Видеокурс для начинающих. Устройство легкового автомобиля. От А до Я.

0:02Здравствуйте начинаем наш обучающий курс

0:04устройства легкового автомобиля

0:07автомобиль состоит из трёх основных

0:09частей это двигатель шасси и

0:12кузов двигатель у нас преобразует

0:15энергию сгорания топлива в механическую

0:18работу шасси состоит из нескольких

0:22основных частей это трансмиссия которая

0:24передаёт вращение от двигателя к ведущим

0:27косам а также подве управления и кузов к

0:32кузову крепятся все основные узлы и

0:34агрегаты автомобиля а также

0:38размещаются водитель и

0:41пассажиры на сегодняшнем занятии начнём

0:44устройство двигателя мы с вами изучать

0:47двигатель внутреннего сгорания он у нас

0:50преобразует энергию тепловую энергию

0:54сгорания топлива в механическую энергию

0:57вращения коленчатого

0:58вала а и познакомимся на сегодняшнем

1:03занятии с рабочим циклом четырёхтактного

1:07двигателя Итак рабочий цикл

1:09четырёхтактного бензинового двигателя

1:12справа на картинке Вы можете видеть как

1:15происходит процесс работы двигателя и

1:19Давайте с вами определим некоторые

1:22основные понятия которые нам понадобится

1:24на сегодняшнем

1:26занятии Итак Первое - это поршень

1:31поршень Вот он у нас поршень Да который

1:33у нас движется вверх-вниз в цилиндре Да

1:37вот это

1:38цилиндр это

1:42цилиндр дальше Какие понятия нам сегодня

1:45ещё будут нужны

1:47А когда поршень максимально удалён

1:51максимально удалён Вот от этого сик шипа

1:54максимально удалён Вот это положение

1:56поршня называется верхняя мёртвая точка

1:59Верхняя мёртвая точка В этой точке

2:02скорость поршня равна нулю когда поршень

2:07максимально близко приближен к этой оси

2:09крево шипа вот в этом месте это

2:12положение поршня называется Нижняя

2:15мёртвая точка запомните эти названия они

2:18в дальнейшем будут часто

2:21употребляться верхняя и нижняя Мёртвые

2:23точки Итак как же происходит происходит

2:27работа двигателя разберём все такты

2:31четырёхтактного двигателя более

2:35подробно первый

2:37такт

2:39пуск

2:41впуск Что происходит в этот момент

2:44поршень находится в верхней мёртвой

2:47точке и идёт вниз поршень идёт вниз

2:54а создаётся увеличивается объём над

2:57поршнем создаётся разряжение

3:00впускной клапан вот впускной

3:03клапан открывается и под действием

3:06разряжения в цилиндр поступает горючая

3:10смесь горючая смесь - это смесь топлива

3:13и

3:14воздуха горючая смесь попав в Цилиндр

3:17смешивается с оставшимися

3:20здесь отработавшими газами от предыдущих

3:23тактов и превращается в рабочую смесь

3:27рабочая смесь Итак идём далее такт впуск

3:32закончился следующий

3:35такт

3:38сжатие

3:40сжатие поршень идёт вверх

3:46вверх оба клапана закрыты цилиндр

3:51герметичен рабочая смесь

3:54сжимается увеличивается давление и

3:57температура рабочей смеси когда поршень

4:00совсем немного не дойдёт до Верхней

4:02мёртвой точки между электродами свечи

4:05подаётся электрическая

4:07Искра топливо начинает

4:11воспламеняться поршень всё ещё

4:14продолжает идти вверх и Ещё немного

4:17сжимает сжимает эту рабочую

4:20смесь

4:22начинается третий такт рабочий ход смесь

4:27сгорает

4:30сгорает

4:31увеличивается давление многократно да

4:34под действием

4:35давления

4:37газов поршень перемещается вниз на него

4:41газы

4:42действуют сгорающий поршень перемещается

4:46вниз совершается полезная

4:50работа Когда газы

4:53сгорели начинается такт выпуска поршень

4:57идёт вверх вверх и выталкивает

5:00отработавшие газы в атмосферу выпускной

5:04клапан вот этот вот выпускной клапан

5:06открывается и поршень выталкивает

5:09отработавшие газы в

5:12атмосферу в

5:16атмосферу Давайте посмотрим ещё вот на

5:21что когда поршень находится у нас в

5:24верхней мёртвой точке вот этот вот обм

5:29который расположен над

5:32поршнем будет называ объ камеры

5:37сгорания а корше находится в нижней твой

5:40точ то ве объ ве объ

5:44цин будет назваться пой объ цилиндра так

5:49вот ЕС вять и

5:52раздеть полный объём цилиндра

5:55полный на обм Каме ся

6:00получится величина которая называется

6:03степень сжатия степень

6:08сжатия эта величина характеризует Во

6:11сколько раз сжимается смесь в момент

6:15такта

6:17сжатия от этой величины от степени

6:20сжатия

6:21зависит мощность экономичность двигателя

6:25чем она выше тем лучше но этот

6:29показатель нельзя увеличивать до

6:31бесконечности Это обусловлено

6:34характеристиками топлива которое у нас

6:37сгорает в цилиндрах

6:40двигателя степень жати у современных

6:43двигателей бензиновых

6:46равна

6:48101 единицам примерно

6:53так таким образом происходит рабочий

6:57цикл четырёхтактного двигателя

7:03повторяются Посмотрите ещ Раз на то как

7:05работает двигатель так впуск сжатие

7:09воспламеняется рабочий ход и выпуск Как

7:13вы успели заметить из четырёх

7:15тактов один только такт у нас имеет

7:18полезную работу Это рабочий ход да А

7:21остальные три такта

7:24вспомогательные такой двигатель у нас

7:26работает неравномерно да поэтому

7:30двигатели внутреннего сгорания обычно

7:32делают

7:36нонд Итак мы с вами рассмотрели рабочий

7:40цикл четырёхтактного бензинового

7:42двигателя Давайте посмотрим как же

7:44работает у нас дизельный

7:47двигатель дизельный двигатель у нас

7:50отличается от бензинового тем что

7:51работает на другом виде топлива на

7:53дизельном топливе

7:55и воспламенение происходит подго

8:00в момент такта впуска происходит всё

8:03тоже самое поршень идт вниз впускной

8:06клапан открывается и цилиндр заполняется

8:10воздухом Просто воздухом дальше

8:13происходит так сжатия воздух сжимается

8:16надо сказать что степень сжатия у

8:18дизельного двигателя выше гораздо выше

8:21чем у бензинового

8:28достигает те при сжимании нагревается

8:31так вот

8:32воздух в момент сжатия нагревается до

8:35600-800 Гра когда поршень немного не

8:39доходит до Верхней мёртвой точки в

8:42цилиндр впрыскивается мелко распыленной

8:45топлива под действием температуры

8:48сжатого воздуха топливо

8:50воспламеняется происходит рабочий ход

8:52под действием давления газа поршень идт

8:55вниз и затем также

8:58проходит

9:01выпуск в принципе происходят процессы те

9:03же самые что и в бензиновом

9:06двигателе Я думаю понятно

9:10да рассмотрим основные механизмы системы

9:13двигателя которые мы в дальнейшем с вами

9:15будем изучать значит двигатель

9:17внутреннего сгорания состоит из двух

9:20механизмов это кривошипно-шатунный вот

9:23он который у нас воспринимает давление

9:26газов и

9:28преобразует возвратно-поступательное

9:30движение поршня во вращательное движение

9:33коленчатого вала следующий механизм -

9:35это

9:37газораспределительный он у нас вовремя

9:40открывает клапана вовремя впускает

9:42цилиндр горючую смесь и выпускает

9:45отработавшие газы также у двигателя

9:48имеется четыре системы система

9:51охлаждения она поддерживает оптимальную

9:53температуру работы двигателя система

9:56смазки

9:58смазывает детали создаёт между ними

10:01масляную плёнку система питания

10:04обеспечивает приготовление горючей смеси

10:07и подачу её в цилиндр двигателя и у

10:10бензинового двигателя ещё есть система

10:12зажигания которая воспламеняется рабочую

10:14смесь цилиндрах в нужное в нужное время

10:18подавая электрическую искру

10:21А на этом первое занятие Давайте

10:25закончим и встретимся на следующем на

10:28следующем уроке

10:31Здравствуйте на сегодняшнем занятии

10:33изучим устройство кривошипно-шатунного

10:36механизма Вот вы наглядно видите как он

10:38у нас работает он воспринимает силу

10:41давления газов и преобразует

10:43возвратно-поступательное движение поршня

10:45в вращательное движение коленчатого

10:48вала разберём Из каких основных частей

10:51состоит кривошипно шатунный механизм вот

10:54мы здесь видим на картинке двигатель в

10:58разрезе

10:59Давайте посмотрим на основные части

11:01кривошипно-шатунного

11:03механизма внизу вы видите блок цилиндров

11:06блок цилиндров вместе с картером

11:08двигателя это основная базовая деталь

11:12двигателя к которой крепятся все узлы и

11:15агрегаты Значит она отлита одним целым

11:19из чугуна обычно отлита из чугуна Хотя

11:22бывает и другие варианты Ну у легковых

11:26автомобилей в основном Гуна для боль жст

11:30значит там имеются чит каналы для того

11:35чтобы охлаждающая жидкость у нас

11:38циркулировать

11:50да в которых у нас входит входит

11:54понд для того чтобы снизить

11:58трения повысить

12:00герметичность сделаны очень гладкими

12:04ровными их поверхность

12:09отшлифованной

12:10что поверхность Зеркальная то есть очень

12:14ровная значит сверху на блок цилиндров

12:18надевается головка блока головка

12:22блока прикручивается значит болтами в

12:25головке блока у нас располагаются детали

12:29газораспределительного механизма а также

12:32в ней Внизу сделаны выемки под камера

12:36сгорания а также вот эти отверстия для

12:40для

12:41свечей значит между головкой блока и

12:45блоком цилиндров ложится прокладка для

12:49для того чтобы уплотнить это место чтобы

12:51оно было

12:53герметичным на плакате эти детали

12:56выглядят см образом вот при в этом месте

12:59начинается у нас блок

13:01цилиндров блок цилиндров вот он Да с

13:04картером и вот головка блока головка

13:09блока ниже картера двигателя мы видим

13:12вот это вот это поддон поддон Ну это

13:15собственно просто ёмкость ёмкость с

13:17масло и вот здесь ещё крышка клапанов

13:20которая сверху надевается на сверху

13:23надевается на головку

13:25блока крышка

13:28клапанов все детали соединяются друг с

13:32другом через прокладки для того чтобы

13:35более герметично было

13:38соединение Итак первые две детали

13:40разобрали это блок цилиндров и головка

13:43блока

13:45цилиндров следующая

13:47деталь следующие детали представлены

13:51наглядно на этом

13:55слайде следующая большая деталь - это

13:57коленчатый вал вот он на первый взгляд

14:02может показаться непонятной изогнутой

14:04Железяка Давайте попробуем провести

14:08ось вокруг

14:10которой вокруг которой

14:14вращается этот коленный

14:17вал вот эта

14:21ось на ней

14:24расположены на ней расположены коренные

14:28шейки Вот они коренные шейки вот

14:33смотрите при помощи которых коленчатый

14:36вал соединяется с картером

14:40двигателя это шейки Как вы видите

14:43отшлифованные отполированные до блез

14:46поверхности чтобы уменьшить трение при

14:48помощи ниф через подшипники коленчатый

14:51вал

14:52крепится карте двигателя и вращается

14:56здесь вот на этом рисунке Вот они можно

14:58увидеть те же самые коренные шейки Вот

15:00они вот они Да вид сбоку как бы при

15:04помощи которых коленчатый вал через

15:07подшипники крепится РТИ двигателя и

15:10вращается также на колем Вале имеются

15:13шатунные шейки шатунные шейки при помощи

15:17которых коленчатый вал соединяется с

15:19шатунами Вот они я их Давайте

15:23нарисую они расположены друг от друга

15:27через

15:27180° к ним крепятся шатуны и поршни

15:32видите Да вот в данном случае это вот

15:35здесь вот две снизу Да И вот сверху

15:40шатунные шейки значит Коле вал по всей

15:43своей длине имеет отверстие масляный

15:46канал по которому масло

15:49подаётся вот к этим самым коренным и

15:52шатуны шейм

15:57вие

15:59далее оно поступает и в Шатун вот Шатун

16:02и поступает и к поршню и а также

16:05разбрызгивается на стенке

16:08цилиндров так это был коленчатый вал

16:11далее следующая деталь следующая деталь

16:14- это поршень вот он поршень поршень у

16:17нас он у нас воспринимает давление газов

16:21на себя да и передаёт дальше это усилие

16:24через шатунный коленчатый вал поршень -

16:27Это очень сложный сложная Техническая

16:30деталь она выполнена из алюминиевого

16:35сплава Её

16:37задача быть прочной лёгкой И самое

16:41главное не иметь теплового расширения Да

16:44чтобы не заклинить в цилиндре такая как

16:48бы невероятная задача да стоит перед

16:50поршнем но конструкция поршня позволяет

16:53ему иметь очень небольшое тепловое

16:56расширение конструкции

17:00самого поршня значит поршень делается

17:04совсем немного меньшего диаметра чем

17:07цилиндр чем цилиндр Да чтобы зазоры

17:10между поршнем и цилиндром были

17:12минимальные но всё равно зазоры есть и

17:16чтобы газы не прорывались

17:19в эти зазоры Да в карте двигателя

17:22устанавливают поршневые кольца Вот они

17:25поршневые кольца они устанавливаются Вот

17:27в эти канавки Вот в эти канавки вот

17:30видите канавки сделаны специальные

17:33да для уплотнения поршня с

17:36цилиндром кольца поршневые бывают двух

17:40типов компрессионные и

17:42маслосъёмные компрессионных колец обычно

17:45два Судя из своего названия они у нас

17:48воспринимают давление газов Да не дают

17:50газам прорываться а маслосъёмное Кольцо

17:53снимает остатки масла со стенок

17:57цилиндров

18:00кольца делаются диаметром Немного больше

18:04чем диаметр цилиндра и чтобы вставить их

18:07цилиндр нужно сжать Вот они вставляются

18:11в канапки поршня сжимаются и затем

18:13вставляются в цилиндры там под действием

18:16силы упругости они разжимаются Да и

18:19уплотняют

18:21уплотняют весь зазор ВС пространство

18:23между поршнем и цилиндром не позволяет

18:26Гам

18:27прорываться

18:29вниз следующая деталь - это Шатун Шатун

18:33вот о Шатун у нас здесь вот вот он

18:37расположен Да здесь он у нас вот он

18:39Шатун он соединяется с поршнем через вот

18:42этот вот поршневой

18:44палец причём обычно поршневый палец

18:46стоит в отверстии поршня жёстко

18:48закреплён а вращение

18:52происходит вот здесь в этом месте в

18:54шатуне Хотя бывают двигатели где это

18:57наоборот

18:59обычно обычно вращение происходит вот

19:01здесь в шатуне Шатун у нас передаёт

19:05усилие от поршня коленчатого валу нижней

19:09своей частью он закрепляется вот здесь

19:11на шатунной шейке коленчатого вала

19:15закрепляется он при помощи

19:17подшипников подшипников

19:20скольжения Вот они подшипники

19:23скольжения так называемые

19:25вкладыши два таких полукруга да которые

19:29если вместе соединить будут образовывать

19:31полный Круг и

19:33обхват с идеальной точностью вот эту

19:36круглую Шатун ную

19:38шейку Что такое подшипники скольжения

19:42возможно многие из вас видели подшипники

19:44качения это когда шарики перекатывается

19:47между двумя обоймами но в двигатель Вот

19:51именно сюда такие подшипники поставить

19:53нельзя из-за того что они благодаря

19:56своей конструкции не могут воспринимать

19:59большое большое давление кроме того они

20:04громозеки Они очень тонкие Они сделаны

20:08из специального

20:10материала через отверстие в коленчатом

20:12Вале которые сделаны на шатунных шейка

20:16на шатунных и коренных шейка сюда

20:19подаётся масло под давлением создаётся

20:22масляная плёнка ИТ скольжение

20:27происходит частицами масла

20:30А такие подшипники стоят и на коренных и

20:34на шатунных шейка коленчатого

20:37вала далее а на коленчатом Вале между

20:42шатунные и коренными шейками установлены

20:44вот такие вот

20:45противовесы противовесы

20:49они разгружают коренные подшипники от

20:53инерционных

20:55нагрузок от инерционных нагрузок

21:00следующая деталь

21:01кривошипно-шатунного

21:03механизма это

21:05маховик маховик вот он маховик это такая

21:09тяжёлая чугунная деталь которая

21:12устанавливается на коленчатом валу сзади

21:16двигателя Она имеет большую инерцию изза

21:20своей массы поэтому

21:23сглаживает работу двигателя делает её

21:26более

21:27плавной а также на конце маховика на

21:32венце устанавливают зубчатый Венец

21:36который

21:37соединяется со стартером и когда

21:40запускаете двигатель стартер вращает

21:43именно маховик именно

21:51маховик следующие

21:54вопрос основные неисправности

21:57кривошипно-шатунного

21:59механизма основные неисправности

22:01кривошипно-шатунного механизма

22:03обусловлены износом деталей износом

22:06деталей изнашиваются в

22:09основном детали которые между собой

22:13взаимодействуют имеют трение цилиндры

22:17изнашиваются

22:18так как происходит трение между

22:21цилиндром и поршнем шми кольцами их

22:24диаметр

22:25увеличивается диаметр увеличивается и

22:30значит газы после сгорания топлива могут

22:35прорываться в картер изнашиваются

22:38поршневые кольца вследствие силы

22:42трения как такие детали ремонтируют

22:46значит цилиндры растачивают то есть

22:49увеличивают их диаметр увеличит димет

22:53имеется всего ремонт размера

22:57есть при каждом капитальном ремонте

23:00цилиндр растачивают

23:01примерно Ну у разных двигателей может

23:04быть и по-разному

23:06примерно на

23:080,25 мм то есть растачивают цилиндр до

23:12Нового ремонтного размера и

23:15промышленность

23:16выпускает также поршни и кольца

23:18ремонтного размера покупают новый

23:20поршень и новые кольца которые увеличены

23:24в своём диаметре на на соответствующую

23:26величину вставляются

23:29и двигатель далее продолжает работать

23:32коленчатый вал вследствие трения между

23:36вкладышами Да и шатунами и коренными

23:39шейками колен вала изнашиваются и

23:42вкладыши а также изнашиваются и шатунные

23:45горные шейки становятся

23:47неровными вследствие чего увеличиваются

23:50зазоры появляется стук снижается

23:54давление

23:57масла увеличивается расход масла

24:01поэтому значит как ремонтирует

24:04коленчатый

24:06вал протачивать протачивать

24:10диаметр коренных шатунных шеек до

24:14ремонтного размера и промышленность

24:16выпускает вкладыши ремонтного размера то

24:20есть допустим коренную шейку умели в

24:27диаметре 2 мм уменьшили и купили

24:32соответствующий ремонтный вкладыш

24:34который по своей толщине больше на такую

24:37же величину и отремонтировали двигатель

24:40в результате чего восстановили все

24:43заводские параметры и двигатель у нас

24:47после капитального ремонта продолжает

24:49работать почти как

24:53новый кроме таких неисправностей которые

24:56естественно возникают в результате

24:59воздействия сил трения бывают и более

25:01глобальные

25:03неисправности например

25:06поршень может вот в этом месте прогореть

25:09насквозь насквозь

25:10да Или может Шатун вот здесь вот

25:13сломаться вот в этом месте может его

25:15оборвать и часть шатуна которая

25:18останется может насквозь

25:21цилиндр проткнуть Да и вылезти наружу

25:24может коленчатый вал сломаться в любом

25:27месте прямо пополам

25:29это такие более глобальные неисправности

25:31которые реже происходят И что же делать

25:34чтобы у

25:35нас продлить срок службы всех деталей Да

25:40как

25:40вообще заботиться о двигателе и за чего

25:44происходят Значит все эти

25:47дела во-первых

25:49на более быструю

25:52изнашивает профилактика во-первых чтобы

25:56СРО служб Дета ши

25:59нужно регулярно менять моторное масло а

26:02также

26:03фильтра

26:04следующее температурный режим работы

26:07двигателя что это такое износ всех

26:11деталей кривошипно-шатунного

26:14механизма большей частью происходит во

26:16время запуска двигателя и работы его на

26:20низких температурах это в зимний пери в

26:27основном

26:29масло

26:30е под нужным давлением не поступило

26:33происходит повышенный внос Поэтому после

26:36запуска двигатель желательно прогреть

26:38или затем

26:41эксплуатировать Кроме

26:43того влияет на износ нагрузка с которой

26:47работает двигатель больше он

26:49изнашивается когда вы его сильнее

26:55нагружает

26:57г в крутую гору поэтому здесь водитель

27:01может конечно своей манеры вождения

27:03очень сильно повлиять на на износ

27:06деталей кшм то есть ездить надо более

27:09плавно прогревать двигатель Хотя я

27:12слышал Есть в Европе такой закон который

27:14запрещает прогревать двигатель это

27:17вредно для экологии Да но как бы для

27:21экологии вредно Зато для двигателя

27:23полезный вес Каждый должен решить для

27:26себя что Ему важнее

27:28сохранять в

27:31работоспособности свой двигатель или

27:33значит хранить окружающую

27:36среду Каким образом можно понять что

27:38детали кривошипно шатунного механизма

27:41изношены Но прежде всего это снижение

27:45мощности

27:46двигателя это повышенный расход топлива

27:50это повышенный расход

27:52масла это можно понять потому что из

27:57глушителя

27:58дмит опытные опытные водители могут и по

28:02шуму определить что детали если между

28:06ними зазор увеличился Да начинают

28:09постукивать особенно на на тяжелых

28:12режимах работы

28:13двигателя так Ну на этом Давайте наш

28:17урок закончим до встречи на следующем

28:21уроке Здравствуйте сегодняшнего

28:24занятия

28:27ни временного впуска в цилиндре горючей

28:30смеси и выпуска отработавших

28:32газов он газораспределительный механизм

28:36состоит из следующих основных частей это

28:40распределительный

28:41вал

28:43клапана пружины

28:45клапанов

28:47коромысла и привод распределительного

28:50вала который состоит из шестерни

28:53распредвала и цепи цепи или зубчатого

28:57ремня

28:59при работе двигателя коленчатый вал

29:01вращается и через цепь передаётся

29:05вращение на распределительный вал он

29:09вращается и нажимает своими кулачками на

29:13коромысла А те сво свою очередь на

29:16клапан и преодолевая сопротивление

29:19пружины нажимают на него Ивано впускной

29:24и

29:27выпускной ного двигателя происходит за

29:30че такта То есть за 720 Гра оборота

29:34коленчатого вала за два оборота

29:37коленчатого вала за это время

29:39распределительный вал должен один раз

29:41открыть и закрыть все клапана поэтому

29:45скорость вращения распредвала должна

29:47быть ровно в два раза меньше чем

29:50скорость вращения коленчатого вала

29:54поэтому

29:57количество отделительного вала всегда в

29:59два раза больше чем на шестерни

30:02коленчатого вала

30:04а рассмотрим более подробно

30:08работу газораспределительного механизма

30:10на такой вот схеме детали ГРМ у нас

30:14расположены в головке в головке

30:16цилиндров А здесь схематично показано

30:20распредвал вот

30:22распредвал его кулачок кулачок при

30:25вращении периодически набегает на

30:28коромысло вот оно

30:30коромысло которое нажимает на клапан

30:33клапан У

30:35нас вот этой частью фаской

30:40своей прилегает к седлу Да делает

30:44цилиндр герметичным но при нажатии на

30:47клапан он у нас перемещается вниз и

30:50здесь

30:52происходит открытие клапана Да и пути

30:56для входа в данном случае горючий смеси

31:00становятся открытыми и горючая смесь

31:02поступает цилиндры далее вращается

31:06распределительный вал убирает кулачок с

31:09коромысла пружина возвращает клапан на

31:12место фаска клапана обратно прилегает к

31:16седлу и канал

31:19перекрывается

31:22перекрывается на это слайде вы видите

31:25подробно

31:26все из распределительного механизма это

31:30распредвал у него

31:32есть опорные шейки Вот они при помощи

31:36которых он

31:39крепится к

31:41головке головке блока А как вы видите

31:45они

31:47отшлифованные трения Да

31:50он на этих шейка он вращается туда

31:53подаётся масло и распредвал вращается

31:57кроме того

31:58у него есть и кроме опорных

32:04шеек

32:06полочки значит в каждом цилиндре У нас

32:09два клапана Да впускной и выпускной

32:12Поэтому у четырёх цилиндрового двигателя

32:15восемь клапанов соответственно восемь

32:18кулачков Вот они восемь штук по два на

32:21каждый цилиндр 1 2 3 4 5 6 7 8

32:28правда последнее время на современных

32:30двигателях для лучшей заполняемости

32:33цилиндров делают по четыре клапана на

32:36цилиндр Поэтому в головке ставят два

32:39распределительных вала но не суть важно

32:42Итак это был распределительный вал

32:45далее

32:47коромысло одной своей частью коромысло

32:50взаимодействует с распределительным

32:53валом другой своей частью с

32:56ном коромысла стоят на своей собственной

33:00оси клапан вот он клапан вы видите Да

33:04вот это блестящая фаска клапана при

33:08помощи которой он плотно прилегает к

33:10седлу Вот на этом рисунке вы видите

33:14привед шестерня распре вала внизу мы

33:17видим маленькая шестерня это шестерня

33:20коленчатого вала на ней зуб ровно в два

33:23раза меньше чем на шестерне

33:24распределительного

33:26вала это цепь и это механизм натяжения

33:30цепи натяжение цепи это шестерня обычно

33:35вспомогательного привода который

33:37приводит что-нибудь например

33:40распределитель зажигания или масляный

33:43насос это не относится к

33:45газораспределительного

33:52механизму Вот на этом рисунке Вы можете

33:54видеть головку цилиндров с с

33:58расположенными в ней распределительными

34:02валами распределительные валы видно А

34:06также клапана с шестернями Да которые ой

34:09клапана с пружинами которые расположены

34:11также в головке в головке

34:13цилиндра

34:15А как вы знаете из школьной физики все

34:19детали при нагревании

34:22расширяется Представьте что было бы если

34:26а значит распределительный вал

34:32прилегания все эти детали расширились

34:35Что произошло бы клапан бы немного

34:39приоткрыл и гримач цилиндра при этом

34:42была бы нарушена поэтому делают

34:45следующим образом между клапаном и

34:47коромыслом оставляют тепловой

34:50зазор который здесь есть когда двигатель

34:54холодный но когда детали двигателя

34:58своей рабочей температуры этот зазор

35:01становится равным нулю так вот этот

35:04тепловой

35:05зазор этот показатель его

35:07регулирует для каждого двигателя этот

35:10показатель свой который вычислен

35:12естественно на заводе изготовителе Ну

35:15скажу например для классических моделей

35:17Жигулей он равен

35:190,15

35:21мм регулируется он между клапаном и

35:24коромыслом вот в этом месте здесь име

35:28винт при помощи которого этот зазор

35:30можно

35:31изменять но Наука и техника не стоит на

35:34месте придуманы устройства которые

35:36позволяют забыть

35:39о таком Факторе как регулировка они

35:43называются

35:44гидрокомпенсаторы вот здесь вы видите у

35:47нас схематично представлен

35:51гидрокомпенсатор

35:53который

35:55устанавливается

35:56между значит либо между клапаном и

35:59коромыслом либо сразу между э

36:02распределительным валом и клапаном вот

36:04этот механизм вот он значит смотрите что

36:09происходит

36:10э в в тот момент когда

36:13а толкатель не нажимает на клапан внутри

36:19э внутри гидрокомпенсатора находится

36:22масло и он соединён с масляным каналом

36:25масло свободно поступает

36:28в этот

36:30гидрокомпенсатор в момент нажатия Как вы

36:32видите масляные каналы смещаются Да и

36:35масло уже не может отсюда

36:39вытекать получается такой бочонок

36:41заполненный маслом собственно говоря

36:44твёрдое тело Да и соответственно нажимая

36:48на

36:49гидрокомпенсатор при помощи этого

36:52механизма заного маслом далее проходит

36:54нае и

36:56нам

37:01выравнивание зазоров Да тепловое между

37:04клапаном и коромыслом либо

37:07распределительным валом такой механизм

37:10не требует регулировки вот так выглядит

37:13гидро конденсатор но повторяю он

37:16устанавливается не на всех двигателях а

37:18только на самых современных последних

37:26двигателях

37:29помните на Первом уроке я рассказывал

37:32что начинается такт впуска открывается

37:35впускной клапан потом он закрывается

37:38сжатие рабочий ход начинается такт

37:41выпуска выпускной клапан открывается так

37:44вот на самом деле происходит это немного

37:46не так клапана открываются и закрываются

37:51запозданием и

37:56оженино

37:59начинается такт впуска такт впуска

38:02впускной клапан открывается не в начале

38:04такта впуска а немного раньше в конце

38:07такта выпуска Вот он открывается он

38:11открыт ве весь такт впуска Да и

38:14закрывается Не в конце такта впуска А в

38:17начале такта сжатия Вот вот какой угол

38:26внот закрыта Да Далее происходит такт

38:30выпуска выпускной клапан открывается не

38:33в начале такта выпуска а в конце такта

38:35рабочий ход вот здесь начинает

38:39открываться потом он открыт

38:40соответственно весь такт выпуска Да и

38:44закрывается он в начале так-то сжатия

38:47вот здесь вот здесь он

38:51закрывается как

38:53видите Есть момент

38:56когда открыты оба этих клапана Да оба

38:59клапана открыты этот момент

39:03называется перекрытием клапанов в этот

39:07момент происходит продувка

39:10цилиндра Следующий вопрос порядок работы

39:14цилиндров очень важный вопрос и его

39:17должен знать каждый уважающий себя

39:21водитель для того чтобы обеспечить

39:23равномерность работы

39:28рабочие ходы должны происходить в разных

39:31цилиндрах через равный через равное

39:34время то есть через равный угол поворота

39:36коленчатого

39:37вала поэтому шатунные шейки на

39:41коленчатом Вале располагают строго через

39:44определённые углы Например у

39:46четырёхцилиндровый двигателей через

39:48180° у восьми цилиндровых через

39:529 Поэтому возмож такие порядки работы

39:56линд двига возмож два порядка работы

39:59цилиндров первый третий четвёртый второй

40:01либо первый второй четвёртый третий

40:03первый цилиндр обычно располагают в

40:06передней части двигателя самым первым и

40:09остальные отсчитываются от него по

40:11порядку первый второй третий четвёртый и

40:14порядок работы двигателя нужен для того

40:17чтобы выставить зажигание там выставить

40:20ремонте например распределительный вал

40:23правильно и так далее у

40:25восьмицилиндровый

40:27принят такой порядок работы первый пятый

40:29четвёртый второй шестой третий седьмой

40:31восьмой а при ремонте

40:34газораспределительного механизма нужно

40:37выставлять поршень первого

40:40цилиндра в верхнюю мёртвую точку В конце

40:44такта сжатия и по этому положению поршня

40:48уже выставляются и распределительный вал

40:52по меткам если его снимали система

40:55зажигания Мы в дальнейшем в дальнейшем с

40:58вами

41:01посмотрим основные неисправности

41:04неисправности газораспределительного

41:06механизма Ну во-первых это они

41:09обусловлены износом износом

41:12кулачков распределительного

41:15вала носился кулачок соответственно он

41:18нажимает на клапан и открывает его уже

41:20на меньшую величину поэтому наполнение

41:24линд го

41:26смею хуже Да а из-за этого уменьшается

41:30уменьшается мощность двигателя далее

41:33могут быть зазоры тепловые не соблюдены

41:37Да между клапаном и коромыслом если

41:39зазор будет меньше то клапан будет всё

41:42время немного приоткрыт отсюда двигатель

41:44будет цилиндр будет не герметичен

41:47соответственно потеряется очень сильна

41:49мощность либо если зазор будет велик то

41:52также клапан будет открываться не на

41:54нужную величину и

41:56заполняемость горючей смесью будет

42:01плохая могут быть также более глобальные

42:04неисправности Например

42:05если установлен зубчатый ремень он может

42:09порваться представьте себе такую

42:11ситуацию когда коленчатый вал с поршнями

42:13продолжает вращаться а распределительный

42:16вал

42:18остановился поршень может

42:20ударить в открытый клан Хотя клан дот

42:24закры время но распредвал стоит клапан

42:28может поршень может ударить в клапан и

42:31погнуть клапана это грозит чревато

42:35большим ремонтом к счастью такая

42:37ситуация возможна далеко не на всех

42:40двигателях чтобы продлить долговечность

42:43работы деталей газораспределительного

42:46механизма нужно соблюдать следующие

42:48нехитрые действия регулярная смена

42:52моторного масла поможет значит хорошо

42:54смазывать деталям механизма

42:57продлить срок службы также нужно

43:00происходить регулярное техническое

43:02обслуживание двигателя при котором нужно

43:05контролировать натяжение цепи или

43:07зубчатого ремня а производить контроль и

43:10регулировку тепловых зазоров клапанов

43:13если на двигателе

43:15установлен зубчатый ремень его нужно

43:18регулярно менять кстати тепловые зазоры

43:21нужно регулировать только на тех

43:23двигателях где

43:26нет

43:29Так что же на этом Давайте наш урок

43:31закончим до встречи на следующем

43:34уроке Здравствуйте на сегодняшнем

43:37занятии изучим систему охлаждения

43:40двигателя для оптимальной работы

43:42двигателя нужно поддерживать

43:44определённую

43:46температуру работы

43:48двигателя если двигатель будет слишком

43:52холодный ухудшится условия смазывания

43:56деталей

43:58значит будут будет

44:09конденсированного если двигатель будет

44:11перегрет будет жаться масло будут хуже

44:15смазывать детали будут деформироваться

44:18детали двигателя поэтому для того чтобы

44:26двигатель дте это температура своя

44:29определена заводом изготовителем но в

44:32большинстве случаев она колеблется в

44:34пределах от 85 до

44:3795° Итак система охлаждения поддерживает

44:40определённый наиболее выгодный

44:42температурный режим работы

44:45двигателя Из чего состоит система

44:47охлаждения во-первых это рубашка

44:51охлаждения рубашка охлаждения которая

44:55находится у нас внутри

44:57значит каналы сделаны внутри блока

44:59цилиндров внутри головки блока цилиндров

45:02каналы водяные Да в которых может

45:04циркулировать

45:05жидкость затем это радиатор система

45:09охлаждения ещё один радиатор отопителя

45:13который находится внутри салона это

45:15печка расширительный

45:18бачок здесь

45:21хранится хранятся излишки охлаждающей

45:23жидкости Так как при нагревании любая

45:25жидкость расширяется да

45:27Если слишком много то излишки у нас

45:30перетекают и хранятся в расширительном

45:33бачке далее водяной

45:36насос водяной насос

45:39вентилятор

45:41вентилятор

45:43термостат

45:45термостат как работает система

45:48охлаждения значит когда двигатель у на

45:55работает

45:57ком ва у нас находится шки шки и на

46:03водяном насосе также находится шкиф Они

46:06между собой соединены ремнём

46:09резиновым

46:12резинотканевые значит водяной насос

46:14вращается и перекачивает жидкость внутри

46:17системы охлаждения жидкость циркулирует

46:23попадая в радиатор

46:25жидкость охлаждается потоком воздуха

46:28потоком

46:30воздуха но когда двигатель ещё холодный

46:33не нагрелся жидкости циркулировать через

46:35радиатор не нужно поэтому для этого

46:38здесь стоит термостат термостат с ним

46:41познакомимся позже такой устройство

46:44которое когда температура ещё не

46:47достигла своего нужного значения

46:49перекрывает вот этот патрубок патрубок

46:52шланг который идёт к радиатору и не даёт

46:54жидкости циркулировать через радиатор

46:57и То есть пока двигатель не нагрелся

46:59жидкость циркулирует по малому кругу вот

47:01здесь внутри двигателя таким образом она

47:05быстрее нагревается когда двигатель

47:07достигает определённой температуры

47:10допустим

47:1180° термостат открывается Да и жидкость

47:15начинает циркулировать через радиатор и

47:20охлаждаться Давайте более подробно

47:22рассмотрим все детали из которых состоит

47:24система

47:25охлаждения во первое радиатор радиатор

47:29вот он радиатор у нас состоит из двух

47:32бачков они могут быть расположены как

47:34вот здесь на рисунке с обоих сторон

47:37радиатора либо могут будет находиться

47:39сверху и снизу между этими двумя бочками

47:42расположены тоненькие трубки вот эти

47:45трубки их очень много их очень много и

47:49они тоненькие за счёт этого

47:51увеличивается площадь охлаждения и

47:54жидкость протекая из одного бачка в

47:56другой

47:58потоком воздуха охлаждается у радиатора

48:01есть заливная горловина куда заливается

48:04значит охлаждающая жидкость и вот здесь

48:07в этом месте Вот видите патрубок он

48:09соединяется с расширительным

48:11бачком радиатор закрыт Вот такой пробкой

48:15пробкой радиатора Она имеет клапан при

48:19нагревании при повышении давления внутри

48:22системы охлаждения клапан открывается и

48:25перепускает излишки жидкости в

48:26расширительный бачок если уже система

48:29наоборот

48:30находится под пониженным давлением то

48:35пробка запускает сюда воздух чтобы

48:37трубки не сжались под действием

48:39разряжения

48:41далее вентилятор вентилятор Да система

48:44охлаждения он бывает основных двух типов

48:49основных в первом случае бывает что

48:51вентилятор закреплён жёстко на шкиве

48:54водяного насоса и вращается всегда

48:57вместе вместе с работой двигателя либо

49:00второй случай вот как здесь показано

49:03привод у вентилятора

49:05электрический на двигателе Значит

49:07находится датчик который определяет

49:09температуру двигателя И когда эта

49:11температура достигает своего предельного

49:13значения идёт команда на запуск вот

49:16этого электромотора и он начинает

49:18вращаться вращать вращает вентилятор

49:21очень быстро и поток воздуха очень

49:24быстро

49:25охлаждает

49:27охлаждающая жидкость до нужной

49:32температуры следующая

49:36детали центробежный водяной насос или

49:39помпа вот он состоит из корпуса и вала

49:45Вот на этом валу у нас расположен ланец

49:49на который крепится шкиф при помощи

49:51которого вращается приводится во

49:54вращение чит помпа здесь установлено два

49:58подшипника в которых вращается вал Вот

50:00они два шарика подшипника на конце этого

50:03вала расположена крыльчатка крыльчатка С

50:06лопастями когда она вращается создаётся

50:08центробежная сила центробежная сила

50:12которая отбрасывает жидкость к стенкам

50:15цилиндров поэтому давление возле возле

50:19стенок корпу возрастает ко

50:25поет стенкам и вот там через выходной

50:29канал вытекает из из помпы таким образом

50:33создаётся

50:34циркуляция для того чтобы жидкость не

50:37вытекала наружу вот здесь вот в этом

50:39месте установлен уплотнительный сальник

50:42который не

50:44позволяет жидкости вытекать наружу далее

50:48термостат вот он вот он термостат он у

50:53нас

50:54устанавливается для того чтобы

50:57двигатель быстрее прогрева Да он

51:00устанавливается либо в блоке цилиндров в

51:02том месте где патрубок

51:04выходит и соединяется с радиатором либо

51:08вот в таком вот корпусе который

51:10устанавливается прямо на патрубках

51:12которые ведут к радиатору значит что из

51:15себя представляет

51:16термостат значит вон там внутри вот там

51:19внутри вот этого корпуса расположено

51:23вещество у разных типов термостатов

51:26могут быть разные компоненты Ну не суть

51:29важно

51:30а Суть в том что при достижении

51:33определённой температуры Это вещество

51:35начинает очень сильно расширяться дает

51:39Вот на этот шток шток и вот этой вот

51:42этим вот местом этой

51:45тарелкой термостат может открывать либо

51:49закрывать канал ведущий из блока

51:52цилиндров в радиатор Ну то есть допустим

51:55ээ

51:57жидкость нагрелась до

51:5980° термостат начинает открываться

52:01перепуска жидкость в в радиатор Да и

52:05допустим когда достигло 85 термостат уже

52:08полностью открыт жидкость циркулирует

52:10через радиатор и охлаждается если

52:12жидкость чрезмерно охладись термостат

52:15начинает закрываться и перекрывает этот

52:18канал таким образом

52:20поддерживается оп рабо

52:25темпе в корпусе двигателя расположен

52:28электрический датчик который определяет

52:32Какая же у двигателя температура А на

52:35панели приборов у водителя стоит вот

52:38такой указатель температуры они могут

52:41выглядеть по-разному но суть примерно

52:46одна имеется Вот

52:49видите красная зона Да

52:52где двигатель ещё холодный не достиг

52:55рабочей температуры и вот ещё одна

52:57красная зона Да где показывает что

52:59температура уже запредельная когда

53:01двигатель перегрелся имеется также

53:04лампочка показывающая перегрев перегрев

53:07двигателя вот э красная

53:09лампочка в основном если даже нету цифр

53:13нанесённых на датчики температуры Да на

53:15указатели температуры это положение

53:17стрелки вот этой стрелки вот так вот

53:20посредине которая показывает что

53:22температура двигателя вот так

53:24температура двигателя

53:27оптимальная рабочая

53:31температура Следующий

53:34вопрос охлаждающая

53:37жидкость охлаждающая жидкость в качестве

53:40охлаждающей жидкости может применяться

53:42вода вода Она хороша чем она дешёвая

53:50доступная имеет хорошую теплоёмкость

53:53двигатель долго остывает но у не есть

53:55два существенных недостатка во-первых

53:57она вызывает коррозию деталей двигателя

54:00а во-вторых при замерзании может

54:03разрушить

54:04двигатель многие из вас я думаю делали

54:07зимой такой опыт наливали в стеклянную

54:09бутылку воду выносили на мороз и вода

54:13при замерзании когда расширялась разрыва

54:16бутылку на мелкие осколки тоже самое

54:19может произойти из двигателя зимой вода

54:21замёрзнет И несмотря на то что двигатель

54:24железный она может его то также

54:28разорвать Ну сейчас мало кто использует

54:31воду в качестве охлаждающей

54:34жидкости в основном применяются

54:36антифризы и та солы значит вот показаны

54:41канистры с антифризом и тосолом

54:44эти жидкости лишены тех недостатков

54:48которые у воды хотя они

54:51стоят несопоставимо дороже Но зато не

54:54вызывают коррозии дета

54:57и не замерзают но вернее замерзают они

55:01но при очень низких температурах

55:03примерно при 40 граду при 30-40 Гра

55:06Мороза только замерзают Но даже если они

55:09замёрзнут

55:10они не расширяются а превращаются в

55:13такую в такую

55:15кашицу эти жидкости в основном состоят

55:18из воды и спирта этиленгликоль и набо

55:22различных присадок спирт этиленгликоль

55:25знаете ядовит и при попадании в организм

55:28может вызвать отравление в плод для

55:30смерти поэтому ни в коем случае нельзя

55:34эту жидкость пить Да и быть осторожным

55:37при работе Руки мыть с мылом после того

55:39как воспользовались поработали с такими

55:43жидкостями

55:45далее чуть ранее забыл сказать

55:49что система охлаждения у нас герметична

55:53то есть внутри не может определённое

55:57давление а давление следующим образом

55:59действует на жидкость оно повышает

56:01температуру кипения даже если в системе

56:04охлаждения залита вода и система

56:07охлаждения герметична то вода у нас

56:09будет закипать не при 100 Гра А примерно

56:13при 120 градуса поэтому испарение будет

56:18меньше накипи будет меньше это вот то

56:21что я забыл сказать на предыдущем

56:25слайде вос неисправности системы

56:29охлаждения основные неисправности самое

56:32главное - это подтекание жидкости

56:35подтекание охлаждающей жидкости из

56:37радиатора из патрубков

56:40шлангов устраняются они чем замена этих

56:43патрубков шлангов радиатор может если не

56:46очень сильно повреждён может быть запаян

56:49Ну либо замен на но

56:53термостат может заклинить в положе не

56:56открыто чаще всего либо в положении

56:59закрыто при этом двигатель будет либо

57:02перегреваться либо наоборот плохо

57:05нагреваться

57:07А это вы сразу поймёте по температуре

57:11двигателя Насколько быстро он

57:13нагревается

57:15а водяной насос основные его

57:18неисправности - это износ вот этого

57:21сальника он изнашивается и начинает

57:24пропускать охлаждающую жидкость она

57:26здесь тоненькой струей будет вытекать из

57:30из водяного

57:32насоса Ну а также могут быть изношены

57:35вот эти

57:36подшипники это можно понять По

57:38характерному хруст и они могут даже

57:41рассыпаться причём даже разрушив корпус

57:45водяного

57:46насоса вот такие основные неисправности

57:49которые бывает в системе

57:55охлаждения

57:57Во как нужно ухаживать за системой

58:02охлаждения чтобы продлить срок службы и

58:05так

58:06далее во-первых Водитель должен

58:09обязательно контролировать уровень

58:11охлаждающей

58:13жидкости либо в радиаторе либо в

58:16расширительном

58:17бачке там есть отметки минималь

58:25маль

58:27обязательно Привет к перегреву двигателя

58:30перегрев двигателя чреват

58:32непредсказуемыми последствиями Ну

58:35во-первых что может произойти при

58:37перегреве двигателя чаще всего прогорает

58:41прокладка прокладка которая стоит между

58:44головкой и блоком

58:47цилиндров в результате чего образуется

58:50такая дорожка соединяющая масе и водяные

58:54каналы

58:55ихла

58:57соответственно это чревато ремонтом как

59:00минимум придется снять головку и

59:02заменить прокладку А как максимум это

59:05заменить неисправную головку А это

59:08удовольствие не из дешёвых поэтому что

59:11должен водитель делать когда он едет на

59:14автомобиле нужно всегда контролировать

59:17температуру работы двигателя пому

59:25прино

59:27немедленно остановиться и устранить

59:29причину перегрева

59:32двигателя устранить

59:35причину Кроме того систему охлаждения

59:39нужно обслуживать Но это обслуживание не

59:42такое уж хлопотное оно сводится к

59:44регулярной смене охлаждающей жидкости

59:47срок службы охлаждающей жидкости указан

59:49на

59:50упаков

59:52Прив

59:55антифриза

59:56служ служ этой жидкости Ну обычно это 3

59:59года но не более 5 лет Во всяком

1:00:03случае а также можно заглядывать в

1:00:05радиатор периодически смотреть не

1:00:08произошло ли каких-то физических

1:00:09изменений жидкостью нет ли там каких-то

1:00:11хлопьев которые плавают и так далее ну

1:00:14собственно вот такие простые

1:00:15рекомендации и

1:00:17помогут двигатель у

1:00:21насрать в более

1:00:24мнии будет вас температура именно та

1:00:28которая рекомендована заводом

1:00:29изготовителем то вы двигателя будете

1:00:32получать максимальную мощность И

1:00:35минимальный расход топли на этом это

1:00:38занятие Давайте закончим и до встречи на

1:00:40следующем

1:00:42уроке Здравствуйте на сегодняшнем

1:00:45занятии изучим систему смазки

1:00:48двигателя детали двигателя

1:00:50взаимодействуют между собой и между ними

1:00:53возникает

1:00:54трения разрушает поверхностный слой

1:00:57деталей а также возрастают потери на

1:01:01трения Поэтому чтобы этого избежать

1:01:04между деталями

1:01:07вводят масляную плёнку вот на рисунке

1:01:10показаны две детали

1:01:11АБ у них видите Какие неровные края хоть

1:01:17большинство деталей двигателя имеют

1:01:18очень

1:01:20точную высокоточную обработку но под

1:01:23микроскопом рано

1:01:24дета ва поэтому своими концами Они между

1:01:29собой будут цепляться

1:01:40откалываются

1:01:42образуется жидкостное трение то есть

1:01:45трение не между двумя деталями А между

1:01:47частицами масла таким образом

1:01:50уменьшается значительно уменьшается

1:01:52износ Дета и снится поте

1:01:57таким образом система

1:01:59смазки создат масляную плёнку между

1:02:02трущимися деталями охлаждает их и

1:02:05удаляет продукты изнашивания из зоны

1:02:10трения Давайте посмотрим схематично на

1:02:13систему смазки значит внизу двигателя

1:02:18имеется поддон поддон в котором хранится

1:02:22запас масла зас мас

1:02:26в поддоне установлен масляный насос Вот

1:02:29он масляный насос с масло

1:02:39заборника таким цветом по которому масло

1:02:43подаётся ко всем деталям которые требуют

1:02:49смазки масло когда выполнит свою роль и

1:02:52Смат все детали

1:02:54самом Обратно Обратно в

1:03:00поддон посмотрим на схему смазывания

1:03:04значит повторю что масло у нас находится

1:03:07в поддоне Да в поддоне масло э у насоса

1:03:12масляного имеется маслоприёмник

1:03:15э с маленькой сеточкой которая не даёт

1:03:19значит частицам крупным попадать в масло

1:03:23насос шестерёнчатый масляный шестерни

1:03:26крутятся при работе двигателя да

1:03:29захватывают масло и вот так вокруг

1:03:33вокруг масло здесь и здесь значит

1:03:37попадает вот сюда вот таким образом

1:03:39масло перекачивается попадает вот в эту

1:03:41масляную магистраль масляную магистраль

1:03:45здесь у нас находится редукционный

1:03:47клапан который если давление возрастёт

1:03:50очень сильно излишки давление сбросит

1:03:53обратно в подн масло магистрали попадает

1:03:56сначала в масляный фильтр Здесь оно

1:03:59очищается и Затем

1:04:02идёт уже на в масляную магистраль к

1:04:05деталям значит в двигателе Имеется три

1:04:08типа смазывания это под давлением

1:04:11разбрызгиванием и самотёком под

1:04:14давлением смазываются Вот видите

1:04:16коренные шейки коленчатого вала Вот

1:04:20видите коренным шейкам подводится

1:04:23да масло от них от коренных шеек

1:04:26подводится к шатунный шейкам через

1:04:29шатунные шейки масло попадает в Шатун и

1:04:32здесь вот имеется отверстие где масло

1:04:35брызгает разбрызгивается на цилиндр

1:04:37также масло попадает к поршневом пальцу

1:04:40А попадая на стенке цилиндров масло

1:04:43смазывает поршневые поршень поршневые

1:04:45кольца излишки масла снимаются со стенок

1:04:48цилиндра масло съёмным кольцом

1:04:52и стекает обратно в поддон также под

1:04:55давление смазываются опорные шейки

1:04:58распределительного

1:05:01вала вал на котором расположены

1:05:03коромысло а а остальные детали

1:05:07смазываются здесь

1:05:09клапана значит и так далее это всё

1:05:12смазывается разбрызгиванием остальные

1:05:15детали смазываются самотёком

1:05:17Кроме того в этой схеме нам

1:05:22показан масляный радиатор скажу сразу

1:05:25стоит далеко не на всех автомобилях

1:05:27далеко не на всех Ну вот на этой схеме

1:05:30показано знаете что может он быть в это

1:05:33может он присутствовать в системе масло

1:05:35проходя через масленый радиатор

1:05:37охлаждается потоком воздуха и стекает

1:05:39обратно в поддон а также в системе

1:05:43обязательно имеется датчик давления

1:05:45масла потому что давление масла - это

1:05:48такой самый важный

1:05:50показатель работы работы

1:05:54двигателя рассмотрим более подробно Как

1:05:57устроены отдельные

1:05:59детали системы смазки перед нами топлив

1:06:03масляный насос который состоит из

1:06:06корпуса у него имеется маслоприёмник у

1:06:10которого внизу стоит сеточка сеточка

1:06:13предохраняет от поступления шестерня

1:06:16насоса твёрдых

1:06:19частиц шестерни вот выглядят они вот так

1:06:23две шестерни и вот вал который

1:06:25приводится

1:06:26а от отдельного механизма обычно который

1:06:30механизм приводит у нас

1:06:32распределительный вал а в том же месте

1:06:35где-то стоит шестерня которая приводит

1:06:38масляный насос и ещё обычно Распределите

1:06:41для зажигания если он

1:06:43есть вот так выглядит шестерне Да а вот

1:06:47схема работы насоса масло поступает сюда

1:06:50Да и захватывается зубьями и вокруг вот

1:06:53так вот пере переносится здесь сюда а

1:06:56здесь в этом месте сюда вот здесь вот

1:06:59когда шестерень между собой соединяются

1:07:03здесь места для попадания масла нету

1:07:06поэтому сюда масло не попадает таким

1:07:08образом вокруг вокруг оно поступает вот

1:07:11сюда

1:07:12дальше значит в топливном насосе

1:07:16извиняюсь в масляном насосе существует

1:07:18редукционный клапан

1:07:21который если избыточное давление созда

1:07:24сбрасывает

1:07:26масло обратно в

1:07:28поддон у каждого двигателя Рабочая

1:07:31минимальное максимальное давление

1:07:33определено заводом изготовителем своё но

1:07:39оно обычно лежит в пределах от 0 до

1:07:44Но

1:07:46мегапаскале если давление будет в

1:07:48системе больше

1:07:51ТОЗ

1:07:54прони

1:07:56соединяется с корпусом

1:07:59двигателя поэтому масло Может подтекать

1:08:01через эти сальники поэтому избыточное

1:08:03давление сбрасывает редукционный

1:08:08клапан

1:08:09так следующий

1:08:12слайд масляный фильтр масляный фильтр

1:08:15вот так вот он

1:08:16выглядит в натуральную величину у него

1:08:18есть вход и выход Вот вот эти

1:08:22отверстия изнутри что он из себя

1:08:24представляет

1:08:27очень много слоёв специальной бумаги

1:08:29типа картона которые поставлены вот так

1:08:32между собой имеют очень маленькие

1:08:35отверстия для прохода такая типа

1:08:37гармошки масло попадает сюда проходит

1:08:40сквозь эти пластины картонные и

1:08:44механические Частицы

1:08:46которые есть в масле Они

1:08:51здесь в

1:08:54кое Хранитель если масляный фильтр зари

1:08:58и масло не

1:08:59сможет

1:09:01проходить проходить сквозь фильтрующий

1:09:05элемент то масло будет проходить минуя

1:09:08минуя масляный

1:09:14фильтр следующая детали значит для того

1:09:17чтобы двигатель

1:09:18работал долговечно

1:09:24нубы

1:09:25давление масла от давления масла как раз

1:09:28зависит и внос всех деталей двигателя

1:09:31очень такая важная система значит для

1:09:35контроля за давлением масла существуют

1:09:37датчики и указатели давления масла

1:09:42датчики выглядят Вот вот таким вот

1:09:44образом разные бывают собственно

1:09:47собственно говоря они бывают двух типов

1:09:49Это первый тип это который просто

1:09:52показывает наличие давления масла в

1:09:55системе то есть либо его совсем нет либо

1:09:58оно есть Рассчитано на определённое

1:10:00минимальное давление которое определено

1:10:04для данного типа двигателя представляе

1:10:07собой обычную мембрану пружину и два

1:10:09контакта просто вот сюда масло

1:10:12вкручивается в масляную магистраль вот

1:10:14сюда масло давит на мембрану контакты

1:10:16соединяются или разъединяются и

1:10:19соответствено идт сигнал на панель

1:10:22приборов либо вот такие вот датчики

1:10:24которые имеют внутри встроены либо

1:10:27реостат либо в переменное сопротивление

1:10:30которые уже могут

1:10:32измерять давление масла уже в единицах

1:10:35измерения бывают также механические

1:10:38датчики Но сейчас они встречаются всё

1:10:40реже на панели приборов а

1:10:44устанавливают указатель давления масла

1:10:47вот он перед вами Хотя сейчас всё реже и

1:10:50реже на легковых автомобилях такие

1:10:53указатели устанавливаются

1:10:55ВС равно должны знать обычная Стрелка

1:10:58шкала Вот видите шкала такая красная

1:11:01зона Да где давление масла незначительно

1:11:03да асли стрелка будет находиться вот

1:11:06здесь вот в этом месте Да вот в этих

1:11:09положениях давление масла в пределах

1:11:13нормы в пределах нормы это

1:11:17датчик указатель давления

1:11:24мас

1:11:26обязательно лампочка показывающая

1:11:29отсутствие давления масла она может

1:11:32выглядеть либо просто как красная

1:11:34круглая лампочка либо как вот такая вот

1:11:36символ такой маслёнки маслёнки на панели

1:11:39приборов когда включаете зажигание

1:11:42зажигание обязательно загорается вот эта

1:11:44лампа показывающая отсутствие давления

1:11:47масла Ну и действительно двигатель е не

1:11:49запущен там давления масла и нет когда

1:11:53двигатель Запусти МКА

1:11:56водитель при движении должен обязательно

1:11:59контролировать контролировать масло если

1:12:02лампочка

1:12:03загорелось нужно немедленно двигатель

1:12:06остановить без давления масс двигатель

1:12:08работать не может он выйдет из

1:12:11строя меньше чем через ону

1:12:15минуту Хотя возможно и неисправности вот

1:12:18этих датчиков

1:12:24конечно

1:12:26при работе двигателя в картер поступают

1:12:30газы из

1:12:31цилиндров Хоть немного но поступает

1:12:34поэтому там создаётся давление чтобы там

1:12:37давление не создавалось существует

1:12:39система вентиляции картера Да вот это

1:12:42такая трубка которая может идти либо

1:12:44из-под Дона либо если есть

1:12:46соединительные каналы между блоком

1:12:49цилиндров и головкой может из

1:12:54голов ру в которой обязательно стоит

1:12:58маслоотделитель маслоотделитель

1:13:00представляет собой обычную сеточку или

1:13:03сплетения из

1:13:05металлических таких проволок где масло

1:13:10частиц масла которые присутствуют в

1:13:12воздухе оседают и стекают обратно

1:13:15Обратно в поддон так вот

1:13:18поэтому этой

1:13:20ТБ

1:13:24воздух и попадает во впускной коллектор

1:13:26где уже используется повторно для Ну то

1:13:29есть приготавливается горючая смесь и

1:13:31попадает в цилиндр и дальше снова также

1:13:38работает Какие основные неисправности

1:13:41бывают у системы

1:13:43смазки все неисправности системы смазки

1:13:45приводят к снижению давления масла в

1:13:49системе Поэтому чтобы у нас двигатель

1:13:53работал дольше меньше

1:13:55меньше изнася нужно

1:13:58контролировать работу системы смазки

1:14:01значит во-первых всегда перед выездом

1:14:05Водитель должен

1:14:06проконтролировать уровень масла в

1:14:08поддоне вот такой щуп на каждом

1:14:12двигателе есть на каждом двигателе у

1:14:15которого есть две метки минимальный

1:14:17уровень Там и максимальный

1:14:19уровень уровень масла должно быть

1:14:22находиться между этими двумя метками

1:14:25щуп вытащили посмотрели уровень

1:14:28масла убедились что масло нормально да И

1:14:32тогда только запускаем двигатель поехали

1:14:36далее во время движения обязательно

1:14:38контролировать давление масла если есть

1:14:40прибор на панели приборов указатель

1:14:43давления масла то по нему если его нет

1:14:46то хотя бы по лампочке она

1:14:54должна мигает Это означает что давление

1:14:58масла в системе недостаточно также нужно

1:15:01во время технического обслуживания на

1:15:03СТО проконтролировать обязательно Какое

1:15:06у вас давление масла сравнить его с тем

1:15:09теми показателями которые идут к вашему

1:15:13двигателю и уже там определиться если

1:15:15оно ниже какого-то значения то возможно

1:15:19возможно Нужно ремонтировать

1:15:22двигатель Как таковые сами детали

1:15:25системы

1:15:28смазки обычно не доставляет хлопот

1:15:30двигателю масляный насос обычно работает

1:15:33долго и без

1:15:35нареканий Кроме того регулярно нужно

1:15:40заменять масла и фильтры масляные

1:15:43фильтры регулярно Это обычно либо через

1:15:4610.000 км пробега либо дважды в год

1:15:49весной и осенью вот такие нехитрые

1:15:53нехитрые рекомендации

1:15:55помогут привести к тому чтобы ваш

1:15:57двигатель работал Как можно долго и

1:16:00изнася как можно

1:16:03меньше на этом данный урок Давайте

1:16:05закончим до встречи на следующем

1:16:09уроке Здравствуйте тема сегодняшнего

1:16:12занятия топливо и горючая

1:16:14смесь поговорим о топливе Итак бензин

1:16:18бензин - это смесь жидких углеводородов

1:16:21у которого химическая

1:16:23формула выглядит вот

1:16:26так углерод с и водород

1:16:29а цифр нет потому

1:16:31что в разных бензина разная формула Это

1:16:36зависит и от той нефти которая

1:16:37используется и технологии изготовления

1:16:41бензина при сгорании бензин горит Да и

1:16:46образуется два основных вещества

1:16:48углекислый газ и вода углекислый газ и

1:16:51вода Какие какими должны свойствами

1:16:55обладать бензином Да чтобы работать в

1:16:58двигателях внутреннего сгорания

1:17:00во-первых у бензина должна быть

1:17:03определённая

1:17:04испаряемость вообще существует

1:17:06фракционный состав бензина делится он на

1:17:09три основных фракции это лёгкая фракция

1:17:12которая очень хорошо испаряется и очень

1:17:15хорошо воспламеняется но имеет слабую

1:17:18температуру низкую температуру сгорания

1:17:21затем Рабочая фракция которая испаряется

1:17:23чуть похуже

1:17:25но зато горит максимальным с

1:17:27максимальной отдачей тепла и есть ещ

1:17:29тяжелая фракция которая Почти совсем не

1:17:32испаряется и плохо воспламеняется но она

1:17:36тоже присутствует в бензине от

1:17:38фракционного состава зависит Какое Какой

1:17:41бензин летний или зимний в летнем

1:17:44бензине меньше лёгкой фракции А в зимнем

1:17:47больше для того чтобы при

1:17:53запуске ИС Паря заполнял

1:17:57цилиндры горючей смесью хорошо следующее

1:18:01свойство бензина - это стойка против

1:18:03детонации стойкость против детонации это

1:18:06определяет возможность бензина работать

1:18:09в двигателя с повышенной степенью сжатия

1:18:12значит в нормальном

1:18:15состоянии скорость горения топлива в

1:18:18Хамер

1:18:19сгорания то есть скорость горения от

1:18:22свечи зажигания Да и когда оно достигнет

1:18:26полностью границ камеры сгорания в

1:18:30нормальных ситуациях оно составляет

1:18:3330-40 м ВС секунду при детонации эта

1:18:36скорость возрастает до 2.000 м в секун

1:18:40это напоминает взрыв на слух это сразу

1:18:43слышно как двигатель такой металлический

1:18:45ляс образуется при работе двигателя с

1:18:49детонации детонация происходит по

1:18:51причине что может быть залили топливо с

1:18:55небольшим октановым

1:18:56числом двигатель который имеет высокую

1:18:59степень

1:19:00сжатия для повышения октанового числа

1:19:03бензина использую присадку

1:19:06тетраэтилсвинец вот так выглядит её

1:19:09химическая формула свинец этил Тетра Да

1:19:14это очень ядовитое вещество Поэтому при

1:19:17обращении с таким бензином нужно быть

1:19:20аккуратным избегать попадания на кожу

1:19:23затем средств личной гигиены конечно

1:19:26применять для отличия

1:19:33этилированный цвета следующее свойство

1:19:36бензинов Это содержание серы и других

1:19:39примесей

1:19:40значит в нефти особенно в Российской

1:19:43нефти присутствует какое-то количество

1:19:45серы серы - это вредное вещество Почему

1:19:48Потому что при сгорании в

1:19:50цилиндре взаимодействует с водо кото

1:19:53образуется при сни вода плюс высокая

1:19:55температура и может

1:19:58образовываться серная кислота которая у

1:20:01нас может вызвать коррозию детали

1:20:04двигателя Да она нам нежелательна а

1:20:08самая хорошая нефть у нас находится в

1:20:11Ираке Да в кувейте там содержания серы

1:20:15практически нет поэтому она и самая

1:20:17дорогая Но в российских нефтях у них

1:20:21сера

1:20:22есть далее значит

1:20:25чтобы определить какой бензин у нас

1:20:28залит в двигатель Да бензин

1:20:31маркирует эта маркировка у нас

1:20:33показывает именно октановое число

1:20:36бензина то есть стойкость против

1:20:38детонации стойкость против детонации Чем

1:20:41выше октановое число

1:20:44тем тем больше стойкость детонации а 80

1:20:4792 9596 есть и так

1:20:52далее следующ тема топливовоздушная

1:20:55смесь и её сгорание Итак для того чтобы

1:20:59сгорел 1 кг бензина ему требуется для

1:21:02этого 15 кг

1:21:06воздуха такую смесь содержащую одну

1:21:09часть бензины и 15 частей воздуха

1:21:12называют

1:21:13нормальной называют

1:21:15нормальной

1:21:17если в смеси будет больше воздуха 1К 1

1:21:24смесь будут называть

1:21:26объединённой если воздуха будет ещё ещё

1:21:30больше то эту смесь будет называться

1:21:34бедная если наоборот воздуха будет

1:21:37недостаточно

1:21:38Да от от 12 до 15 частей такая сметь

1:21:43будет называться обогащённая Если меньше

1:21:4612 частей то богатая А когда двигатель у

1:21:51нас запускается при низких температурах

1:21:54У нас должна быть смесь богатая богатая

1:21:58Почему Потому

1:22:01что часть топливо не испаряется

1:22:04А осаждается на стенках цилиндров и не

1:22:09всё топливо доходит до цилиндра Поэтому

1:22:12чтобы запустить двигатель нам нужна

1:22:14богатая

1:22:15смесь для того чтобы двигатель прогретый

1:22:19двигатель работал на холостых оборотах

1:22:21нам нужна обогащённая смесь обогащённая

1:22:24смесь

1:22:26следующий вариант когда двигатель у нас

1:22:29работает не в режиме максимальных

1:22:33нагрузок тогда нам нужна объединённая

1:22:35смесь объединённая в этом режиме

1:22:37обеспечивается наибольше экономичность

1:22:39двигателя все конструкторы всех

1:22:41автомобильных заводов стремятся чтобы их

1:22:43двигатели работали на Объединённых

1:22:53смесях должна быть обогащенная именно

1:22:56при обогащенной

1:22:58смеси обеспечивается максимальная

1:23:01мощность когда смесь у нас в цилиндрах

1:23:03бедная как это физически можно себе

1:23:06представить расстояние между молекулами

1:23:09бензина будет больше да то есть самого

1:23:12бензина в Каме сгорания меньше поэтому

1:23:13расстояние между молекулами больше а

1:23:16воспламенение у нас от свечи от Искры

1:23:18свечи Как передаётся от одной молекулы к

1:23:21другой так как молекул меньше то

1:23:23скорость сгорание бензина будет очень

1:23:26маленькое поэтому двигатель при такой

1:23:28бедной смеси будет плохо

1:23:31работать очень маленькую мощность

1:23:33выдавать при этом расход топлива будет

1:23:36идти

1:23:37большой поэтому Запомните пожалуйста ти

1:23:40режимы Какие Какая смесь нужна При каком

1:23:42режиме работы двигателя и в дальнейшем

1:23:45при изучении системы питания это нам это

1:23:47нам пригодится скажу ещё вот что если

1:23:51смесь богатая будет содержать одну часть

1:23:53бензина и около пяти частей топ воздуха

1:23:57такая смесь вообще не не воспламениться

1:23:59а также у бедной смеси если будет

1:24:02примерно 21 часть воздуха то такая смесь

1:24:05также не

1:24:08воспламениться не

1:24:12воспламениться Следующий вопрос

1:24:14дизельное топливо какими должно обладать

1:24:16свойствами чтобы А чтобы оно могло

1:24:20работать у нас в двигателе в дизельном

1:24:23двигателе Как вы помните дизельный

1:24:26двигатель отличается от

1:24:28бензинового

1:24:30способом сгорания топлива Да там у нас

1:24:34дизельное топливо впрыскивается в

1:24:36цилиндр тогда когда у нас там уже

1:24:39созданы условия для воспламенение Да

1:24:41воздух уже сжат сжатый воздух имеет

1:24:44высокую температуру топливо

1:24:45впрыскивается и воспламеняется

1:24:48Да ну и свойства дизельного топлива

1:24:52обусловлены именно

1:24:55устройством топливной системы дизеля

1:24:57во-первых топливо должно иметь вязкость

1:25:00определённую вязкость для чего для

1:25:02смазки деталей топливо дизельное в

1:25:05цилиндр впрыска топливным насосом

1:25:08высокого давления

1:25:10и этот насос смазывается этим же

1:25:13топливом То есть если вязкость будет

1:25:15недостаточна насос будет плохо смазывать

1:25:18если вязкость будет чрезмерная то

1:25:21соответственно хуже будет топливо пр

1:25:24цилиндр поэтому вязкость очень важный

1:25:28показатель дизельного

1:25:30топлива следующее свойство топлива - это

1:25:34период задержки

1:25:35воспламенения он должен быть как можно

1:25:38меньше вот

1:25:40смотрите топливо в цилиндр впрыскивается

1:25:43Да когда там уже созданы условия для

1:25:45Восстания воздух горячий первые части

1:25:48топлива уже

1:25:53горят е не впрыск в цилиндр так вот если

1:25:58на самом деле происходит так что топливо

1:26:00впрыскивается и одновременно потом

1:26:03загорится всё вот это период задержки

1:26:05Вот лучше чтобы это нарастало постепенно

1:26:08тогда дизель работает мягче А если всё

1:26:11топливо загорится в один раз то как раз

1:26:13это будет жёсткая работа

1:26:16двигателя период задержки восне

1:26:18определяется новым

1:26:20ломное

1:26:23это измерение и от него собственно и

1:26:27отталкивается

1:26:29когда сравнивается талон задержку услов

1:26:33топлива и определяет это цетановое число

1:26:36при производстве

1:26:37топлива значит коррозионные свойства

1:26:41топлива естественно не должно вызывать

1:26:44коррозии топлива различный состав

1:26:47фракционный и так далее должен

1:26:50обеспечивать не взаимодействие с

1:26:52деталями

1:26:53двигателя

1:26:55содержание механических примесей и воды

1:26:56в дизельном топливе не допускается так

1:26:59как механические примеси

1:27:02могут нарушить работу топливного насоса

1:27:05высокого давления там детали очень

1:27:08плотно друг другу подогнаны даже

1:27:10мельчайшая частица которая попадёт там

1:27:13между деталями насосом может вызвать

1:27:16повреждение царапину и так далее вода

1:27:19также не допускается так как она может

1:27:21замёрзнуть в зимнее время

1:27:24фракционный состав как и у бензина

1:27:27дизельное топливо Тоже имеет свой

1:27:29фракционный состав лёгкие фракции

1:27:31тяжёлые

1:27:33фракции лёгкие фракции они у нас имеют

1:27:36более низкую температуру замерзания

1:27:39поэтому

1:27:40зимой больше лёгких фракций в составе

1:27:43дизельного топлива Ой наоборот зимой

1:27:45больше летом меньше Да и по своему

1:27:47фракционного составу дизельное топливо

1:27:50делится вот на такие

1:27:52три вида дизель топливо арктическое

1:27:55которое имеет очень низкую температуру

1:27:57замерзания оно у нас используется в

1:28:00районах Крайнего сервера дизельное

1:28:02топливо

1:28:03зимнее по всей стране можно использовать

1:28:06в зимний период и дизельное топливо

1:28:07летнее А И если у нас бензин зимой хоть

1:28:13будет если использовать летний бензин

1:28:16зимой будет просто хуже автомобиль

1:28:18заводится но бензин не не замёрзнет то

1:28:21дизельное топливо летнее оно зимой

1:28:24замёрзнет знаете об этом так Ну вот

1:28:27собственно всё что я хотел о свойствах

1:28:29топлив рассказать и в дальнейшем на

1:28:34уроках изучения топливной системы все

1:28:37эти свойства мы будем использовать для

1:28:39того чтобы изучить Как устроены те или

1:28:41иные детали топливной системы А на этом

1:28:45Давайте закончим до встречи на следующем

1:28:48уроке Здравствуйте на сегодняшнем

1:28:51занятии начинаем изучать систему питания

1:28:54вот так выглядит классическая система

1:28:56питания Она состоит из топливного

1:28:59бака топливных трубок и шлангов

1:29:03топливного

1:29:04фильтра топливного

1:29:07насоса карбюратора воздушного фильтра

1:29:11действует это всё следующим образом в

1:29:14топливном баке хранится запас топлива

1:29:17топливный

1:29:18насос

1:29:20закачивает топливо из топливного бака а

1:29:24на топливо приёмнике надета сеточка

1:29:26которая не

1:29:29позволяет различным частицам твёрдым

1:29:31попадать в топливную магистраль топливо

1:29:34через топливный фильтр закачивается

1:29:36насосом и подаётся в карбюратор в

1:29:39карбюраторе приготавливается горючая

1:29:41смесь воздушный

1:29:44фильтр служит для того чтобы пыль

1:29:47которая содержится в воздухе не

1:29:50попадало в карбюратор вот здесь

1:29:52закачивается из атмосферы воздух

1:29:54засасывается проходя через фильтр на

1:29:57фильтре

1:29:58оседает пыль которая в воздухе и воздух

1:30:01чистый уже подаётся в карбюратор для

1:30:04приготовления горючей

1:30:08смеси в системе питание также относится

1:30:11впускной и выпускной коллектор а также

1:30:14глушитель впускной

1:30:16коллектор на нём стоит карбюратор вот в

1:30:19этом месте стоит карбюратор Да и

1:30:22коллектор представляет собой трубки по

1:30:26которым к цилиндрам подаётся горючая

1:30:29смесь выпускной коллектор служит для

1:30:33того чтобы отработанные

1:30:36газы выходили из него из цилиндров и

1:30:40попадали в глушитель значит схема

1:30:43выглядит следующим образом карбюратор

1:30:45приготавливает горючую смесь Да она у

1:30:47нас попадает вот сюда Да по этим трубкам

1:30:51она у нас

1:30:52попадает каждый в свой цилиндр в

1:30:55цилиндре значит происходит рабочий цикл

1:30:58двигателя Да и из цилиндров уже через

1:31:02выпускные клапаны попадает отработавшие

1:31:06газы в выпускной коллектор и далее вот

1:31:09сюда подсоединяется глушитель вот в этом

1:31:11место да и выпускаются в

1:31:17атмосферу значит впускной и выпускное

1:31:20коллекторы присоединяются к головке

1:31:23голов блока

1:31:24цилиндров для того чтобы во впускном

1:31:29коллекторе не осаждали на его стенках

1:31:32частиц топлива А если будет холодная

1:31:37холодное время года да и впускной

1:31:39коллектор будет холодный то именно это и

1:31:41будет происходить частицы топлива будут

1:31:44осаждать на стенках впускного коллектора

1:31:46и до цилиндров не будет доходить нужный

1:31:50состав горючей смеси для этого

1:31:54впускной коллектор подогревают у него

1:31:57либо есть значит вот такие отверстия и

1:32:01внутри проложены специальные каналы по

1:32:04которым циркулирует охлаждающая жидкость

1:32:07Как вы знаете охлаждающая жидкость у нас

1:32:09имеет температуру свыше 80 градусо да

1:32:12либо впускной и выпускной коллекторы

1:32:14располагают друг над другом то

1:32:16есть ниже выпускной

1:32:22Нано поэтому выпускной коллектор горячий

1:32:26и своей температурой он нагревает и

1:32:29впускной коллектор таким образом вот эти

1:32:31трубы остаются тёплыми и топливо не

1:32:34конденсируется на стенках впускного

1:32:38коллектора Что из себя представляет

1:32:41система выпуска отработавших газов Она

1:32:44состоит из нескольких труб на которые на

1:32:47которых

1:32:48расположены передний глушитель или

1:32:51резонатор и задний глушитель в

1:32:54этих в этих глушителя значит устроена

1:32:58система перегородок и отверстий таким

1:33:00образом чтобы звук работающего двигателя

1:33:05да уменьшался да Для того чтобы не так

1:33:08громко было на улице слышно автомобиль

1:33:11Кроме

1:33:12того в современных

1:33:15автомобилях здесь же устанавливает

1:33:18катализатор Дело в том что при сгорании

1:33:22топлива бывает что недостаточно воздуха

1:33:25Да особенно когда богатая горючая смесь

1:33:27и топливо сгорает не полностью и

1:33:30образуются не углекислый газ и вода а

1:33:33кроме этого ещё и угарный газ формула

1:33:36которого это вредный газ и чтобы доже

1:33:40его используется катализатор там

1:33:44устроена система таких

1:33:47перегородок и из специального металла

1:33:51сделано служит катализатором и окисляет

1:33:55угарный газ и на выходе у нас уже

1:33:57получается CO2 здесь выходит в атмосферу

1:34:02отработавшие газы выходят в

1:34:07атмосферу рассмотрим подробнее детали

1:34:10топ топливной системы системы питания

1:34:14Итак топливный насос топливный насос Вот

1:34:17он на Цветном рисунке показан

1:34:21вакуумный

1:34:22засасывает

1:34:24топлива из топливного

1:34:26бака работает он следующим образом он

1:34:29состоит из

1:34:31корпуса внутри которого расположена

1:34:34диафрагма Вот она

1:34:36диафрагма Вот она

1:34:39диафрагма она представляет собой

1:34:42эластичную

1:34:43эластичную такую наподобие резины

1:34:47ткань которая может вот этим при помощи

1:34:50вот этого штока подниматься и опускаться

1:34:52тем самы

1:34:54диаг может увеличиваться или уменьшаться

1:34:57что происходит когда шток идт вниз

1:35:00диафрагма прогибается вниз и вот это

1:35:04пространство над диафрагмой

1:35:05увеличивается здесь соответственно

1:35:08уменьшается давление Да создаётся

1:35:11разряжение вот этот клапан Вот видите

1:35:14вот пружинка Да И вот это

1:35:22вотре

1:35:24в эту полость поступает топливо Да

1:35:27засасывается затем шток идт вверх

1:35:30диафрагма поднимается вверх давление

1:35:32здесь увеличивается пространство

1:35:35уменьшается впускной клапан видите

1:35:37прижимается к своему седлу закрывается

1:35:40Зато открывается выпускной клапан и

1:35:44топливо таким образом попадает попадает

1:35:47в карбюратор таким образом ЦИК

1:35:49повторятся насос работает исет топливо с

1:35:53топливного бака и подаёт его подаёт его

1:35:56в

1:35:57карбюратор

1:36:02значит топливный насос работает

1:36:05следующим образом приводится в движение

1:36:07он от эксцентрика что такой эксцентрик

1:36:10это вот такой Вал у которого центр

1:36:12тяжести смещён центр тяжести расположен

1:36:15вот здесь вот в этом месте таким образом

1:36:18вращаясь вокруг вот этого центра этот

1:36:21эксцентрик нажимает на рычаг нажимает а

1:36:25рычаг уже видите соедин соедин со штоком

1:36:29Да и преодолевая действие этой пружины

1:36:32он уже может шток двигать вверх вверх

1:36:35либо вниз этот эксцентрик расположен

1:36:38либо на распределительном валу либо на

1:36:42специальном валу отбора мощности которая

1:36:45расположена там где

1:36:49пони ИТ

1:36:52Конго е одна звёздочка от которой

1:36:55приводятся другие вспомогательные

1:36:57элементы вот как раз может оттуда это

1:36:59приводиться топливный насос

1:37:01распределитель зажигания вот таким

1:37:04образом переводится в

1:37:06движение топливный

1:37:10насос фильтры воздушные и топливные

1:37:12значит перед вами Вот здесь представлены

1:37:15различные виды воздушных фильтров они

1:37:17бывают разные формы на разных

1:37:19автомобилях разные Ну Суть в принципе

1:37:22одна он состоит из обычно из слоя такого

1:37:27войлока типа и нескольких слоёв

1:37:30специальной бумаги проходи проходя через

1:37:33которые все частицы пыли которые

1:37:36находятся в воздухе осаждаются и уже

1:37:39затем воздух чистый очищенный попадает в

1:37:42карбюратор чтобы там уже

1:37:46приготавливаю сме попадание ц Пли непу

1:37:52потому возду очень много в ней такого

1:37:56элемента как Кварц А это очень твёрдый

1:37:59твёрдый элемент прочнее железа даже

1:38:02мельчайшие частицы этого материала если

1:38:05попадут цилиндр между поршнем и

1:38:07цилиндром или кольцом а оставляют там

1:38:10царапины поэтому детали

1:38:13кривошипно-шатунного механизма придут в

1:38:15негодность топливные фильтры

1:38:17периодически меняют Ну примерно это один

1:38:20раз в км

1:38:24чаще топливный

1:38:27фильтр состоит из также нескольких слоёв

1:38:32а такой пористой бумаги Ну и

1:38:36топливо попадает сюда Да проходит через

1:38:40эту бумагу и там оно фильтруется Частицы

1:38:43которые в топливе есть твёрдые

1:38:44взвешенные оседают на нём и дальше

1:38:47топливо уже выходит чистое таким образом

1:38:51очищенное топливо попадает в карбюратор

1:38:54если будут частицы твёрдых твёрдое

1:38:58частиц посторонние примеси в топливе то

1:39:00там очень узкие каналы в карбюраторе

1:39:03очень узкие они будут засорять и топливо

1:39:06перестанет поступать и горя смесь не

1:39:09будет образовываться или будет

1:39:11образовываться в неправильно в

1:39:13неправильной

1:39:14пропорции топливные фильтры также нужно

1:39:17периодически

1:39:20заменять Ну и Давайте разм СМУ работы

1:39:23карара простейшего

1:39:27карбюратора Итак топливный насос подаёт

1:39:31топливо в поплавковую камеру Вот это

1:39:35перед вами поплавковая камера в которой

1:39:38плавает

1:39:40поплавок поплавок когда то есть топливо

1:39:44сюда поступает поплавок всплывает да И

1:39:46когда уровень топливо достигает онно

1:39:49отметки

1:39:52линия может закрывать

1:39:55отверстие входное Да таким образом

1:39:58перекрывать подачу топлива таким образом

1:40:02поплавок

1:40:03может выполнять следующее действие

1:40:05поддерживать постоянный уровень топлива

1:40:08в поплавковой

1:40:10камере из поплавковой камеры идёт

1:40:15топливопровод

1:40:17распылитель Как вы видите уровень

1:40:20топлива в поплавковой камере и на на кон

1:40:23этого распылителя Одинаковый да это

1:40:26сделано таким образом чтобы топливо было

1:40:28вот на этом самом уровне на уровне

1:40:30выходного отверстия из

1:40:32распылителя Да воздух кото ус

1:40:35засасывается из атмосферы Да как в

1:40:38цилиндре образуется разряжение Да когда

1:40:40уше ид в мотта впуска вниз образуется

1:40:43разряжение воздух идт че возный Фит кото

1:40:47здесь сверху расположен поступает сюда и

1:40:49здесь есть такое ме запомните название

1:40:51называется дифузор

1:40:53диффузор - это сужение

1:40:56сужение что происходит когда воздух идёт

1:40:58Сначала по такой большой трубе Да а

1:41:00потом проходит по такому

1:41:02сужению скорость воздуха возрастает а

1:41:05давление у него уменьшается и при этом

1:41:08происходит высасывание частиц топлива из

1:41:12распылителя из

1:41:14распылителя происходит принцип

1:41:17пуль таким образом вот в этом месте

1:41:20топливо смешивается с воздухом

1:41:24топливо воздушную смесь или горючую

1:41:27смесь

1:41:29а далее вот здесь вот в этом месте

1:41:32жёлтым цветом показан

1:41:34стоит так называемый жиклёр

1:41:37жиклёр это такой такая деталь которая

1:41:41имеет отверстие строго определённого

1:41:44диаметра она рассчитана для конкретного

1:41:47автомобиля да то есть проходя через

1:41:51отверстие определённого диаметра

1:41:54Можно

1:41:55контролировать Сколько именно топлива за

1:41:58единицу времени может подаваться в

1:42:01смесительную вот эту камеру поэтому

1:42:04запомните название жиклёр он имеет

1:42:06калиброванное отверстие очень точное

1:42:08через которое подаётся топливо в

1:42:11смесительную камеру далее здесь

1:42:14расположена заслонка дроссельная

1:42:16заслонка вот этим

1:42:18мм может

1:42:22пово в эту сторону да то есть закрывая

1:42:26полностью вот этот канал да либо в

1:42:29другую сторону мо может поворачиваться

1:42:31Да таким образом открывая открывая

1:42:34отверстие Да таким образом регулируется

1:42:37количество Грю смеси который подаётся в

1:42:40цилиндро в цилиндре двигателя именно эту

1:42:43заслонку поворачивает водитель нажимая

1:42:47на педаль газа педаль газа расположена в

1:42:50кабине и водитель нажимает на педаль

1:42:52газа вает заслонку количество горючей

1:42:55смеси подаваемого цилиндр увеличивается

1:42:58водитель отпускает педаль заслонка

1:43:00прикрывается количество смеси

1:43:02уменьшается и

1:43:04двигатель при увеличении подачи топлива

1:43:07Т горючей смеси обороты двигателя

1:43:10возрастают при снижении обороты

1:43:13двигателя

1:43:14падают вот на правом

1:43:22рисунке топлива поплавок поддерживает

1:43:25воздух поступает сверху Да вот диффузор

1:43:28сужение распылитель видите как топливо

1:43:31распыляется сквозь открытую заслонку

1:43:34поступает во впускной коллектор Вот вот

1:43:36в этом месте расположен впускной

1:43:38коллектор и в момент такта впуска видите

1:43:41впускной клапан открыт Да вот и здесь

1:43:45попадает уже горючая смесь

1:43:51ндн СМИ схему работы простейшего

1:43:55карбюратора простейший карбюратор не

1:43:58обеспечивает возможность

1:44:01приготовление разного состава горючей

1:44:03смеси который нужен для разных режимов

1:44:06работы двигателя поэтому реаль

1:44:08карбюратор устроен немного не так

1:44:11конечно у него есть ещё множество систем

1:44:14которые позволяют добиваться

1:44:16приготовления разного состава чей смеси

1:44:19на разных режимах мы с вами изучением

1:44:22этого зам на следующем

1:44:25уроке на сегодня это ВС и до встречи на

1:44:28следующем

1:44:30уроке Здравствуйте на сегодняшнем уроке

1:44:34разберём карбюратор Как работает на

1:44:36прошлом занятии мы познакомились с

1:44:38принципом действия простейшего

1:44:41карбюратора как я уже говорил простейший

1:44:43карбюратор не обеспечивает возможность

1:44:46приготовления разного состава топлива

1:44:49него для

1:44:52ремора стоящем карбюраторе на

1:44:54современном Существует

1:44:56множество систем которые помогают

1:45:00приготавливать разный состав смеси

1:45:02который необходим для разных режимов

1:45:04работы двигателя Давайте немного

1:45:07Познакомимся с тем что у нас есть на

1:45:09этой схеме вот у нас поплавковая камера

1:45:12в которой топливо Да вот поплавок жёлтый

1:45:15Да своим

1:45:21яз Да З У нас сетчатый фильтр стоит и

1:45:26клапан поплавок всплывает когда топливо

1:45:29достигнет нужного уровня поплавковой

1:45:31камере своим язычком нажимает на клапан

1:45:34и перекрывает путь топлива таким образом

1:45:38обеспечивается то что в поплавковой

1:45:40камере поддерживается постоянный уровень

1:45:43топлива вот здесь у нас проходит воздух

1:45:47воздух проходит Да здесь вот

1:45:48смесительная камера диффузор это

1:45:51отверстие такое узкое Да где скорость

1:45:54воздуха

1:45:56повышается вот

1:45:58заслонка которую приводит в действие

1:46:00водитель нажимая на педаль газа нажимая

1:46:04на педаль

1:46:04газа открывается тем самым увеличивается

1:46:09количество подаваемой горючей смеси так

1:46:12вот топливо из поплавковой камеры через

1:46:14жиклёр вот этот жиклёр кото ИТБ

1:46:19Отт

1:46:21вот которая

1:46:25называется эмульсионная

1:46:28трубка как это действует сюда сверху вот

1:46:31сделан колодец воздушный жиклёр

1:46:33поступает воздух здесь такая специальная

1:46:36трубка с отверстиями топливо поступает

1:46:38снизу воздух сверху они при соединении

1:46:41образуют эмульсию такую

1:46:46вспененное уже не чистое топливо не

1:46:49чистый бензин А вот вот эта самая

1:46:51эмульсия и вот здесь в распылителе Она

1:46:54уже всасывается и смешивается с воздухом

1:46:57Дело в том что эмульсия она у нас лучше

1:47:00смешивается с воздухом образует более

1:47:02однородную смесь чем обычное топливо

1:47:06таким образом достигается то что смесь

1:47:09будет более равномерно более равномерно

1:47:12по своему составу и значит далее

1:47:16распался с воздухом образовавшие здесь

1:47:20горючую смесь поступает лин

1:47:23то что мы сейчас с вами разобрали

1:47:25называется главная дозирующая система

1:47:27карбюратора она у нас приготавливает

1:47:30объединённую

1:47:32смесь следующая система карбюратора -

1:47:35это система холостого хода Дело в том

1:47:38что когда двигатель работает на малых

1:47:40оборотах чтобы он работал устойчиво ему

1:47:42нужно приготавливать обогащенную смесь

1:47:45иначе он заглохнет

1:47:48поэтому Давайте разберём как это будет

1:47:51работать смотрите

1:47:53дроссельная заслонка Вот она она у нас

1:47:56на холостых оборотах почти

1:47:58закрыта почти закрыта обороты у

1:48:01двигателя маленькие поэтому разряжение в

1:48:04смесительной камере образуется

1:48:07маленькое недостаточно для того

1:48:10чтобы всасывать горю топливо Да и

1:48:14приготавливать нужное количество сме

1:48:19поэтому лого

1:48:21хо няется вот оно действует следующим

1:48:24образом по специальному каналу через

1:48:26жиклёр холостого хода по специальному

1:48:29каналу топливо поступает в за

1:48:31дроссельное пространство видите за

1:48:34дросселем как раз здесь разряжение

1:48:37максимальное потому что дроссельная

1:48:39заслонка почти закрыта здесь разряжение

1:48:42большое Кроме того в этот канал также

1:48:44подаётся воздух вот здесь здесь

1:48:47образуется

1:48:49эмульсия са

1:48:51эмуль пространство таким образом здесь

1:48:54приготавливается обогащённая горючая

1:48:57смесь и она поступает в цилиндры и

1:48:59двигатель работает нас устойчиво на

1:49:01холостых оборотах для

1:49:03регулирования работы двигателя на

1:49:05холостых оборотах есть два винта первый

1:49:08винт регулирует положение положение

1:49:12тросной заслонки она у нас закрыта ведь

1:49:15не полностью а Совсем немножко

1:49:17приоткрыта есть винт к сожалению на этом

1:49:19рисунке его не видно который регулирует

1:49:22положение

1:49:25холостых

1:49:26оборотах вращая этот НТ можно

1:49:29регулировать обороты двигателя А также

1:49:32есть винт качества смеси вот он этот

1:49:34винт смотрите он перекрывает это самое

1:49:37отверстие вращая этот винт можно

1:49:40обогащать или объединять смесь тем самым

1:49:43добиваясь чтобы работа двигателя была

1:49:46устойчивой

1:49:51вотре систему холостого хода на более

1:49:54совершенном

1:49:56карбюраторе такая посложнее конечно схем

1:49:59но Давайте разберёмся вот поплавковая

1:50:02камера по каналу топливо поступает в

1:50:06эмульсионку Да вот отсюда Воздух у нас в

1:50:09эту трубку подаётся здесь образуется

1:50:11эмульсия и вот сюда у нас подаётся

1:50:14эмульсия здесь распылитель вот диффузор

1:50:17Да вот отсюда у нас воздух подаётся

1:50:19здесь воздушный фильтр сверху стоит

1:50:21воздух подаётся вот диффузор сужения

1:50:24здесь распылили и образуется горючая

1:50:27смесь в систему холостого хода

1:50:30здесь введён вот он электромагнитный

1:50:34клапан

1:50:36который

1:50:38включает эту систему холостого хода в

1:50:41работу когда у нас водитель полностью

1:50:44отпускает педаль газа стоит

1:50:47электрический микропереключатель на

1:50:49карбюраторе и когда водитель полностью

1:50:52отпускает педаль газа специальный рычаг

1:50:55нажимает на этот метро переключатель и

1:50:58электричество подаётся на

1:50:59электромагнитный клапан и он у нас

1:51:02открывает канал холостого хода вот в

1:51:05этот канал подаётся топливо и клапан

1:51:09если открыт то по каналу топливо

1:51:10подаётся Вот видите также в за

1:51:12дроссельное пространство вот винт

1:51:14регулировки качества

1:51:18смеси для чего нужно отключать систему

1:51:21холостого хода когда

1:51:23обороты его двигателя повышаются Дело в

1:51:26том что здесь приготавливается

1:51:28обогащённая смесь А это нам не всегда

1:51:31нужно и для экономии топлива сделано

1:51:34такое устройство чтобы отключать систему

1:51:36холостого хода когда двигатель у нас в

1:51:38режиме средних и больших оборотов

1:51:41находится так следующая система

1:51:44карбюратора называется пусковое

1:51:48устройство дело в чём когда мы запускаем

1:51:51холодный двигатель

1:51:53нам нужно приготовить богатую смесь

1:51:56почему вот смесь приготовленная Она

1:52:00летит по впускному коллектору Да а он у

1:52:02нас

1:52:03холодный при пуске в зимнее время

1:52:06например да Или просто холодно на улице

1:52:09часть топлива из этой смеси осаждается

1:52:11на стенках коллектора и не доходит не

1:52:14долетает до цилиндра таким образом

1:52:17запустить двигатель уже на объединённой

1:52:19смеси будет невозможно кроме того

1:52:23при запуске двигателя когда мы двигатель

1:52:25вращаем стартером обороты у двигателя

1:52:29маленькие поэтому разряжение вот здесь в

1:52:33смесительной камере образуется

1:52:35недостаточное вот смесительная камера Да

1:52:38вот распылитель у нас разряжение

1:52:40недостаточно для того

1:52:42чтобы

1:52:44топливо в нужном количестве отсюда

1:52:53существует в карбюраторе воздушная

1:52:54заслонка Вот она воздушная заслонка

1:52:56припуски двигателя её

1:52:59закрывают таким образом она почти

1:53:02полностью перекрывает подачу воздуха и

1:53:04вот

1:53:05здесь в смесительной камере образуется

1:53:07сильная

1:53:09разряжение сильное разряжение поэтому

1:53:11высасывает большое количество топлива из

1:53:14распылителя и приготавливается богатая

1:53:17смесь

1:53:19когда значит водитель водитель кстати

1:53:23закрывает

1:53:24заслонку специальным рычагом который у

1:53:27него в

1:53:28кабине который у него в кабине

1:53:30вытягивает этот рычаг рычаг

1:53:32связан с механизмом закрытия этой

1:53:35заслонки и заслонка

1:53:38закрывается когда двигатель запустился

1:53:41нужно сразу же заслонку немного

1:53:43приоткрыть потому что на богатой смеси

1:53:45двигатель заглохнет немного

1:53:48приоткрыть и устройство вот это вот

1:53:52система тяг которая приводит воздушную

1:53:55заслонку движения позволяет Ей немного

1:53:58приоткрыть когда здесь разряжение

1:54:00достигнет больших значений Поэтому при

1:54:03пуске двигателя здесь разряжение

1:54:05увеличится заслонка сама немного

1:54:21приоткроешь такие автоматического

1:54:24регулирования положения воздушной

1:54:26заслонки это

1:54:28устройство связано с охлаждающая система

1:54:31двигателя вот сюда значит поступает

1:54:35охлаждающая жидкость циркулирует вот в

1:54:37этом устройстве таким образом нагревая

1:54:40вот эту биметаллическую пружину и

1:54:43пружина эта

1:54:44закрывает закрывает заслонку Как

1:54:47устроена биметаллическая пружина Ну у

1:54:50всех дома я думаю есть чайник Да и

1:54:53который автоматически выключается когда

1:54:56вода закипит принцип здесь тот же самый

1:54:59э пружина сделана из двух металлов

1:55:02Соединённых друг с другом вот вот

1:55:05пластина Да два металла вот один и

1:55:08металл и другой у металлов имеется а

1:55:12разная степень теплового расширения

1:55:15поэтому один из металлов расширяется при

1:55:17нагревании больше чем другой и таким

1:55:19образом при нагревании эта пластина вот

1:55:21так вот и сгибается

1:55:22а по по этому же принципу сделана и вот

1:55:25эта пружина когда двигатель холодный

1:55:28пружина скручивается и закрывает

1:55:31заслонку когда двигатель нагревается

1:55:34пружина раскручивается и заслонку

1:55:37открывает

1:55:39открывает следующий момент ускорительный

1:55:43насос Давайте с вами представим вот

1:55:45такую

1:55:47ситуацию водитель решил резко

1:55:49разогнаться И для этого резко нажал на

1:55:52педаль газа что же произойдёт

1:55:54вот у нас дроссельная заслонка Да

1:55:58которая у нас открывается когда водитель

1:56:00нажимает на педаль газа если это

1:56:03заслонка откроется резко то что

1:56:05произойдёт

1:56:07увеличится подача в цилиндры но не топ

1:56:10но не горючей смеси а воздуха потому что

1:56:13карбюратор обладает некоторой

1:56:15инерционность и он сразу же сию секунду

1:56:18не будет приготавливать нужное

1:56:20количество горючей смеси поэтому сначала

1:56:22увеличится количество воздуха

1:56:24поступающего в цилиндре а затем уже

1:56:28через какое-то

1:56:29время будет происходить нужная с

1:56:32смесеобразование и водитель нажимая

1:56:35резко на педаль газа в этом случае

1:56:36получит вот

1:56:38что автомобиль не резко начнёт

1:56:40разгоняться а наоборот будет такой

1:56:42провал на пару секунд он будет

1:56:45останавливаться а затем нач увеличивать

1:56:48обороты вот чтобы этого не

1:56:51происходило стт в карбюраторе

1:56:53ускорительный

1:56:54насос Вот здесь схематично показана одна

1:56:58из схем устройства такого насоса значит

1:57:02камера имеется которая соединена таким

1:57:05трубкой

1:57:12с поплавковой камерой карбюратора здесь

1:57:15находится бензин Имеется два клапана и

1:57:19диафрагма вот э диафрагма

1:57:23система рычагов которая связана с

1:57:25заслонкой когда водитель нажимает на

1:57:27педаль газа заслонка поворачивается

1:57:29нажимается и шток и

1:57:32диафрагма может выталкивать топливо из

1:57:34этой камеры если это происходит плавно

1:57:37нажатие то топливо перетекает вот че

1:57:40минуя этот клапан перетекает обратно в

1:57:42поплавковую камеру Если же нажать на

1:57:45педаль резко то давление здесь возрастёт

1:57:48резко и вот этот клапан закроется и

1:57:50топливо будет попадать вот в этот канал

1:57:53и подаваться вот сюда

1:57:55а в смесительную камеру из из этой

1:57:59трубки из распылителя будет подаваться

1:58:02дополнительная порция топлива таким

1:58:04образом при резком нажатии на педаль

1:58:07газа вот отсюда впрс нец дополнительное

1:58:10топливо которое обогатит смесь и резко

1:58:13э значит двигатель резко наберёт

1:58:18обороты исходя из принципа действия

1:58:20ускорительного насоса можно сделать

1:58:23вывод для тех кто хочет экономить

1:58:26топливо нужно нажимать на педаль газа

1:58:28плавно чтобы ускорительный насос не

1:58:31срабатывал и таким образом смесь не

1:58:38обогащать следующее устройство

1:58:43экономайзер как Вы уже

1:58:45поняли ВС время в карбюраторе работает

1:58:48только главная дозирующая

1:58:51система

1:58:52в

1:58:53действи когда мы только резко нажимаем

1:58:56на педаль газа чит пусковое устройство

1:58:59во время пуска и так далее холостого

1:59:02хода когда мы на холостом ходу у нас

1:59:04работает двигатель а главно дозирующая

1:59:08система у нас приготавливает

1:59:09объединённую горячую смесь которая у

1:59:12нас нужна двигателю для работы на малых

1:59:15и средних

1:59:17нагрузках А вот для работы двигателя на

1:59:20высоких максимальных нагрузках от него

1:59:22где нужно от него получить максимальную

1:59:24мощность нужно приготавливать

1:59:26обогащенную

1:59:28смесь поэтому в карбюраторе есть такая

1:59:31система которая называется

1:59:33экономайзер она может быть устроена

1:59:35по-разному Но вот в Лихо вых автомобилях

1:59:38обычно делается так

1:59:41карбюратор делают

1:59:44двухкамерный Вот одна камера одна камера

1:59:47которая работает всегда здесь есть и

1:59:50воздушная заслонка Да вот здесь у нас

1:59:53эмульсионная трубка распылитель Да

1:59:55диффузор вот здесь у нас

1:59:57приготавливается

1:59:58топливо приготавливается горючий смесь

2:00:01Да вот

2:00:02заслонка эта камера работает всегда и

2:00:05есть ещё одна камера в которой заслонка

2:00:09закрыта значит эти заслонки соединены

2:00:12между собой специальной тягой когда

2:00:16заслонка первой камеры открыта на 3/4

2:00:20примерно заслонка второй камеры и вторая

2:00:24камера начинает вступать в работу у не

2:00:27имеется своя плавно дозирующая система

2:00:29вот ционная Трубка да вот

2:00:32распылитель на всех режимах работы

2:00:34двигателя эта камера закрыта Да заслон

2:00:36закрыта а начинает открыва только когда

2:00:39заслонка первой камеры открыта больше

2:00:42чем на 3/4 Ну то есть грубо говоря когда

2:00:44водитель нажал на полный газ чтобы

2:00:47получить от двигателя максимальную

2:00:48мощность Тода вступает в действие

2:00:52вторая камера таким образом

2:00:55приготавливается большое количество и

2:00:58обогащенной горючей смеси и от двигателя

2:01:01в этом случае получается максимальная

2:01:06мощность вот так выглядит карбюратор в

2:01:09натуральную величину вот смотрите вот

2:01:12вот первая камера Да вот у неё воздушная

2:01:14заслонка вот вторая камера

2:01:17даер которая вступает в работу то когда

2:01:20закры первая открыта на че вот привод

2:01:27привод заслонки сюда вот в этот канал

2:01:30ложится трос тросик который связан с

2:01:33педалью газа водитель нажимает на педаль

2:01:35газа и вот этот вал он соединён у нас

2:01:41заслонкой и таким образом вот сюда вот

2:01:44поворачивается

2:01:46открывается открывается заслонка первой

2:01:49камеры Когда у нас

2:01:52почти полностью будет открыта заслонка

2:01:55вот этим местом

2:01:57Вот она будет нажимать У нас вот на этот

2:02:01рычаг второй камеры вот сюда

2:02:03переместиться Да при открыти нажмёт и

2:02:05начнёт открываться вторая камера Да

2:02:08таким

2:02:08образом будет включаться в работу

2:02:12экономайзер здесь что мы ещё видим вот

2:02:15микропереключатель электрический

2:02:17который вступает в работу Вот вот этим

2:02:21штоком а нажимает на него когда значит

2:02:24холостые обороты двигателя Да вот этим

2:02:27местом что мы здесь ещё видим вот винт

2:02:31регулировки

2:02:33качества значит которым регулируется

2:02:35качество топливной смеси на холостых

2:02:39оборотах так Давайте ещё поговорим а о

2:02:43основных неисправностях которые бывают в

2:02:46системе

2:02:47питания Ну основные неисправности у

2:02:50системы питания подтекание топлива из

2:02:54соединений плотных дальше топливный

2:02:57насос у нас может диафрагма порваться Да

2:03:01не будет не будет качать топливо клапана

2:03:06вот эти места значит у клапанов сделаны

2:03:09из специальные резины которые плотно

2:03:11прилегают к седлу и не позволяют топливу

2:03:15протекать сквоз

2:03:20него

2:03:22этих клапанов могут изменяться Да они

2:03:26могут становиться более грубыми уже

2:03:29неплотно прилегать таким образом

2:03:30топливный

2:03:32насос может плохо качать

2:03:34топливо неисправности карбюратора

2:03:37приводит к

2:03:52за сыре фильтров то есть прекращение

2:03:55частично или полное прекращение подачи

2:03:58топлива зание фильтров топливопровода

2:04:01подтекание

2:04:02топлива слишком низкий уровень топлива в

2:04:06поплавковой камере засорение топливных

2:04:09жиклёров подсос постороннего воздуха в

2:04:12соединениях карбюратора впускным

2:04:20коллектором который приводит к

2:04:22обогащению смеси это слишком высокий

2:04:25уровень топлива в поплавковой

2:04:27камере значит засорение воздушных

2:04:30жиклёров

2:04:32негерметичность клапана ускорительного

2:04:35насоса заедание или неполное открытие

2:04:39воздушной заслонки

2:04:40карбюратора засорение воздушного

2:04:43фильтра

2:04:46значит обслуживание системы питания

2:04:49сводится к тому чтобы визуально смотреть

2:04:53не подтекает ли где-то

2:04:55топливо а также нужно регулировать

2:04:59карбюратор лучше это делать на станции

2:05:01технического обслуживания там в

2:05:04глушитель вставляется специальный

2:05:06газоанализатор который

2:05:08А может определять Какое количество

2:05:11угарного газа у вас

2:05:13находится в выхлопных газах значит этот

2:05:18показатель нормируется и он говорит о

2:05:20том что смесь у нас не полностью сгорает

2:05:22и газоанализатор вставляют значит в

2:05:26глушитель и затем на холостых оборотах

2:05:29регулирует вот этим винтом значит

2:05:32качество смеси которое у нас

2:05:34приготавливается И если всё у нас

2:05:37отрегулировано правильно то и расход

2:05:40топлива у автомобиля будет в пределах

2:05:43нормы и значит мощность двигателя будет

2:05:48та которая заявлена

2:05:50производителем

2:05:52так я думаю Понятно Ну на этом Давайте

2:05:55наш урок закончим до встречи на

2:05:57следующем

2:05:59уроке Здравствуйте на сегодняшнем

2:06:02занятии

2:06:03разберём современную систему питания

2:06:07инжекторную на прошлом занятии мы с вами

2:06:10изучили карбюратор и уяснили с вами

2:06:14что

2:06:20рера горючую смесь различного состава

2:06:24а карбюратор выполняет эту функцию

2:06:28а готовит для разных режимов работы

2:06:31двигателя разную горючую смесь Но

2:06:34всё-таки карбюратору со время его

2:06:36изобретения больше 100 лет а Наука и

2:06:40техника не стоит на месте требования

2:06:43предъявляемые к автомобильным двигателям

2:06:45также всё больше

2:06:47ужесточаются требуется чтобы

2:06:49э была

2:06:52обеспечена полнота сгорания топлива в

2:06:55цилиндрах карбюратор этого не может

2:06:58обеспечить и вот изобрели такую систему

2:07:02которая называется прск

2:07:05топлива схематично она представленного

2:07:07здесь на этом

2:07:09рисунке выглядит следующим образом

2:07:12топливный бак и прямо в топливном баке

2:07:17стоит электрический насос электрический

2:07:20топливный насос

2:07:23который захватывает топливо в баке и по

2:07:27магистрали подаёт его значит через

2:07:32топливный фильтр вот

2:07:36сюда топливную рампу здесь создаётся

2:07:40определённое давление примерно чере

2:07:45атмосферного то есть топливный насос

2:07:47электрический создат здесь давление зде

2:07:52р которые

2:07:54открываются по команде

2:07:57компьютера в определенной момент времени

2:08:00и подают порцию

2:08:03топлива в то время когда это нужно и в

2:08:07том количестве сколько это нужно для

2:08:09работы двигателя Вот такая простая схем

2:08:13работы топлива тем не менее на самом

2:08:15деле устроено конечно это более сложно и

2:08:18Давайте более подробно

2:08:20разе систе питания инжекторная вот на

2:08:25этой схеме можем видеть тоже самое что я

2:08:29вам показывал на предыдущем слайде

2:08:32топливный бак в котором хранится топливо

2:08:35Да вот топливный насос через топливный

2:08:39фильтр создаёт давление в этой

2:08:41магистрали Да вот в этой топливной рампе

2:08:43вот стоят Т

2:08:47форсунки Ну схема показа работа только

2:08:50одной форсу э

2:08:52форсунка соединена

2:08:54она вернее стоит Она во впускном во

2:08:58впускном коллекторе здесь у нас

2:09:00воздушный фильтр и сюда у нас подаётся

2:09:03воздух Да вот дроссельная заслонка

2:09:06которая которой управляет водитель

2:09:08нажимая на педаль газа да Сюда подаётся

2:09:11воздух и в этом месте форсунка чит

2:09:14открывается по Кома

2:09:20ком этим делом управляет компьютер или

2:09:25электронный блок управления давайте для

2:09:28простоты для привычно просто называть

2:09:30его компьютер Откуда же он знает когда

2:09:33что и сколько нам подавать для этого

2:09:36Существует множество датчиков

2:09:40во-первых датчик количества воздуха или

2:09:44массового расхода воздуха стоит во

2:09:46впускном

2:09:47коллекторе при помо показаний этого

2:09:50датчика

2:09:51компьютер понимает Сколько воздуха

2:09:55поступило в цилиндр как Мы помним из

2:09:58предыдущего урока нормальное соотношение

2:10:01количества топлива и воздуха - это 15 к

2:10:04о 1 ВП соответственно зная количество

2:10:07воздуха уже можно рассчитать количество

2:10:09топлива Да Далее датчик положения

2:10:13дроссельной

2:10:14заслонки основываясь на показаниях этого

2:10:17датчика компютер может

2:10:20выя работает двигатель с какой нагрузкой

2:10:23и соответственно какую Какой состав

2:10:26горючей смеси нужно

2:10:28готовить от скорости открытия заслонки

2:10:31можно определить также в каком режиме

2:10:34находится находится двигатель следующий

2:10:38датчик датчик положения коленчатого вала

2:10:41обычно это оптический датчик и значит

2:10:45благодаря этому датчику компьютер знает

2:10:48В каком сейчас положении находится

2:10:51коленчатый вал то есть когда у нас

2:10:53происходит впуск когда Верхняя мёртвая

2:10:55точка Когда сжатие и так далее То есть

2:10:58компьютер благодаря этому датчику всегда

2:11:00знает в каком положении находится у нас