бы, а

1:00:17проблема есть. И, короче, Сарачелова по

1:00:19тому, а правильно ли выплачиваются эти

1:00:21деньги, а правильно ли платить по ОСАГ

1:00:24сверхлимита, а правильна ли вообще вот

1:00:27эта вся история сессии и короче вот это

1:00:30всё вот дошло до Конституционного суда.

1:00:32А КС посидел, подумал и такой: "Да, у

1:00:36нас тут, ну, есть проблемки". Дальше

1:00:39цитирую по коммерсанту. Конституционный

1:00:41суд отметил, что вызванное, в том числе

1:00:43санкциями, подорожание запчастей привело

1:00:46к росту разницы между оценкой ремонта по

1:00:48методике ЦБ и его фактической рыночной

1:00:51стоимостью. При этом действующая

1:00:53редакция закона об ОСАГА, по мнению

1:00:55суда, поражает неопределённость

1:00:58понимания в части определения суммы,

1:01:00которую нужно выплатить. Закон нужно

1:01:02уточнить, постановил КС. До этого

1:01:04момента действует временный порядок, на

1:01:06который должны ориентироваться

1:01:07нижестоящие суды. Короче, по-русски,

1:01:10закон у нас не соответствует реальности.

1:01:12Ремонты сильно подорожали. Это уже не

1:01:14сшивается с экономикой страховых

1:01:16компаний. И пока ЦБ не обновит

1:01:18справочники, и пока не обновят методики

1:01:20расчёта, и пока вот не обновят все

1:01:22тарифы у нас и будет продолжаться вся

1:01:24ситуация с тем, что вот, ну, типа, с

1:01:26высокой долей вероятности вам не хватит

1:01:28денег от ОСАГАГ на ремонт автомобиля

1:01:30даже при небольшом ремонте, и придётся

1:01:32идти бодаться с виновником ДТП в суде.

1:01:34Плюс, что важно, что ещё отметил

1:01:36Конституционный суд, что нельзя

1:01:38требовать со страховой более 400.000 по

1:01:40ОСГАГА, даже если ремонт получился, ну,

1:01:43дороже, потому что договор изначально

1:01:45этого не подразумевает. И то, что

1:01:47рядовые суды в каких-то исключительных

1:01:49случаях постановляли, что вот, ну, как

1:01:51бы, ну, надо заплатить посага более

1:01:53400.000 руб., вот это ошибочная

1:01:55практика, потому что изначально ОСАГА

1:01:57подразумевался на 400.000 руб. в смысле

1:02:00возмещения. Тариф рассчитывался, который

1:02:02мы должны заплатить как водители за

1:02:04ОСАГА, на 400.000 руб. И,

1:02:06соответственно, платить, если вдруг

1:02:07настал страховой случай, надо максимум

1:02:09400.000 руб. А если эта сумма не

1:02:11соответствует реальности, то, ну, надо

1:02:15всё переделывать:

1:02:17и справочники, и тарифы, и потолки

1:02:19выплат, и вот вот это всё нужно

1:02:21переделывать, но при этом не меняя

1:02:23справочники и тарифы, потолок выплаты

1:02:25менять нельзя, потому что математика не

1:02:26сойдётся. Короче, я что хочу здесь

1:02:28сказать, профильные ребята все в курсе

1:02:30проблемы. А РСА - это Российский союз

1:02:32автостраховщиков. Он недавно обновил

1:02:35справочник запчастей, а ЦБ обещал в

1:02:37сентябре где-то там обновить методику

1:02:40расчёта. И по идее должно стать лучше.

1:02:42Может быть вот эти сверхлимиты, ну, в

1:02:44смысле, выплаты свыше 400.000 руб. при

1:02:46каких-то случаях их совсем уберут. Может

1:02:49быть, их как-то перепилят или

1:02:50передоговорятся. Ну, пока что мы имеем

1:02:53то, что имеем. Это всё, конечно, хорошо.

1:02:56А что делать? Традиционный наш вопрос.

1:02:59Во-первых, на текущий момент ещё

1:03:02аккуратнее ездить.

1:03:04И не доверять, [ __ ] никому вот из этих

1:03:06вот, кто на дороге вот ездят. Вот все

1:03:08самоубийцы и всем им почему-то не жалко

1:03:10ни себя, ни своего автомобиля, никому не

1:03:12доверяем, ещё аккуратнее ездим.

1:03:14Во-вторых, в случае с ДТП не ломиться,

1:03:16ну, к первым попавшимся проходимцам,

1:03:18которые вас ещё и ободрать могут потом

1:03:19по итогу, а в любом случае сначала

1:03:21страховую. Там не страшно, там вас никто

1:03:24не покусает, всё сделают оперативно,

1:03:27безболезненно. Сам несколько раз получал

1:03:29возмещение, ну, в смысле, батины,

1:03:30возмещения, короче, посага были какие-то

1:03:32штуки. Всё там нормально. И если уж

1:03:35вдруг в страховой что-то пойдёт не так,

1:03:36то уже тогда идти разбираться с

1:03:38юристами. Но вряд ли это случится. И

1:03:40быть готовым, что скорее всего в текущих

1:03:43реалиях и в текущей стоимости запчастей

1:03:45и в текущей стоимости вообще всего

1:03:46придётся идти в суд и подавать, ну,

1:03:48собственно, в суд на виновника, если ДТП

1:03:51серьёзнее, чем просто у вас царапина по

1:03:52борту. В-третьих, если переживаете,

1:03:55можно оформить досага. Это вот опять же,

1:03:57это не осага, которая обязательное

1:04:00страхование, а досага - это

1:04:01добровольное. Оно чуть дороже, но и

1:04:04выплаты у вас там тоже будут сильно

1:04:05выше. И как по мне, в текущей реальности

1:04:07это разумная трата, если каска вам

1:04:09дорого, а за ОСГАГ вы переживаете, что

1:04:11типа 400.000 что-то тут ремонт в моей

1:04:13машине ничем не поможет.

1:04:16>> Ну тут получается, смотри, каска

1:04:17защищает тебя, а

1:04:20>> каска защищает каска бывает разным там,

1:04:23>> а, да,

1:04:23>> у тебя с франшизы, без франшизы, от

1:04:26угона, от ремонта, от тотала, от вообще

1:04:29всего. То есть типа у тебя как бы ты

1:04:31приходишь в страховую такой: "Хочу

1:04:33каска". И тебе, знаешь, как

1:04:35>> веер такой: "Раскладывает тебе какую?"

1:04:37>> Каска защищает, ну, как по логике самого

1:04:41явления, она защищает тебя. А сага ты

1:04:44покупаешь, чтобы защитить других

1:04:46водителей от себя,

1:04:47>> да?

1:04:48>> И получается, Десага - это как бы типа

1:04:52каска для других, а не для тебя. Ну, то

1:04:55есть чтобы,

1:04:55>> ну, чтобы потом у тебя не получилось

1:04:56такого, что ты на своей машине разнёс

1:04:58Mercedes какой-нибудь здоровенный,

1:04:59>> да, и на тебя подали в суд, и ты со

1:05:01своей зарплаты там 30% отчериваешь.

1:05:05>> Ещё же есть прикол, что на машине на

1:05:06машины старше 11 лет не можешь себе

1:05:08взять каска.

1:05:10>> Угу.

1:05:10>> Либо гипердорого, либо вообще не можешь.

1:05:13Получается тоже хороший хорошая

1:05:15альтернатива, если это возможно.

1:05:19>> Четвёртый блок. Неоригинальные запчасти

1:05:23плюс бензин. Бензин уже не актуален.

1:05:26Но всё равно так или иначе про него

1:05:28скажем.

1:05:28>> На момент записи не актуален. Давай

1:05:29момент записи. Нет, да я мне кажется уже

1:05:31и не актуален совсем. Короче, в

1:05:33современном рынке острая проблема с

1:05:35запчастями. У неё нет решения вот все 4

1:05:38года, сколько мы живём под санкциями, со

1:05:41сломанной логистикой, с ушедшими

1:05:42официалами и со всем таким вот. У неё

1:05:44пока ещё нет стопроцентного решения,

1:05:45кроме старого, проверенного. Доверяйте

1:05:48свою машину только тем, кому доверяете

1:05:50лично. Я думаю, уже абсолютно не

1:05:52новость, что логистика уже вся перелась

1:05:54раз 15, наверное, за время СВО. А из-за

1:05:57того, что официальных поставок по сути

1:05:59нет, и вот у тебя все поставки

1:06:01превратились во что-то типа, ну

1:06:04точно оригинал. И быть уверенным в том,

1:06:06что вам ставят оригинальную запчасть,

1:06:08сейчас, ну, намного труднее, потому что

1:06:11иногда даже сам сервис не может или

1:06:13магазин не может вам сказать на 100%,

1:06:15что вот это оригинал точно или нет. Они

1:06:18такие: "Ну, у нас оригинал".

1:06:20Но на 100% они вам не скажут. В смысле,

1:06:23они сами не знают. Я имею в виду именно

1:06:24заказные позиции, что когда вы что-то

1:06:25заказываете, когда уже деталь приехала,

1:06:27можно как-то по факту, опытным взглядом

1:06:30посмотреть и понять, что да, это

1:06:31оригинальная запчасть или нет. Но когда

1:06:33вы просто что-то заказываете в какой-то

1:06:34общей поставке или ещё где-то, вполне

1:06:36возможно может приехать какая-то паль. Я

1:06:38много раз об этом говорил на каналах,

1:06:40много раз об этом говорил в новостях.

1:06:41Тут тоже просто вот раз уж тронули

1:06:43запчасти, просто лишний раз напомню.

1:06:45Лично я что делаю со своими машинами?

1:06:49вот во всех этих условиях, потому что,

1:06:51ну, я же ровно такой же пользователь

1:06:52дорог, как и вы, и у меня ровно те же

1:06:54самые проблемы. Вот какая моя логика.

1:06:57Первое, на всех своих машинах я сократил

1:06:59срок то. Если раньше я везде ходил и

1:07:01рассказывал, что вот, ну, типа, на

1:07:03турбомоторах или на современных моторах,

1:07:05на всём таком, а лучше 150 моточасов?

1:07:09Ну, 200 моточасов, вот где-то вот так.

1:07:11Ну, и раньше я свою машину обслуживал

1:07:13150 моточасов. Вот на своих машинах я

1:07:15сейчас снизил до 100-120.

1:07:19на всякий случай, чтобы на одном масле

1:07:20долго не ездить. И с одним фильтром

1:07:22тоже, потому что фильтр тоже может

1:07:24оказаться, ну, типа, особенно когда

1:07:26смотришь вот эти вот рилсы из

1:07:28Инстаграма, где индусы клепают фильтры

1:07:30просто из какой-то хуйни вам не

1:07:31попадались. Нет, ну это значит я

1:07:33тревожный пирожок. Это меня Instagram

1:07:35кормит вот этой вот фигнёй. Как чуваки

1:07:36просто вот на колеке сидят лупят

1:07:39фильтры. Найду потом покажу.

1:07:40>> А, погоди. Ну, моточасы понятно, но

1:07:42никто не мерит в моточасах. Это же все

1:07:44по пробегу смотрят.

1:07:45>> Ну, очень просто. У тебя же есть в

1:07:47современном автомобиле всегда вот это

1:07:49вот, ну, типа промежуточный пробег. Вот.

1:07:51Э,

1:07:53и у тебя там есть средняя скорость

1:07:54движения на этом промежутке. Вот у меня

1:07:57на семёрке средняя скорость движения 80

1:07:59км/ч. 8090. То есть я вот, условно

1:08:02говоря, выставляю себе вот этот вот

1:08:03длинный промежуток, и у меня вот он, ну,

1:08:05на протяжении там 5-6-7.000 км 80-90

1:08:08км/ч, потому что машина су вот только

1:08:11трассовая, что вот я, сонно говоря, тут

1:08:12она у меня стоит, ну, типа я иногда

1:08:14где-то по каким-то делам катаюсь. Ну,

1:08:15так обычно, что это вот я из Москвы в

1:08:17Нижний Новгород обратно по М12, потом в

1:08:19Великий Новгород по М11 обратно, потом в

1:08:21Питер, потом обратно. Ну и вот, короче,

1:08:23у меня весь пробег трассовый. А, и,

1:08:25соответственно, ну, с моей средней

1:08:26скоростью движения получается, что мне

1:08:28нужно менять масло где-то 8-9.000 км

1:08:31пробега. Вот сейчас, если у тебя средняя

1:08:34скорость движения 3035,

1:08:37ну вот 3,5-4.000 км,

1:08:42что-то около того. Вот я знаю, что я,

1:08:45ну, как бы с перегибом, да,

1:08:49я вот такой. Второе, что очень важно,

1:08:51тормоза. Я к ним стал

1:08:54суперчувствительный. И, ну, это понятное

1:08:56дело, что автоспорт уже просто из ног не

1:08:57выкинешь, да. Но неважно. Вот на пятёрке

1:09:00у меня попались какие-то кривые тормоза,

1:09:02несмотря на то, что проверенный сервис,

1:09:05проверенные поставщики и так далее. Но

1:09:06точно вот на пятёрке я хафнул какую-то

1:09:09вот какое-то что-то поддельное. Точно. Я

1:09:12просто чувствую, что характеристика не

1:09:13та. Я просто чувствую, что вот они, ну,

1:09:15не должны они так останавливаться, как

1:09:17они останавливаются. Что конкретно было

1:09:18не так, точно не скажу. Просто как

1:09:20только чувствую, что вот, ну, с

1:09:21тормозами что-то не так, нахуй.

1:09:24>> Без тормозов ездишь, теперь.

1:09:25>> Ну, в смысле, переза перезаказал,

1:09:27поставил новые, стало всё лучше. В том

1:09:30же самом месте, бля, ту же самую, вот

1:09:31тот же самый оригинал, всё то же самое.

1:09:33Вот пришёл другой комплект, всё, всё

1:09:35нормально. Просто вот теперь качество

1:09:36запчастей оно у бати на X5 тоже. Вот

1:09:39пришли стойки шба оригинальные в

1:09:42оригинальном сервисе всё отъебнули нахуй

1:09:45моментально пришли потом в следующей

1:09:46партии ещё одни ходят нормально имейте в

1:09:50виду. Вот. Но в случае с тормозами, так

1:09:52как это безопасность, вот к ним нужно

1:09:54очень внимательно сейчас прислушиваться

1:09:56и ко всем датчикам Беса, ESP. Вот

1:09:58тормоза, ваша жизнь.

1:10:00>> Если скрипить со звуком оригинал,

1:10:01оригинал, то всё нормально. [смех]

1:10:04Тормоза могут скрипеть. Пересмотрите вот

1:10:06этот видос, это нормально. Третье.

1:10:08Резина. Стало очень много подделок,

1:10:11очень много, особенно на досках

1:10:13объявлений. Ну или просто вот в

1:10:15интернете где-то какой-то сайт или

1:10:17что-то, какие-то группы в

1:10:19Telegram-каналах, что-то где-то. Э

1:10:21просто [ __ ] Индусского китайского

1:10:24нарезанного говна из какой-то непонятной

1:10:26подкрышки под оригинал стало очень много

1:10:29на рынке. Очень много. Поэтому резину

1:10:32строго только в проверенных сетях или

1:10:35строго в магазинах, которые, знаете, вот

1:10:36в вашем регионе торгуют уже лет 10, вот

1:10:38кто уже точно давно, проверенное место и

1:10:41так далее, потому что молю, [ __ ]

1:10:43никогда не экономьте на резине. Никогда.

1:10:46Никогда. Ваша резина - это тот параметр,

1:10:49который решает, повернёте ли вы в нужный

1:10:51момент или нет, останетесь ли вы в фуре

1:10:54или нет. А поэтому вот можно сэкономить

1:10:57на чём угодно в автомобиле. Вот хуй с

1:10:58ним, реально. Можно сэкономить на

1:11:00моторе. Ну, в смысле, с обслуживанием. А

1:11:02можно где-нибудь поставить тормозульки

1:11:04там. Ну, как бы хорошо. Не оригинал, а

1:11:07может быть, просто хороший аналог.

1:11:08О'кей. Но, [ __ ] резину

1:11:11резина вот нельзя экономить ни в коем

1:11:14случае. Короче, запчастями. Итого это

1:11:17всегда было актуально. Просто лишний раз

1:11:19напоминаю строго проверенные места, а,

1:11:21лучше, которые занимаются своей

1:11:22деятельностью уже много лет. Э, ну или

1:11:24там, допустим, какие-то компании с

1:11:26именем, э-э, которые давно существуют на

1:11:28рынке, которым есть что терять по

1:11:30репутации.

1:11:31На маркетплейсах и досках объявлений я

1:11:33бы ничего в свою машину не покупал бы и

1:11:35не оставил. И имейте в виду, что, ну,

1:11:38попасть на палённую запчасть сейчас

1:11:40очень и очень легко.

1:11:42[музыка]

1:11:44Следующий блок клея. Э, по моим

1:11:47ощущениям, это самая [ __ ] Ну, по

1:11:50крайней мере, водители больше всего

1:11:52переживают именно за клею. И это самое

1:11:55стрёмное, что бывает на дорогах общего

1:11:56пользования, потому что, ну, как бы мы

1:11:58вот её чувствуем всегда, что ты вот

1:12:00выезжаешь на трассу и

1:12:04>> арабская ночь

1:12:06>> что-то. Вот оно, бля, что А зимняя,

1:12:10зимняя колея, а особенно когда она ещё

1:12:13вот так. Это вообще пиздос. Так вот,

1:12:15давайте мы по этому поводу поговорим.

1:12:17Колей бывает два вида. Первое

1:12:19геометрическая - это когда у нас,

1:12:20собственно, ну, неровная дорога и

1:12:22выкатанная колея. Вот просто вот, ну,

1:12:23дорога сама по себе вот такая, как

1:12:25рельсы. И зимняя. Зимняя может быть на

1:12:28абсолютно ровном асфальте, но она может

1:12:30быть тем, что у тебя вот в прокатанная

1:12:32якобы с асфальтом часть, а тут дальше у

1:12:36тебя внизу везде снег лежит. Ну и,

1:12:38естественно, есть ещё куча промежуточных

1:12:40и гибридных состояний, что где-то у тебя

1:12:42и дорога кривая, и зимнюю там накатали,

1:12:44а есть где-то, что не такое кривое, но и

1:12:46зимняя не такая. Ну, короче, то есть

1:12:48типа два основных полюса - это что у нас

1:12:49может быть кривой асфальт и может быть

1:12:51снег на улице. Но в любом случае, в

1:12:53какую бы колею бы вы не попадали, вы

1:12:55точно это ощущали, что вот ты едешь по

1:12:57трассе и чувствуешь, что машина куда-то

1:13:00там что-то там опа или вот тебя как-то

1:13:04ну берёт и переставляет. Ты вроде бы

1:13:06ничего не трогал. Ты вот, ну руль

1:13:08держал, едешь, всё в порядке, но ты

1:13:10просто теперь едешь вот тут. Почему-то,

1:13:12блин, дорога так решила. или резко тебя

1:13:15начинает тащить, и ты прямо чувствуешь,

1:13:16что тебе нужно контрвижением руля прямо,

1:13:19ну, сопротивляться, что типа нет, бля, я

1:13:21хочу ехать прямо, куда ты меня тащишь?

1:13:23Это, ну, не надо. А, а если колея прямо

1:13:25совсем жёсткая, то в тот момент, когда

1:13:27ты в неё резко проваливаешь, ты прямо

1:13:28чувствуешь, как подвеска у тебя

1:13:29успокаивает вот прям ну машину. А мокрая

1:13:33колея ещё есть. Что,

1:13:34>> езда на трёшке каждый день?

1:13:36>> Да-да. Да. Не, трёшка у тебя ещё там как

1:13:37бы тебя подбрасывает от стыка, и ты ещё

1:13:40вот вот эту вот фигню ловишь. Ну да, в

1:13:42целом, то есть это тоже и трёшка, Имкат,

1:13:45и все загородные дороги, и трассы, и в

1:13:49городе внутри у меня вот, ну, в Великом

1:13:51Новгороде Большая Санкт-Петербургская,

1:13:53центральная улица города, там тоже колея

1:13:55будь здоров. Ты когда едешь вдоль

1:13:57дороги, ты её не сильно ощущаешь, потому

1:13:59что у тебя скорость внутри города, там

1:14:00типа 40 км/ч. Но когда ты пересекаешь

1:14:03эту улицу, [ __ ] это просто вот как по

1:14:05трамвайным путям. Типа у тебя вот машина

1:14:07вот, особенно если у тебя какие-нибудь

1:14:09банки, склянки, рассада, что-то там в

1:14:11багажнике, просто [ __ ] Ну, в любом

1:14:13городе это есть. Мокрая колея - это

1:14:16вообще какой-то, это игрушка дьявола.

1:14:19Это вот она тебятуда стаскивает, плюс

1:14:20там ещё лужа. Э, и это просто аминь. И

1:14:24ты прямо натурально чувствуешь, как тебя

1:14:26водой там тормозит, а [ __ ] что-то там. И

1:14:30жуть, короче, просто жуть. Я думаю,

1:14:33почему образуется колея, объяснять не

1:14:35надо.

1:14:37Ну, в двух словах

1:14:38>> выкатывается колёсами, [смех]

1:14:41>> уложился.

1:14:41>> Как бы

1:14:45она как бы, ну, вот дорога, там едут

1:14:48машины, у них есть колёса, они катятся

1:14:50колёсами по дороге, вот они выкатывают

1:14:52дорогу.

1:14:53>> Ну, продавливают её.

1:14:54>> Продавливают, верно. Притом она

1:14:56продавливается по геометрической

1:14:58прогрессии. То есть типа как только у

1:15:00тебя начинает появляться колея, этот

1:15:03процесс уже дальше просто необратим.

1:15:05Потому что в тот момент, когда у тебя

1:15:06появляется вот эта вот ямка, колесо

1:15:08туда, что

1:15:10давит сильнее,

1:15:12начинает давить сильнее, потому что я уж

1:15:14чуть тебя прямо конкретно, ты вот

1:15:16начинаешь конкретно катать эту

1:15:17конкретную точку и с увеличением профиля

1:15:19колеи у тебя всё сильнее и сильнее туда

1:15:22давит машина.

1:15:23Ну, потому что бока поджимают, у тебя

1:15:26острее давление

1:15:28и пятно контакта там меньше, потому что

1:15:31опять же, ну, у тебя в колее всегда у

1:15:32тебя уменьшается пятно контакта, давит

1:15:34острее. Короче, если колея начинает

1:15:36выкатываться, с каждым днём будет

1:15:38становиться хуже и хуже. Кстати, вот

1:15:40есть распространённое мнение, что это

1:15:42всё из-за фур.

1:15:44Понятное дело, что фура тяжелее,

1:15:46естественно, но и обычные автомобили

1:15:49тоже нормально выкатывают колеи. На МКАД

1:15:52вон, ну, типа левая полоса, там где фуры

1:15:54нет никогда, тоже всё с колеями. И на

1:15:56трассах часто левая полоса тоже может

1:15:58быть с такой же колеёй. Да, понятное

1:15:59дело, что справа, наверное, будет

1:16:01посильнее, но и легковые автомобили тоже

1:16:03совершенно спокойно их выкатывают. Ты

1:16:05должен говорить, что это всё

1:16:06электромобили, потому что они тяжелее.

1:16:09>> Все современные автомобили тяжелее. Не

1:16:12только из-за того, что там появились

1:16:13батарейки, гибриды, а плюс ещё система

1:16:15безопасности, система экологии, другая

1:16:17структурная клетка, опции дополнительные

1:16:20и прочее. Ну и автомобилей становится

1:16:22больше сами по себе. То есть типа даже

1:16:24если мы выкидываем силовую установку в

1:16:26угол, сам по себе автомобиль

1:16:28средневзвешенный становится больше и

1:16:30весит он больше. Поэтому, как бы, дороги

1:16:32тоже совершенствуются, но автомобили,

1:16:34[ __ ] тяжелеют, быстрее, поэтому колеи

1:16:37выкатываются, да. И если у вас где-то

1:16:39плотный поток, неважно тяжёлых

1:16:41автомобилей, лёгких автомобилей, вопрос

1:16:44колеи - это просто вопрос времени.

1:16:47Оно точно там появится. Соответственно,

1:16:48давайте разберёмся, почему вас туда

1:16:51тянет, почему вас разбалтывает, что с

1:16:53этим всем делать. Я думаю, что в

1:16:54целом-то как бы понятно, но просто

1:16:56зафиксируем. Первое, пятно контакта. В

1:16:59колее ваши пятна контакта, они как

1:17:03только не ебутся, они могут резко

1:17:05уменьшиться, они могут резко

1:17:07увеличиться. Аа оно может начать типа

1:17:10быть широким в том плане, что типа не

1:17:12только у тебя протектор касается,

1:17:14собственно асфальта, а ещё и боковина

1:17:16тоже в том числе. И это сразу всеми

1:17:18четырьмя покрышками. То есть с ними

1:17:20четырьмя сразу что-то происходит. у тебя

1:17:23вот, ну, что-то, что-то где-то что-то

1:17:25куда-то, зацепов вдруг резко больше,

1:17:27вдруг резко меньше или наоборот, неясно.

1:17:30То есть они, короче, они как только не

1:17:31ебутся в зависимости от клеи. Плюс опять

1:17:33же профиль самой клеи вас будет либо

1:17:36сильнее тянуть в сторону, а либо слабее.

1:17:39Чем она острее и чем она уже и глубже,

1:17:42тем сильнее вас туда, как на рельсы,

1:17:44будет стаскивать. А если там ещё и вода,

1:17:46то накидываем все наши приколы с

1:17:47аквапланированием, с водным клином и со

1:17:50всей хуйнёй, которая там может

1:17:51произойти. Во-вторых, на большом

1:17:54количестве автомобилей у нас сейчас

1:17:55стоят разноширокие колёса.

1:17:58Это значит, что у вас, ну, на осях

1:18:00просто разная резина. Вот как у меня

1:18:01здесь. У меня спереди колёса уже, чем

1:18:04сзади. А сколько у меня, кстати,

1:18:08по-моему, 245 и 275.

1:18:11Да, здесь у меня 245.

1:18:14А здесь даже 295. То есть типа у меня

1:18:17сзади просто вот вот такое колесо. И,

1:18:19естественно, ну если я вот на вот этом

1:18:22чудище попадаю в колею,

1:18:24во-первых, надо пойти ещё найти колею

1:18:26под 305, [ __ ] под 295 размер. Но если

1:18:29вот на нём попадать в колею, то передние

1:18:31колёса, скорее всего, будут идеально

1:18:33попадать в неё, а задние уже что-то

1:18:36будут пытаться как-то ехать на торцах.

1:18:39Но страшнее, когда наоборот, страшнее,

1:18:41когда у тебя [ __ ] идеально попадает в

1:18:43колею. перед. Нет,

1:18:45>> почему

1:18:45>> это вообще [ __ ]

1:18:46>> Типа у тебя [ __ ] держится, а морда

1:18:48начинает гулять,

1:18:49>> да, и ты начинаешь что-то делать, ничего

1:18:52не происходит, и пока ты радикально руль

1:18:55не повернёшь в сторону, машина не начнёт

1:18:56реагировать. А скорее всего, если ты

1:18:58радикально повернёшь руль в сторону,

1:19:00машина отреагирует резко. В-третьих,

1:19:02дополнительно ещё влияют настройки

1:19:04подвески вашего конкретного автомобиля.

1:19:06Если вы приглядитесь к современным

1:19:08автомобилям, к тачкам, ну, особенно

1:19:09какие-нибудь, знаете, такие заряженные

1:19:12или просто какие-то, которые вот, ну, на

1:19:15управляемость, что-то там, если вы

1:19:17внимательно на них посмотрите, вы

1:19:18заметите, что задние колёса у них обычно

1:19:20стоят слегка домиком.

1:19:21>> Чанган с антикрылом входит в этот

1:19:23список.

1:19:24>> Нет, у Ченгана не, слава богу, не вот

1:19:26так и уже хорошо. Но условно говоря, вот

1:19:28там трёшка BMW просто даже обычная, даже

1:19:30с 316, даже просто вот с обычным мотором

1:19:32у него всё равно сзади

1:19:35шушуть. Шу-шуть, оно стоит домиком. Это

1:19:38базово сделано для управляемости в

1:19:40повороте. Вот если вы подошли к своей

1:19:42машине и увидели там сзади домик, надо

1:19:45понимать, что, ну, когда когда вы едете

1:19:47просто прямо, у вас пятно контакта

1:19:49маленькое. Ну, в смысле, оно меньше, чем

1:19:51может быть. И в колее это может вас

1:19:55приколоть, потому что будет пытаться

1:19:57сорвать задницу, потому что, ну, как бы

1:19:59у тебя заднее колесо так в целом не

1:20:01сильно цепляется за асфальт, а в колее

1:20:03твоё пятно контакта ещё сильнее

1:20:05уменьшается и просто элементарно может

1:20:07вам сзади пятна контакта не хватить. И

1:20:08мы с вами поехали в увлекательное

1:20:10путешествие. Потому что опять же, как по

1:20:12примеру с аквапланированиям, мы помним,

1:20:13что для того, чтобы нас начало

1:20:14разворачивать вокруг морды, нам

1:20:16достаточно того, чтобы сзади пятно

1:20:18контакта и зацеп был радикально меньше,

1:20:20чем спереди. и какой-то боковой импульс.

1:20:23И вот в колее у вас и то, и другое может

1:20:25случиться само собой. И боковой импульс

1:20:27она вас вам поддаст просто за счёт

1:20:28профиля. И заднее пятно контакта тоже

1:20:30может уменьшиться просто из-за клеи.

1:20:32Поэтому вот на таких разваленных колёсах

1:20:33в какой-то коклее развернуться, это

1:20:35очень просто. И, кстати говоря, ещё

1:20:36поэтому современные BMW разворачиваются

1:20:39под газом. Ты, наверное, видел кучу

1:20:41этихсов, где эмки в джикузовах. Вот ты

1:20:44нажимаешь газ, и она сразу

1:20:45разворачивается. Тоже в том числе,

1:20:47потому что задние колёса развалены.

1:20:49маленькое пятно контакта нажал спереди

1:20:51зацепа [ __ ] развернулись. Кто-то,

1:20:54кстати, может сейчас сказать, что типа

1:20:55ну ещё рамники, внедорожники, высокий

1:21:00центр тяжести, вот это вот всё в колее

1:21:02тоже, ну, страшно. Нихуя подобного.

1:21:05Обычно в колее бросают как раз маленькие

1:21:06машинки на каких-то узеньких колёсиках.

1:21:09А условный Крузак развернуть в колее

1:21:12сложнее,

1:21:13чем обычную машину, потому что у тебя

1:21:16обычно, ну, типа высокий профиль колеса,

1:21:18просто само колесо ещё большое, машина

1:21:20вся ещё валка и так далее. И вот как

1:21:21раз-таки вот этого импульса

1:21:24в рамнике придать намного сложнее,

1:21:26потому что Крузак-то, ну, в целом

1:21:27развернуть сложно, даже когда всё ровно,

1:21:30когда всё нормально. Его просто взять и

1:21:31развернуть - это сложная задача. А когда

1:21:33у тебя вся машина в целом себя ведёт как

1:21:35[ __ ] в стакане, вот как раз-таки под

1:21:37вот эту вот, ну, типа непонятную дорогу,

1:21:39где тебя может пытаться куда-то как-то

1:21:41сорвать и выставиться, она будет лучше

1:21:43цепляться и вся резина и прочее, оно

1:21:45будет лучше, как желешка, [ __ ]

1:21:48пытаться держаться за эту хуёвую

1:21:49действительность.

1:21:51>> Это ты про Крузак сейчас сказал?

1:21:52>> Да.

1:21:52>> А сейчас переебу. [смех]

1:21:55>> Я как владелец могу спокойно его хуесть.

1:21:57>> У тебя прадик,

1:21:59>> а это что? Не крузак.

1:22:00>> Это Land Cruiser Prada.

1:22:02Крузак - это двухсотка, трёхсотка, вот

1:22:04это вот всё.

1:22:06Так, он

1:22:07>> А у тебя какой? [смех]

1:22:11>> До свидания. Спасибо, коллеги. [смех]

1:22:14>> Короче, какая-то вот маленькая

1:22:16заднеприводная залупа с разваленными

1:22:18колёсами сзади. Вот это вот клиент колеи

1:22:20просто вот первый в очереди. Помните

1:22:22это?

1:22:22>> Типа Porsche

1:22:23>> Спайдеer.

1:22:23>> Дада. Да, он колеи боится очень жутко.

1:22:25Ну то есть прямо страшно. Вот на нём

1:22:28вообще это очень неприятное занятие по

1:22:30колее ехать. Отдельно приговорим зимнюю

1:22:31колею. И тут у нас прикол вот в чём. У

1:22:33нас, смотрите, есть две части:

1:22:34прокатанная и непрокатанная. И, э, они

1:22:38между собой отличаются тем, что у них

1:22:41радикально, [ __ ] разные сцепные

1:22:43свойства. Классический пример - это

1:22:45когда у нас прокатанный лёд, ну или

1:22:47асфальт. Он выглядит как асфальт, но он

1:22:49на самом деле лёд, а внутри и по бокам у

1:22:51нас такой слегка снежок. Вот

1:22:52только-только прошёл, такой слегка

1:22:54намёлся, вот и и так далее. Просто

1:22:56лежит, ничего не делает. И вот со снегом

1:22:58ровно точно так же, как и с водным

1:22:59клином, ровно такая же штука. Он намного

1:23:02более цепкий, нежели лёд.

1:23:05Вы поворачиваете руль, передние колёса у

1:23:08нас уходят в снежную часть. Держака

1:23:10спереди появляется сильно больше. Плюс

1:23:13сопротивление от этого снежного

1:23:14небольшого маленького кома. Задние

1:23:16колёса у нас ещё пока что на асфальте,

1:23:19на льду.

1:23:21Добро пожаловать. В зимней колее, кстати

1:23:23говоря, разворачивается кто угодно. И

1:23:24большие, и маленькие, и высокие, и

1:23:26низкие. До пиз вообще, потому что

1:23:28радикально большая разница между спными

1:23:30свойствами на снегу и на льду. Что

1:23:32делать с колеями? С любыми. Первое,

1:23:35критически важно, чтобы у вас нормально

1:23:38работали тормоза. Тут я имею в виду

1:23:40тормозные усилия по осям и по сторонам.

1:23:44Потому что, если у вас где-то куда-то

1:23:46давит сильнее, ну, допустим, вы

1:23:48нажимаете на тормоз и чувствуете, что

1:23:49вас машину ведёт немножко там вправо,

1:23:51влево, что это значит, что тормозное

1:23:53усилие у вас по каким-то причинам

1:23:54разное, а по сторонам. Вот если у вас

1:23:57есть такое в колее, это просто б

1:24:00гарантированная штука для того, чтобы

1:24:01развернуться. Вот опять же тоже есть

1:24:03видос. В первую очередь, само собой,

1:24:04касается каких-нибудь Жигулей и старых

1:24:06автомобилей, у которых, ну, старые и

1:24:08простые тормозные системы.

1:24:11Имейте в виду, вот если у вас при

1:24:14торможении машину куда-то ведёт, в колее

1:24:16вы первый клиент на вылет. Второе, в

1:24:19любой колее скорость, скорость, ещё раз

1:24:22скорость. Нельзя убиться на маленькой

1:24:25скорости никогда. Неважно, колея у вас

1:24:28скользкая, липкая, [ __ ]

1:24:29профилированная, большая, маленькая, до

1:24:32[ __ ] На маленькой скорости убиться

1:24:34невозможно. Притом есть вот такой видос.

1:24:37И вот зимняя заснеженная дорога. Вот

1:24:41люди едут медленно и один за одним, один

1:24:45за одним в одном и том же месте просто

1:24:48вот где-то разворачиваются, да, и вроде

1:24:50бы кажется, что машины едут медленно, но

1:24:51на самом деле они едут слишком быстро.

1:24:53Ну, для текущих условий.

1:24:56Опять же помним наш пример с

1:24:57аквапланированием. Либо нужно ехать было

1:24:59радикально быстрее, либо ещё медленнее,

1:25:02чтобы тебя не развернуло. Да, понятное

1:25:04дело, что колеи вообще в целом

1:25:06по-хорошему на дороге быть не должно.

1:25:08Да, это не доработка дорожника в ЖКХ и

1:25:11так далее, да, но вы водитель. Вы

1:25:15выбираете скоростной режим и траекторию

1:25:17движения.

1:25:19Если вы едете по идеально ровной дороге

1:25:21с комфортной скоростью, потом вдруг

1:25:23резко у вас меняется дорога, ну, там

1:25:26типа старый асфальт, вы едете по-новому,

1:25:28а тут вдруг внезапно у вас вот, ну, типа

1:25:30старый вот с колеями, с ямами, с говном

1:25:32с каким-то ещё. и так далее. И вы не

1:25:34успеваете отреагировать или

1:25:36отреагировали неправильно. И вот вы

1:25:38поехали жопой наперёд. Так, ну это вы

1:25:41поехали жопой наперёд. Это значит, что

1:25:42вы изначально двигались слишком быстро,

1:25:44да? И для комфортного асфальта было

1:25:46комфортно. Для вдруг изменившегося

1:25:48покрытия уже скорость слишком высокая.

1:25:50Да и вы сами не закладывали в свой

1:25:53скоростной режим возможность того, что у

1:25:55вас сейчас что-то пойдёт не по плану.

1:25:56Да, потом вы, может быть, у дорожников

1:25:58что-то там отсудите, докажете, что вы

1:26:01прав. И вот какого хуя, да, понятно. Ну

1:26:05какой смысл? Вы не справились как

1:26:08водитель. Ну вот я так считаю. Я, по

1:26:10крайней мере, сам к себе всегда вот так

1:26:12вот отношусь. Да, понятное дело, что

1:26:13дороги могут быть не идеальны, но моя

1:26:15задача - справиться с этими не

1:26:17идеальными дорогами, потому что отличный

1:26:19водитель всегда приезжает домой на целом

1:26:21автомобиле. Как бы, [ __ ] все остальные

1:26:23не старались об него убиться и как бы

1:26:25дорожники бы не подкладывали бы нам мины

1:26:27и вот эти, знаете, ежи вот эти вот, ну,

1:26:29типа с шипами под колёса, нормальный

1:26:32водитель всегда приедет домой со своей

1:26:34машиной на исправной, доедет, всё

1:26:36хорошо, и себя привезёт, и тачку.

1:26:39Поэтому, если понимаете, что дорога не

1:26:41идеальная или есть возможность, что

1:26:43дорога сейчас будет не идеальная,

1:26:44снижайте скорость. Снижайте скорость. Но

1:26:48третий пункт в колее очень важный.

1:26:50Никаких резких движений. Если вы попали

1:26:53в колею, если вы в ней уже внутри

1:26:55находитесь, никаких резких движений

1:26:58делать не нужно ни рулём, ни педалями.

1:27:00Мы не тормозим резко и не разгоняемся

1:27:03там резко. А пока, по крайней мере,

1:27:05колёса вот, ну, типа по осям в разных

1:27:08частях колеи. Если вы чувствуете, что

1:27:10ваша машина вот куда-то туда скатилась,

1:27:13пункт четыре, надо очень плавно

1:27:18пересекать колею обратно и под

1:27:20максимально острым углом, очень

1:27:23аккуратно, стараясь ничего не менять ни

1:27:25в руле, ни в педалях, ни ещё где-то.

1:27:27Просто вернуться обратно. Очень

1:27:30размеренно, очень медленно, вот прямо

1:27:34без истерики просто вот. Да, машину

1:27:35стащила, хорошо, и мы аккуратно всё

1:27:38уезжаем. Пересекать колею нужно под

1:27:41максимально острым углом. Никаких резких

1:27:43вот этих вот, потому что разболтает, не

1:27:46поймайте просто. Просто не поймайте.

1:27:48Пятое. Если есть вариант не ехать по

1:27:50колее, не едьте по ней.

1:27:54Прикиньте, такой есть пункт. Ну, потому

1:27:56что реально есть люди, кто вот, ну, вот

1:27:58они едут, допустим,

1:28:00трасса, правая полоса с колеёй, левая

1:28:02без колеи. Человек едет, соблюдает

1:28:04правила дорожного движения по правой

1:28:06полосе, но в колее.

1:28:09И вроде бы как я сейчас его буду

1:28:11агитировать, нарушать правила дорожного

1:28:12движения. Да, всё так и есть. Потому что

1:28:14если у вас на правой полосе колея, на

1:28:17левой нормальная дорога, хуй с ним на

1:28:19эти правила, едьте по левой.

1:28:21Если есть вариант не ехать по колее, не

1:28:23едьте по ней.

1:28:24>> Ну почему-то так фури фуристы делают.

1:28:27>> Фуристы - это что отписались нахуй.

1:28:31[смех]

1:28:32Вы этого не видели? Где эта [ __ ] Black

1:28:34фуристы, [ __ ] налево. Ну вы зачем-то

1:28:36[ __ ] эти гонки с километром в час. Вот

1:28:39один едет 79, другой я на ракете 80 км/ч

1:28:42подъезжает. И мы поехали.

1:28:48>> И таких штук 25 до Новгорода.

1:28:51>> Да, я по ночам в основном по трассе

1:28:54езжу, чтобы вот вот этого

1:28:57было поменьше.

1:28:58>> Они как в Наскари просто. Сначала один

1:29:01делает подушку, потом другой.

1:29:05>> В этот момент ты ещё слышишь, потому что

1:29:07дофига песка поднимается, [смех]

1:29:09>> да? А если ты от него отъедешь, ну, и не

1:29:13будешь собирать на себя это [ __ ] то он

1:29:15такой: "О, сзади никого нет. Нормально,

1:29:17я ещё дальше ещё, может быть, ещё кто-то

1:29:18вылезет в этот промежуток". Поэтому, да,

1:29:20ты приезжаешь к фуре, просто

1:29:23ты вот это вот расстрел, а он

1:29:27ты там, а, [ __ ]

1:29:30[смех]

1:29:31да, да, трасса. Но если мы говорим про

1:29:34колею и про то, чтобы вот, ну, довести

1:29:36машину сквозь эти препятствия, если есть

1:29:38вариант сместиться на какую-то другую

1:29:39полосу, где колея поменьше или её вообще

1:29:41нет, смещайтесь и едьте там. Если у вас

1:29:43полоса одна и она с колеёй, и вам по ней

1:29:46в любом случае ехать, тогда ехать нужно

1:29:48по верхней части. Вниз мы не спускаемся.

1:29:51Лучше так, чтобы правая часть колеи у

1:29:53вас была меж колёс, левая была вот тут.

1:29:57Да, тут будет обочина. Угу. Да. Ну,

1:30:01лучше ехать так, потому что опять же,

1:30:03если вы будете ехать по-другому, то есть

1:30:04шанс на встречку уехать. Лучше уезжать

1:30:06на обочну, чем на встречку. Так, на

1:30:09всякий случай. Ну, короче, типа пускаем

1:30:11между колёс и едем по верхней части

1:30:13клеи. Потому что, опять же, вам не

1:30:15придётся разруливать всего того пиздеца,

1:30:17который у вас может там произойти, если

1:30:18вы просто туда не спуститесь. А для

1:30:21того, чтобы точно держать эту траекторию

1:30:23и чтобы точно держать машину сверху

1:30:25колеи, вне зависимости поворотов и

1:30:27прочего, прочего, нужно, что? Скорость

1:30:30правильную подобрать. Потому что, если

1:30:32ты как раз таки будешь ехать быстро, там

1:30:33возможно, что у тебя в какой-то момент,

1:30:35допустим, в дождь опять же стоит вода,

1:30:38ты её чуть-чуть начинаешь цеплять

1:30:39колесом, тебя туда чуть-чуть начинает

1:30:40утягивать, и вот мы что-то, [ __ ]

1:30:44не надо так.

1:30:46>> Я слышал, на китайских машинах можно как

1:30:47в Сабви сёрфе вот так свайп сделать, и

1:30:50ты уже на соседней полосе вот так.

1:30:53Это тоже проблема современных машин, что

1:30:55они иногда бывают так настроены, что

1:30:56типа ты вот у тебя просто и съебался. Но

1:31:01ты не должен оказаться в такой ситуации.

1:31:04Ты не должен ехать с такой скоростью по

1:31:06такому асфальту и по такой траектории,

1:31:08чтобы тебя могло вот так вот

1:31:09переставить. Если ты едешь на, ну,

1:31:13автомобиле с простой подвеской и знаешь,

1:31:16что есть вот эта парусность или что-то

1:31:18там ещё и видишь хуёвую дорогу и ну

1:31:20[ __ ] ну едь помедленнее и по той

1:31:22траектории, где тебя не статт,

1:31:25да? Тебя будут обгонять, да, да, они

1:31:27будут подъезжать, такие: "Ты что тут?"

1:31:29Э, и через эти колеи как-то на тебя

1:31:32дальше уезжать. Но ты доедешь до дома

1:31:34точно. Хороший водитель всегда приедет

1:31:36домой на своей машине, не разбившись.

1:31:40Меня откучили, по крайней мере.

1:31:42[музыка]

1:31:44Следующий блок. А, про фуры как раз-таки

1:31:47мы зацепились. Тут что, вот фуры, всё

1:31:49такое. А, и в целом, как лучше обгонять,

1:31:53как сближаться с автомобилями, обгон на

1:31:56перекрёстках и вот эти все вещи. Нет,

1:31:58да, нет. Да, бывает такое, что всё-таки

1:32:00приезжаешь, кто-то едет слишком

1:32:01медленно, и ты понимаешь, что тебе надо

1:32:04бы обогнать и вот надо бы, ну, обгон -

1:32:06это одно из опасных движений, которое

1:32:08может совершать водитель на дорогах

1:32:09общего пользования. И надо бы, ну, как

1:32:12бы

1:32:16манёвр совершить. Я сейчас могу быть не

1:32:18прав, вы сейчас можете со мной быть не

1:32:19согласны, но у меня собственный набор

1:32:21правил и принципов, как я веду свой

1:32:23автомобиль на дорогах общего

1:32:24пользования. И так как обгон - это

1:32:27потенциально, ну, опасная ситуация, у

1:32:28меня здесь, ну, заметное количество

1:32:30пунктиков.

1:32:31Первое и самое главное - это мне ещё

1:32:33батя в голову трамбовал. Прям очень

1:32:37уверенно, прям вот трамбовал, пока я вот

1:32:39не воспринял эту мысль ээ как канон.

1:32:42Золотое правило обгона. Ты не

1:32:44проскочишь.

1:32:47Просто запомни. Просто запомни. Ты не

1:32:49проскочишь. Если есть вот эта мысль,

1:32:52когда ты такой передгоном: "Проскочу, не

1:32:53проскочу, вот я там сейчас", ну хватит,

1:32:56не хватит, ты не проскочишь. Нет, если

1:32:59вообще появляется хоть какое хоть

1:33:01малейшая доля сомнения хоть

1:33:03какая-нибудь, ты не проскочишь. Всё.

1:33:05Совершать обгон нужно только в том

1:33:07случае, если ты на 100%, на 384% уверен,

1:33:10что всё в порядке и что всё под

1:33:11контролем. И зазор большой, и машины там

1:33:14вообще нет, и дорога нормальная, и

1:33:15светло, и ты всё видишь, и там нет

1:33:17никакого, [ __ ] мопедиста с выключенной

1:33:19фарой. Ночью едет он во тьме. Вот мы с

1:33:22тобой парочку видели, пока в Нижне

1:33:23ездили, то есть там по деревням. Да это

1:33:25самый [ __ ] Ну то есть типа ладно,

1:33:27когда машина с одной фарой едет ещё. Ну

1:33:29ладно, он хотя бы старается, хотя бы

1:33:30одна светит, но когда мопедист с погашей

1:33:32едет по деревне в сумерках,

1:33:35>> призрачный гонщик,

1:33:37>> да? Ну скоротечный гонщик, я бы так

1:33:39сказал. Ну типа это точно ненадолго. Но

1:33:41помните, что вы не проскочите. Обгон

1:33:44нужно совершать только в том случае,

1:33:46если вы на 100% уверены в успехе данного

1:33:49предприятия. А, соответственно,

1:33:51следующий пункт, который, ну, как бы

1:33:53подкрепляет первый. Если вообще на

1:33:56встречке есть хоть кто-нибудь, хоть

1:33:58как-нибудь, вот хоть кого-то вы видите

1:34:00очень далеко, он прямо далеко, далеко

1:34:02далеко, но он там есть, мы не едем.

1:34:05Правило работает идеально, как с

1:34:07взлётно-посадочной полосой. Если на

1:34:09взлёт-посадочной полосе есть самолёт, мы

1:34:11не садимся. Ну, я, по крайней мере, не

1:34:13хотел, чтобы, знаешь, ну, типа я там

1:34:15взлетает кто-то со взлётнопосадочной

1:34:17полосы, а я сажусь на неё, типа мы

1:34:19разменёмся, всё нормально, он успеет и

1:34:22мы под него всё. Я бы не хотел, чтобы

1:34:24мой пилот так летел в самолёте. Вот

1:34:26поэтому на дорогах то же самое. Если на

1:34:27встречке есть хоть кто-нибудь, даже

1:34:29очень далеко, мы туда не едем, потому

1:34:32что очень сложно столкнуться с воздухом.

1:34:35Третий пункт, на чём, собственно, в том

1:34:37числе попался BMW X5. Вторым номером мы

1:34:39не обгоняем. Что значит вторым номером?

1:34:42Это значит, что вот вы едете какой-то

1:34:43цепочкой, допустим, за медленной фурой

1:34:44или замедленной машиной или что,

1:34:46зачем-то ещё. Кто-то вышел на обгон, и

1:34:48вы такие: "О, а я за тобой". Вот вы так

1:34:50не делаем. Если за вами кто-то едет, это

1:34:52его проблема. А если вы за кем-то, если